南同蒲到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1 050 m改造工程設(shè)計(jì)體會(huì)

張　萍　吳迪陽(yáng)

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司太原設(shè)計(jì)院，山西太原　030013)

1　南同蒲線(xiàn)擴(kuò)能概況

南同蒲線(xiàn)北起榆次站，南至隴海線(xiàn)陜西省的華山站，正線(xiàn)全長(zhǎng)498.4 km，始建于1933年。南同蒲線(xiàn)是山西省中南部地區(qū)南北方向主要的鐵路運(yùn)輸通道，也是連接晉煤外運(yùn)兩大主要通道石太線(xiàn)和侯月線(xiàn)最重要的后方通道。南同蒲線(xiàn)所穿越的山西省中南部地區(qū)礦產(chǎn)資源十分豐富，是山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一。山西是我國(guó)重要的能源基地，煤炭，焦炭的輸出量在國(guó)內(nèi)、國(guó)際都占有重要的份額。近年來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的拉動(dòng)，山西經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)品外運(yùn)需求與運(yùn)力的矛盾異常突出，在其他外運(yùn)通道石太、京原等能力飽和的情況下，擴(kuò)大侯月線(xiàn)、打通南同蒲將是緩解山西運(yùn)力矛盾的最有效途徑。為了保障山西中南部呂梁，晉中，臨汾市的煤炭、焦炭等產(chǎn)品的外運(yùn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擬定侯月線(xiàn)在現(xiàn)有運(yùn)量的基礎(chǔ)上太原鐵路局增運(yùn)3 500萬(wàn)t。侯月線(xiàn)為復(fù)線(xiàn)電氣化鐵路，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)1 050 m，貨物列車(chē)牽引質(zhì)量可達(dá)5 000 t。根據(jù)路網(wǎng)布局及貨源分布，侯月線(xiàn)增流量主要來(lái)源于南同蒲中段及介西支線(xiàn)，因此，將南同蒲線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1 050 m，統(tǒng)一南同蒲與侯月線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是侯月線(xiàn)增流擴(kuò)能必須的配套項(xiàng)目之一。只有打通南同蒲，減少中間改編環(huán)節(jié)，才能加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，更好地發(fā)揮侯月線(xiàn)大通道作用，完成侯月線(xiàn)增流及今后運(yùn)能儲(chǔ)備的任務(wù)。

南同蒲線(xiàn)榆次西至侯馬北段共有車(chē)站32個(gè)，其中有9個(gè)站即介休、義棠、兩渡、南關(guān)、圣佛、趙城、臨北、張禮、高顯已在2004年擴(kuò)能改造完成，車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)已延長(zhǎng)至1 050 m。剩余23個(gè)車(chē)站在南同蒲榆次至侯馬北復(fù)線(xiàn)電氣化擴(kuò)能改造中，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)全部延長(zhǎng)至1 050 m，并電化掛網(wǎng)。南同蒲榆次至侯馬北復(fù)線(xiàn)電氣化擴(kuò)能改造工程于2010年12月31日全線(xiàn)開(kāi)通。

2　南同蒲線(xiàn)榆次西至侯馬北段電化擴(kuò)能主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；

正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)；

限制坡度：榆次西至介休6‰，介休至侯馬上行12‰，下行6‰；

最小曲線(xiàn)半徑：榆次西至介休段800 m，趙城至侯馬北段600 m，介休至趙城段原則上維持既有；

牽引種類(lèi)：電力；

機(jī)車(chē)類(lèi)型：SS4；

牽引質(zhì)量：5 000 t；

到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：1 050 m；

閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。

3　設(shè)計(jì)原則

對(duì)于南同蒲到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1 050 m工程，任務(wù)書(shū)要求之設(shè)計(jì)原則為：“①不增加股道，車(chē)站不作改動(dòng)，僅在原有股道基礎(chǔ)上增、改擴(kuò)建；②對(duì)重點(diǎn)車(chē)站先行進(jìn)行到發(fā)線(xiàn)1 050 m改造；③改建方案盡量利用既有設(shè)備，不大拆大改；④到發(fā)線(xiàn)盡可能向一端延長(zhǎng)，以期在滿(mǎn)足到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)1 050 m情況下，盡可能減少工程量及投資”。

