G315線依吞布拉克至 若羌段混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量探討

張淑琴

（新疆塔城公路管理局額敏公路管理分局，新疆 額敏 834600）

1 引言

在G315線依吞布拉克—若羌段公路改建工程中，全線共設(shè)大橋18座、中橋63座，其中預(yù)應(yīng)力砼空心板橋39座，鋼筋砼空心板橋39座，鋼筋混凝土肋拱橋1座，鋼筋混凝土鋼架拱橋1座，鋼筋混凝土桁架拱橋1座。小橋176座，其中鋼筋混凝土矩形板橋86座，鋼筋混凝土空心板橋90座；鋼筋砼蓋板涵560道，分別為1～2m、 1～3m和1～4m， 漿砌石拱涵1道。下面就該項目混凝土防撞護(hù)欄的施工工藝加以探討。

2 混凝土施工工藝及質(zhì)量控制

2.1 模板制作

模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔、線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。

鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。為了保證鋼模的剛性，鋼模板的厚度一般應(yīng)不小于4mm，鋼模應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸在模板廠定做，模板的長度一般為2m，禁止用生銹（尤其是有銹斑坑）的鋼板，在一般情況下，每塊模板所用的鋼板都是整張壓制而成，要保證鋼模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確，且邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加強(qiáng)肋間距視情況而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。新制作的模板在使用前應(yīng)將砼接觸面的防腐漆提前打磨去除，以免粘附在砼表面上，對砼表面造成污染。

2.2 支模板

2.2.1 試裝

鋼模板制作完成后，在正式使用前要進(jìn)行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。

2.2.2 除銹、刷油

鋼模板在正式安裝使用前應(yīng)將表面浮銹清除干凈，并用好機(jī)油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后會往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。

2.2.3 測量放樣

首先用全站儀在橋梁邊板上準(zhǔn)確放樣，用墨線將防撞護(hù)欄內(nèi)邊緣線彈好。每隔一定間距（視模板長短）精測標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。

2.2.4 安裝模板

在上述工作完成后，即可在構(gòu)造物的準(zhǔn)確部位正式安裝模板。模板安裝前，施工技術(shù)人員要向施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確施工方法和質(zhì)量要求，如：模板各部的幾何尺寸、順直度 、標(biāo)高、鋼筋保護(hù)層、模板加固方式及以上容許偏差范圍等。另外，防撞護(hù)欄模板的加固不僅要用拉桿、花桿螺栓，還必須用鋼管進(jìn)行支頂，同時在每個支頂處還要加可調(diào)節(jié)松緊的拉線（一般為8#鐵線或細(xì)鋼絲繩）將模板拉緊，如此，模板對內(nèi)、對外都沒有活動的余地，才能起到固定的作用。無論使用何種方法，要能達(dá)到簡單易行，既能固定模板，又不致于漏漿跑模。

2.2.5 檢查

模板安裝完成后，班組檢查、項目部質(zhì)檢檢查都屬于自檢，自檢合格后方能報請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查。檢查的內(nèi)容主要有：模板各部的幾何尺寸、順直度、標(biāo)高和鋼筋保護(hù)層等是否符合設(shè)計及規(guī)范要求，模板的加固是否牢固，模板各接頭處是否平順、嚴(yán)密，能否漏漿，模板的脫模劑涂刷的是否均勻等。在混凝土澆注過程中，施工班還要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)變形，要隨時調(diào)整，并將混凝土重新振搗。

2.3 澆注

2.3.1 混凝土配合比

為了保證護(hù)欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要。經(jīng)過多次試驗，本工程采用了如下的配合比，水∶水泥 ∶砂∶石 子 等 于0.43∶1∶1.546∶3.613，水泥采用新疆天山水泥廠生產(chǎn)的天山牌42.5普通硅酸鹽水泥，水泥用量372kg，砂率43%，混凝土坍落度控制在 5～7cm范圍，如果坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，且蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料在使用前必須經(jīng)自檢、抽檢合格后方可使用。

2.3.2 混凝土拌合

砼在拌制時要嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行配料，拌合時間不小于3min，保證混凝土拌合均勻及坍落度符合要求，并使拌合出的混凝土有較好的和易性。

2.3.3 澆注混凝土

混凝土分三層進(jìn)行澆注。第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下變角點，第二層澆注到斜邊上變角點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及混凝土方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時間。防撞護(hù)欄內(nèi)傾斜面處砼是振搗的難點，要加密振搗，同時還要用木錘在模板外側(cè)配合敲擊，以幫助提出氣泡。每層混凝土振搗時間一般不小于1min，不大于1.5min。

2.3.4 護(hù)欄表面收光

護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收光。第一次在砼澆筑完成后就用木抹子抹平；第二次用鐵抹子抹平初壓光，將砼表面修整平整，上棱角線條修齊；第三次待混凝土接近初凝時用鐵抹子再次精收光。

2.3.5 拆模、養(yǎng)護(hù)

拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，一般應(yīng)在24h后拆模，以保證砼表面的光潔度。拆模時應(yīng)準(zhǔn)備相同品種的干水泥，在砼表面尚在濕潤的情況下，對砼表面出現(xiàn)的必須修復(fù)的氣泡進(jìn)行修飾，然后立即將砼進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)生，如此在7d后，修飾的部位可以達(dá)到與砼表面顏色基本一致。防撞護(hù)欄砼不宜噴灑薄膜養(yǎng)護(hù)劑。

最后，注意拆模時的溫度、時間和修飾方法，對完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，并予糾正。

3 結(jié)語

提高混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的方法很多，每種方法都有其局限性。所以應(yīng)從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)角度出發(fā)，結(jié)合項目的實際情況，有針對性的選用方法，做到質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一，具體如下：a）保證模板具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且支撐牢固，地基受力均勻，穩(wěn)定安全；b）優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計；c）改善水泥混凝土澆筑工藝；d）注意拆模時的溫度和時間。

[1]JTG 041—2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG E30—2005， 公路 工 程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程[S].

[3]黃興安.道路橋梁工程質(zhì)量通病防治手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.