公路水毀問題及應(yīng)對措施探討

張 健

（新疆維吾爾自治區(qū)交通建設(shè)管理局項目執(zhí)行一處，新疆 烏魯木齊 830000）

對于國內(nèi)不發(fā)達(dá)地區(qū)而言，公路工程設(shè)施幾乎每年都會遭到不同程度的水毀侵害，尤其是公路路基、路面遭到一定程度的破壞，進(jìn)而影響整條公路的基本通行；若影響再大一些，則可能會將整體工程項目中的橋梁損壞，繼而無法正常運行，造成嚴(yán)重的損失。為更好地保護(hù)公路，實現(xiàn)公路交通暢通，必須充分了解公路遭受水毀現(xiàn)象的直接原因，以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步提高針對公路水毀現(xiàn)象的防范及治理。

1 我國公路水毀現(xiàn)象的基本類型

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)公路工程項目容易遭受水毀現(xiàn)象的地區(qū)多出現(xiàn)在山區(qū)位置，其中有些容易發(fā)生水毀現(xiàn)象的公路路段與基本河道相平行，這樣的公路一邊是依傍著大山，另一面則直接與河流相連，在這樣的山區(qū)進(jìn)行道路工程的施工，主要的路基工程都是半挖半填或者完全填筑。同時，這類填方公路路基邊坡若遇到一般性的洪水災(zāi)害，則會直接引起水位降低、流速減慢等問題，同時還會導(dǎo)致坡腳邊坡運行速度降低。實踐中可以看到，若其遭到比較大的洪水災(zāi)害，則就很容易因水位相對較高，流量不斷加大；加之基本邊坡上的石塊相對較小，導(dǎo)致石屑與土壤的含量較高，并且已經(jīng)存在的較陡坡度，會使得公路邊坡的許多石塊、土塊及小石頭被水沖走后產(chǎn)生公路路基坍塌，嚴(yán)重的會發(fā)生多處缺口，還會發(fā)生整個公路的半條以上的路基受到破壞。這是我國公路發(fā)生水毀事故的主要情形。現(xiàn)如今，我國主要的公路遭受水毀災(zāi)害的重點多是在山區(qū)公路中，這些建設(shè)在不發(fā)達(dá)山區(qū)的公路路段因為絕大部分和河道處于基本平行狀態(tài)，一邊環(huán)山，一邊靠海的位置上；據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前國內(nèi)很多公路路基主要采用的是填充方式進(jìn)行施工作業(yè)，尤其是較多地利用了廢渣，但是并沒有做任何沖刷防護(hù)加固方面的基本措施。

2 我國公路發(fā)生水毀的原因分析

在我國公路遭受水毀問題影響時，很容易發(fā)生各種各樣的工程問題，比如橋涵破壞等現(xiàn)象。一般而言，橋涵破壞現(xiàn)象主要是指在山洪等氣象災(zāi)害發(fā)生的狀況下，洪水不斷沖刷進(jìn)而直接影響到橋梁的橋基，很容易將其基本淘空，從而使得整個橋梁失去穩(wěn)定性或者是橋梁的涵洞直接受到損害，但按照以往的經(jīng)驗歸結(jié)起來，可將導(dǎo)致橋梁破壞的原因分析如下：a）橋梁涵洞工程位置不適合，其涵洞直徑過小，無法滿足大量排洪要求；b）橋梁涵洞的進(jìn)口處理得不科學(xué)，排洪、泄洪時造成洪水流向產(chǎn)生誤差；c）橋梁的橋位選擇不合理，橋梁所在河床地質(zhì)條件不好，很容易造成洪水沖刷，從而影響到了橋梁的基礎(chǔ)墩臺結(jié)構(gòu)；d）橋梁的橋涵缺乏日常維護(hù)，長期處于無人清理狀態(tài)，造成水流堵塞或流動不暢；e）橋梁附近的河床變化明顯，使得水流誤差高。

3 公路水毀現(xiàn)象防范與加固策略

公路水毀現(xiàn)象之下的基本防護(hù)工程及損壞加固工程，是指我國不同的公路在建設(shè)過程中形成的擋土墻及駁岸等對應(yīng)防護(hù)工程在遇水流的連續(xù)沖擊狀況下，使得原來穩(wěn)固的防護(hù)基礎(chǔ)有所減弱，進(jìn)而發(fā)生了公路滑移并最終遭受破壞的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象發(fā)生的根本原因可以基本上概括為以下幾點：a）相關(guān)的防護(hù)類工程的地基相對比較軟弱或者是相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)置不夠深入；b）公路工程建設(shè)的位置選擇不是十分合理，從而導(dǎo)致河道受到了不同程度的擠壓，引起了局部沖刷現(xiàn)象的出現(xiàn)?；谝陨蟽蓚€基本原因的分析，可以得知，現(xiàn)如今，我國各個地區(qū)的公路保養(yǎng)和維護(hù)責(zé)任部門每年都必須投入大量人力、物力開展所在地公路發(fā)生水毀現(xiàn)象的搶救、維修與相關(guān)的修復(fù)措施，如通常采用的對于路基的基本防護(hù)構(gòu)造物的修建，但在這些相關(guān)的修復(fù)措施的執(zhí)行過程中，工程師們也常常憑借著自身的經(jīng)驗，因而，仍然會存在著許多基礎(chǔ)埋得依舊不夠深入的情況出現(xiàn)，同時，還有不少的工程設(shè)施遭到水毀是因為其施工的質(zhì)量比較差等問題，這樣的工程修復(fù)很容易陷入一個修了被沖，沖了再修的尷尬局面，有的工程甚至?xí)霈F(xiàn)三次以上的反復(fù)維修。受到這些因素的影響，我國許多的公路路基沖刷和防護(hù)工程未能得到本應(yīng)有的加固和保持，還發(fā)生了原來的工程安全隱患尚未排除，而新的安全風(fēng)險又不斷發(fā)生的現(xiàn)象，最終影響到工程防護(hù)的正常實施。