4　趙城車(chē)站既有概況

趙城站位于臨汾盆地北部邊緣，屬汾河Ⅰ級(jí)階地沖積平原，由東、西兩側(cè)向汾河傾斜，地表覆蓋有巨厚層第四系砂質(zhì)黃土，工程地質(zhì)條件較好。趙城車(chē)站是南同蒲線(xiàn)上比較大的中間站， 是太原鐵路局重點(diǎn)發(fā)展的上規(guī)模裝車(chē)站之一。站中心里程為K577+865.3，車(chē)站位于直線(xiàn)上，站房位于線(xiàn)路右側(cè)，有正線(xiàn)2股，到發(fā)線(xiàn)6股，調(diào)車(chē)線(xiàn)2股，貨物線(xiàn)3股。到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為850 m 。相鄰車(chē)站榆次方向?yàn)樾林谜?距離14.3 km)，華山方向?yàn)楹槎凑?距離14.3 km)。車(chē)站榆次方向最外道岔即下行1號(hào)道岔、上行7號(hào)道岔外方下行接有半徑為R-800 m，上行接有半徑為R-500 m的反向曲線(xiàn)，華山方向最外道岔即上行2號(hào)道岔岔心至彎道頭有336.76 m直線(xiàn)段，后接有半徑為R-1 000 m的右轉(zhuǎn)曲線(xiàn)。在直線(xiàn)段里程K578+550處有一2-6.7 m鋼筋混凝土T梁橋。

車(chē)站北端接有縣煤炭運(yùn)銷(xiāo)公司發(fā)煤站及華清公司兩條專(zhuān)用線(xiàn)和牽出線(xiàn)，南端連接有趙城煤焦集團(tuán)專(zhuān)用線(xiàn)和山西焦化廠、山西維尼綸廠專(zhuān)用鐵道。在山西維尼綸廠專(zhuān)用鐵道線(xiàn)內(nèi)接有霍州礦務(wù)局專(zhuān)用線(xiàn)，在山西焦化廠專(zhuān)用鐵道線(xiàn)內(nèi)接有瑞德焦化廠鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。

4.1　趙城車(chē)站設(shè)計(jì)過(guò)程

趙城車(chē)站北咽喉(榆次方向)外上下行正線(xiàn)分開(kāi)繞行約3 km并受曲線(xiàn)限制，故1 050 m工程只能將各到發(fā)線(xiàn)分別向南咽喉(華山方向)延長(zhǎng)，趙城車(chē)站南咽喉盡量保持既有道岔聯(lián)鎖關(guān)系向南平移，各道岔型號(hào)及相對(duì)位置基本上保持不變，只考慮28號(hào)道岔及30號(hào)道岔與K578+550 2-6.7 m鋼筋混凝土梁橋的關(guān)系(道岔盡可能不布置在橋上的設(shè)計(jì)原則)。

延長(zhǎng)車(chē)站股道工程設(shè)計(jì)，在地形、地物條件允許的情況下，采取緊湊咽喉布置措施，，應(yīng)盡量在車(chē)站一端咽喉延長(zhǎng)，而不要兩端同時(shí)延長(zhǎng)，避免過(guò)多增加工程量，同時(shí)可減少運(yùn)營(yíng)干擾，這一點(diǎn)非常重要。但南咽喉改造延長(zhǎng)后，正線(xiàn)Ⅰ道、Ⅱ道、到發(fā)線(xiàn)3道、5道、7道、4道有效長(zhǎng)均滿(mǎn)足1 050 m，而9道、11道有效長(zhǎng)由于受趙城煤焦集團(tuán)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及地形限制，同時(shí)也受股道延長(zhǎng)后最外方新設(shè)道岔即上行2號(hào)道岔外曲線(xiàn)限制，有效長(zhǎng)不足1 050 m。根據(jù)紀(jì)要要求，9道、11道到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)必須滿(mǎn)足1 050 m的設(shè)計(jì)原則，經(jīng)與建設(shè)單位多次協(xié)商，開(kāi)會(huì)協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)踏勘，認(rèn)真收集現(xiàn)場(chǎng)資料，反復(fù)論證，南咽喉(華山方向)已沒(méi)有延長(zhǎng)空間，若必須改造南咽喉(華山方向)換回9道，11道有效長(zhǎng)，勢(shì)必帶來(lái)更大的投資，經(jīng)對(duì)趙城站南、北咽喉改造，認(rèn)真論證，將北咽喉(榆次方向)41號(hào)、43號(hào)道岔合并為復(fù)式交分道岔，這樣可保證9道、11道有效長(zhǎng)滿(mǎn)足1 050 m。

4.2　趙城車(chē)站設(shè)計(jì)過(guò)程中細(xì)節(jié)解決方法

(1)避免道岔尖端設(shè)在橋涵上，以免造成道岔轉(zhuǎn)轍器信號(hào)標(biāo)志基座設(shè)置的困難(見(jiàn)圖1)。

據(jù)此設(shè)計(jì)原則，股道延長(zhǎng)受既有3道有效長(zhǎng)限制需延長(zhǎng)204 m，(3道有效長(zhǎng)為846 m)，各道岔型號(hào)及相對(duì)位置基本上保持不變，28號(hào)道岔設(shè)計(jì)為50 kg—1/12單開(kāi)道岔，道岔型號(hào)采用專(zhuān)線(xiàn)4257，尖軌前端基本軌長(zhǎng)為3.22 m，岔前16.853 m。若按規(guī)定延長(zhǎng)后的28號(hào)道岔的岔尖恰好擺在K578+550 2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋上，這就帶來(lái)了道岔轉(zhuǎn)轍器信號(hào)標(biāo)志埋設(shè)混凝土基座的困難，同時(shí)正線(xiàn)上既有橋梁枕底梁頂?shù)牡啦砗穸戎挥?.16 m，若在此處設(shè)置道岔，將成為線(xiàn)路上的薄弱環(huán)節(jié)。為了改善線(xiàn)路條件，還需抬道1 km左右來(lái)順坡，并需補(bǔ)充道碴，需要要點(diǎn)封鎖線(xiàn)路進(jìn)行改造，影響正線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)。采用再往南延長(zhǎng)3道22 m設(shè)置28號(hào)道岔岔心，使28號(hào)道岔岔前避開(kāi)2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋及橋臺(tái)，就避免了上述弊端，對(duì)既有線(xiàn)路無(wú)需改建，也避免了對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，又滿(mǎn)足了道岔轉(zhuǎn)轍器信號(hào)標(biāo)志基座設(shè)置的要求。

(2)避免道岔設(shè)在路堤與橋臺(tái)連接的過(guò)渡段內(nèi)(見(jiàn)圖1)。

圖1　28號(hào)、30號(hào)道岔布置示意(單位：m)