4 我國公路遭受水毀現(xiàn)象的防治措施

4.1 路基沉陷應(yīng)對策略

實踐中，若所要修筑的公路路基所處的位置是軟土層，則建議采用類換土法或者石灰樁法對地基進(jìn)行加固，以此來增加公路路基的承載能力和承載強(qiáng)度。在對路基進(jìn)行綜合設(shè)計時，一定要堅決避免利用透氣性存在較多差異的土質(zhì)無序化填筑操作，而要使用配置較好的砂性土進(jìn)行路基方面的填充。要對沿河的路堤、河灘的路徑表面以及橋頭的引道處等長期受到水流浸泡的地段進(jìn)行處理。確保所修筑的工程周圍溝渠縱坡要超過0.5%，而且單向排水長度也應(yīng)當(dāng)控制在500m范圍之內(nèi)，同時，還要對其設(shè)立相關(guān)的排水溝及涵洞等設(shè)施，力爭盡快將水引出路基。從而更好地避免水積累在溝渠的內(nèi)部，帶來的水流下滲會使路基的穩(wěn)定性受到影響。

4.2 針對公路路基的坍塌開展重點防治

在此過程中，可采取如下幾個方面的手段和方法：由于受水公路路基容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，而且這些路段多發(fā)生在那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、或欠發(fā)達(dá)的山區(qū)位置，所以在開展公路建設(shè)的相關(guān)選址時一定要盡量避開一些地質(zhì)不穩(wěn)定、水文條件不好的路段，同時盡可能選取臺口式的公路路基以降低路基外的公路填方發(fā)生。公路路塹地帶要進(jìn)行充分的邊溝設(shè)置，目的是將那些比較長的路塹進(jìn)行合理的縱坡設(shè)置，一旦公路的縱坡設(shè)置的比較大，就很容易產(chǎn)生沖刷等情況，因而要實行加固以及加深方面的處理。另外，還有一些開挖地段或者是半填半開挖的主要地段，其中兩側(cè)的主要坡度都必須控制在一定的范圍內(nèi)，必要時需設(shè)置好比較合理的碎落臺，一旦碰到了地質(zhì)條件比較惡劣的地段，就要采用鋪設(shè)的方式來進(jìn)行處理，這樣做的主要目的是為了更好地阻擋山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害對于公路工程建設(shè)的破壞性。

4.3 深化橋涵毀損問題分析

對于國內(nèi)山區(qū)位置的眾多公路工程而言，若超過一定的量，則即可能會造成排水量的急劇減少，也可能會對涵洞排水基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生非常不利的影響。在此過程中，要注意橋涵位置的輸沙處理，若孔徑太小，則可能會造成流沙堵塞現(xiàn)象。在這該種條件下，一般的人工行為很難對其進(jìn)行徹底的清除，繼而直接影響到橋梁涵洞的排水效用。若涵洞難以有效的排水，則橋梁橋洞難免會受到一定程度的沖擊。另外，橋梁涵洞的進(jìn)水口要設(shè)立一截片石，一旦涵洞的排水溝內(nèi)的縱坡范圍較大時，應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急流槽、起跌水等結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)減速之目的，所要做的最重要的是根據(jù)水流的具體情況來進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計。最后，若橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)淘空問題，則應(yīng)當(dāng)立即利用混凝土對橋基位置進(jìn)行補(bǔ)救操作。

5 結(jié)語

總之，防范和治理公路水毀現(xiàn)象必須要依照科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步、新型科學(xué)技術(shù)成果的不斷運用和新的科學(xué)技術(shù)在工程中的不斷使用，公路發(fā)生水毀現(xiàn)象的原因很多，但只要公路建設(shè)和維護(hù)部門能夠在公路設(shè)計、公路施工和公路養(yǎng)護(hù)等方面重視并采取措施，有效預(yù)防水毀現(xiàn)象，就能夠合理控制公路水毀現(xiàn)象的發(fā)生，使得公路水毀而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失也會隨之降低。

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