Ⅱ道、4道延長(zhǎng)受既有有效長(zhǎng)限制需延長(zhǎng)192 m，(Ⅱ道、4道有效長(zhǎng)為858 m)，30號(hào)道岔設(shè)計(jì)為60 kg—1/12單開(kāi)道岔，道岔型號(hào)采用SC330，尖軌前端基本軌長(zhǎng)為3.22 m，岔前16.853 m，2道、4道延長(zhǎng)192 m后的30號(hào)道岔的岔尖部位位于軟土路基上，導(dǎo)曲線(xiàn)及部分轍軌位于K578+550 2-6.7 m鋼筋混凝土梁橋上。根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB1001—2005第7.5.1條規(guī)定，在“一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的Ⅰ級(jí)鐵路，路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置路橋過(guò)渡段?！惫时緱l規(guī)定，正線(xiàn)上的道岔不宜設(shè)在路堤與橋臺(tái)連接的過(guò)渡段內(nèi)，主要考慮路堤與連接地段易產(chǎn)生路基沉降和由于兩者剛性不同，給道岔的平穩(wěn)性帶來(lái)不利影響，甚至造成安全隱患和行車(chē)事故。故在困難條件下，必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取路基加強(qiáng)措施，有條件時(shí)可調(diào)整橋跨，使道岔讓出臺(tái)尾或?qū)⒌啦碓O(shè)在橋上。

鑒于上述情況，按規(guī)范要求，在困難條件下必須設(shè)置時(shí)，其一，采取路基加強(qiáng)措施，其二，調(diào)整橋跨，使道岔讓出臺(tái)尾或?qū)⒌啦碓O(shè)在橋上。為解決30號(hào)道岔與里程K578+550 2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋之間的關(guān)系，采取了如下措施。

路基加固措施：

南同蒲鐵路始建于1933年，至今已有80多年的歷史，路基早已穩(wěn)固，采取路基加固的方法，必須改動(dòng)路基才行，這樣勢(shì)必增加大量工程，并給運(yùn)營(yíng)造成極大的干擾，這顯然是不可取的。

調(diào)整橋跨，使30號(hào)道岔全部位于橋上：

南咽喉(華山方向)延長(zhǎng)后，在里程K578+550 2～6.7鋼筋混凝土梁橋處，線(xiàn)路左側(cè)由于5道、7道、9道、11道到發(fā)線(xiàn)相應(yīng)延長(zhǎng)，使得線(xiàn)路左側(cè)需新接2～7.0 m框架橋24 m長(zhǎng)；線(xiàn)路右側(cè)，由于Ⅱ道、4道延長(zhǎng)192 m，使得30號(hào)道岔岔心位于2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋上，線(xiàn)路右側(cè)需新接2～7.0 m框架橋7.0 m長(zhǎng)。

若調(diào)整橋跨，使30號(hào)道岔全部位于橋上，需將既有里程K578+550 2-6.7鋼筋混凝土梁橋全部拆除，30號(hào)道岔設(shè)計(jì)為60 kg—1/12單開(kāi)道岔，道岔全長(zhǎng)為37.907 m，故需在原位置新建一座2～20 m框架橋，頂面積2 199.72 m2后才能使30號(hào)道岔全長(zhǎng)全部位于2～20 m框架橋橋上，解決道岔設(shè)在路堤與橋臺(tái)連接處的問(wèn)題，需增加投資2 446萬(wàn)元；又鑒于南同蒲到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)至1 050 m改造工程工期時(shí)間緊，為盡可能減少工程量，節(jié)省投資，不建議采用調(diào)整橋跨解決30號(hào)道岔的岔尖部位位于軟土路基上，導(dǎo)曲線(xiàn)及部分轍軌位于K578+550 2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋上的問(wèn)題。

30號(hào)道岔岔心南移，使30號(hào)道岔全部位于路基上：

若30號(hào)道岔全長(zhǎng)全部位于路基上，30號(hào)道岔岔心只需南移35 m，道岔全長(zhǎng)避開(kāi)里程K578+550 2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋， 30號(hào)道岔全長(zhǎng)位于2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋南側(cè)，2道、4道信號(hào)機(jī)位置位于2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋北側(cè)，并信號(hào)機(jī)基座位置也避開(kāi)了2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋。

3道按站場(chǎng)實(shí)測(cè)條件，需往南延長(zhǎng)204 m，由于28號(hào)岔尖位于2～6.7 m鋼筋混凝土梁橋上，信號(hào)機(jī)基座受影響，需再往南移20 m，共需延長(zhǎng)224 m；Ⅱ道、4道按站場(chǎng)實(shí)測(cè)條件，需往南延長(zhǎng)192 m，由于受30號(hào)道岔位于路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段，給道岔的平穩(wěn)性帶來(lái)影響，需將30號(hào)道岔再往南移35 m，共需延長(zhǎng)227 m；南咽喉整體南移后，南咽喉新設(shè)最外側(cè)道岔即上行2號(hào)道岔岔前距既有彎道頭50.86 m，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，節(jié)省投資2 446萬(wàn)元。

5　圣佛車(chē)站既有概況

圣佛車(chē)站是南同蒲線(xiàn)上的一個(gè)中間站，站中心里程為K555+987.6，車(chē)站位于直線(xiàn)上，站房位于線(xiàn)路左側(cè)，目前車(chē)站現(xiàn)有正線(xiàn)2股(Ⅰ、Ⅱ道)；到發(fā)線(xiàn)2股(3、4道)；到發(fā)線(xiàn)兼交接線(xiàn)2股(6、8道)；到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為850 m系列。存車(chē)線(xiàn)2股(5、7道)；貨物線(xiàn)1股(9道)；牽出線(xiàn)1股(10道)，車(chē)站北咽喉(榆次方向)接有白龍礦專(zhuān)用鐵道，南咽喉(華山方向)接有霍州煤電集團(tuán)專(zhuān)用線(xiàn)11道、12道。

圣佛站北咽喉(榆次方向)外為半徑R-400 m的曲線(xiàn)，線(xiàn)路東側(cè)為山體，西側(cè)為大運(yùn)公路，公路外側(cè)為汾河，白龍礦專(zhuān)用線(xiàn)從北咽喉(榆次方向)接軌，設(shè)汾河大橋到達(dá)汾河西岸。南咽喉(華山方向)東側(cè)為霍州煤電集團(tuán)專(zhuān)用線(xiàn)，西側(cè)為大運(yùn)公路及汾河。

本站1 050工程確定向南(華山方向)延長(zhǎng)。延長(zhǎng)后為不侵占公路，4道、6道、8道設(shè)置反向曲線(xiàn)調(diào)整線(xiàn)間距后盡量向Ⅱ道靠近，Ⅱ、4道線(xiàn)間距過(guò)中間站臺(tái)后由11.5 m在咽喉區(qū)變?yōu)?.0 m。改造后6道、8道有效長(zhǎng)僅1 013 m。為此將北咽喉(榆次方向)既有21、27道岔合并為復(fù)式交分，這樣可使6道、8道有效長(zhǎng)延長(zhǎng)19 m，保證6道、8道有效長(zhǎng)滿(mǎn)足1 050 m。

(1)圣佛車(chē)站到發(fā)線(xiàn)南(華山方向)延4道、6道、8道布置在直線(xiàn)上(見(jiàn)圖2、圖3)。

圖2　圣佛站到發(fā)線(xiàn)南延4道、6道、8道布置在直線(xiàn)上

圖3　DK556+830—557+150段橫斷面(單位：m)

圣佛車(chē)站站房對(duì)側(cè)即8道外側(cè)路基坡腳，緊鄰大運(yùn)公路路肩，公路外側(cè)就是汾河，公路護(hù)坡與河岸防護(hù)緊聯(lián)為一體。Ⅱ道、4道線(xiàn)間距為11.5 m，考慮站場(chǎng)平順，整齊，4道、6道、8道線(xiàn)路以直線(xiàn)往南順延后，在鐵路里程K556+830～K557+150段占用了既有大運(yùn)公路320 m長(zhǎng)，大運(yùn)公路需向西側(cè)改移，公路最大外移量為10 m。既有公路為二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，路面寬12 m(包括路肩加固硬化)，改移公路考慮曲線(xiàn)加寬及其他因素路面采用14 m寬。公路外側(cè)設(shè)置漿砌片石公路路肩擋墻，擋墻頂設(shè)公路邊護(hù)樁，公路內(nèi)側(cè)與鐵路間設(shè)漿砌片石排水槽。

為盡量減少擠壓汾河河道，公路外側(cè)在鐵路里程K556+830～K557+150段，長(zhǎng)320 m，需設(shè)置擋墻與河岸防護(hù)結(jié)合起來(lái)。擋墻兼護(hù)岸加大基礎(chǔ)深度，并用石籠防護(hù)以防沖刷。擋墻位置正好占用原護(hù)坡近三分之二范圍，這對(duì)汾河200多m寬的河道壓縮沒(méi)有影響。

(2)圣佛車(chē)站到發(fā)線(xiàn)南延4道、6道、8道布置在曲線(xiàn)上(見(jiàn)圖4、圖5)。

圖4　圣佛站到發(fā)線(xiàn)南延4道、6道、8道布置在曲線(xiàn)上(單位：m)

圖5　DK556+975—557+080段橫斷面(單位：m)

4道、6道、8道到發(fā)線(xiàn)以直線(xiàn)往南延伸后，引起大運(yùn)公路西移，并占用汾河河道護(hù)坡，改移大運(yùn)二級(jí)公路320 m長(zhǎng)，增設(shè)M10漿砌片石路肩擋墻，增設(shè)M7.5漿砌片石排水溝，增設(shè)公路防護(hù)樁320個(gè)，若4道、6道、8道到發(fā)線(xiàn)以直線(xiàn)往南延伸，需增加投資234萬(wàn)元。

經(jīng)與南同蒲籌建指揮部多次協(xié)商，本著節(jié)約投資，固本減末的原則，本著不改移大運(yùn)公路，不侵占汾河河道原則為前提的條件下，改造圣佛站1 050工程。

鑒于上述精神，設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)真收集現(xiàn)場(chǎng)資料，多方面進(jìn)行分析、比選，反復(fù)論證。由于Ⅱ道、4道之間設(shè)置有中間站臺(tái)，線(xiàn)間距為11.5 m，為不侵占公路，站場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)南延時(shí)避開(kāi)Ⅱ道、4道中間站臺(tái)后，在里程K556+548.11處開(kāi)始，以半徑R—4 000 m的反向曲線(xiàn)，將4道、6道、8道南延，將Ⅱ道、4道之間線(xiàn)間距設(shè)計(jì)為5.0 m，各道岔型號(hào)及相對(duì)位置基本上保持不變，使最外股道6道在里程K556+975—K557+080段設(shè)長(zhǎng)105 m路肩擋土墻收回坡腳，不侵占公路，解決了圣佛站到發(fā)線(xiàn)延長(zhǎng)1 050 m工程改移大運(yùn)公路和汾河河道的問(wèn)題，節(jié)省投資234萬(wàn)元。

6　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述設(shè)計(jì)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，車(chē)站股道延長(zhǎng)應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，認(rèn)真收集現(xiàn)場(chǎng)資料，多方面進(jìn)行分析、比選、反復(fù)論證，摸清情況，統(tǒng)籌兼顧，才能充分利用既有設(shè)備，避免大拆大改，消除不安全因素，充分體現(xiàn)出節(jié)約、固本簡(jiǎn)末、安全第一的原則。設(shè)計(jì)中堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，是設(shè)計(jì)好中間站技改及其他設(shè)計(jì)工作的重要保證。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50090—2006鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006

[2]中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50091—2006鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006

[3]中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10001—2005鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005

[4]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)(站場(chǎng)及樞紐)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2004

[5]《常用道岔主要參數(shù)手冊(cè)》編寫(xiě)組.常用道岔主要參數(shù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007

[6]鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院.鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1990

[7]劉其斌，馬桂貞.鐵路車(chē)站及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003