關(guān)于山區(qū)高速公路安全保暢的思考與分析

高鴻麗

【摘 要】交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。修路難，管理更難。要實(shí)現(xiàn)高速公路的最大經(jīng)濟(jì)效益，還在于高速公路營運(yùn)中的管理。而其中安全、暢通則是提高高速公路效益的重要途徑。本文以西漢高速為實(shí)例對影響安全暢通的原因進(jìn)行分析，并提出管理措施。

【關(guān)鍵詞】高速公路；安全暢通；影響因素；對策

西漢高速公路是國家高速公路網(wǎng)北京至昆明段在陜西境內(nèi)的一段，是貫通我國華北與西南的交通大動(dòng)脈，也是連接陜西關(guān)中與成都平原的兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的黃金通道。由于此路段穿越秦嶺山脈，運(yùn)營以來事故多發(fā)，安全保暢形勢嚴(yán)峻，許多困難和問題亟待解決。

1.運(yùn)營基本情況

1.1道路情況

西漢高速公路130公里山區(qū)路段橋隧相連，坡長彎多，地形結(jié)構(gòu)和氣候條件異常復(fù)雜，其特點(diǎn)是“三多兩長”，即橋梁多，隧道多，彎道多，坡長，冰雪封凍期長。橋梁隧道比為65%以上，南北坡長均在40公里以上，冰雪寒凍期為5個(gè)月。

1999年西漢高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)形成工可研報(bào)告，2000年上報(bào)國家批準(zhǔn)。設(shè)計(jì)方案從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)論證考慮，主要是減少投資，縮短里程，因而設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是按照山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速分為三個(gè)段落，澇峪口至3#隧道出口為60Km/h，3#隧道出口至寧陜服務(wù)區(qū)為80Km/h，寧陜服務(wù)區(qū)至金水立交為100Km/h。

1.2交通流量

西漢高速公路通車不久，澇峪口至朱雀段實(shí)施強(qiáng)化安全設(shè)施工程，全線實(shí)行交通管制，洋縣龍亭至戶縣澇峪口禁止貨運(yùn)車輛通行，施工路段只允許小車、客車單幅雙向通行，2008年7月前平均斷面日交通流量為 4042輛，其中貨車1942輛，占總流量的48.05%。

2008年8月，西漢高速公路澇峪口至朱雀段強(qiáng)化安全設(shè)施工程結(jié)束后，大型貨車允許通行，車流量聚增，平均斷面日交通流量為9164輛，增加了126.7%，其中貨車6179輛，占總流量的67.43%，增加了218.2%。

西漢高速公路設(shè)計(jì)交通流量到2015年是1萬輛，而目前的交通流量已接近2015年的設(shè)計(jì)水平。

2.安全暢通的原因分析

通過對各類事故進(jìn)行匯總分析，影響西漢高速公路秦嶺山區(qū)路段安全暢通的原因主要有以下幾個(gè)方面：

2.1.超速行駛

目前，西漢高速公路車輛超速行駛現(xiàn)象普遍。據(jù)觀測，小型客車平均時(shí)速100Km/h，超出規(guī)定時(shí)速（60Km/h）67%，大型客貨車平均時(shí)速達(dá)80Km/h，超出規(guī)定時(shí)速（50Km/h）60%，尤其在下坡路段，前方一旦遇到突發(fā)事件或事故時(shí)無法迅速減速和避讓，極易造成車輛追尾等次生災(zāi)害。

2.2.清障緩慢無法及時(shí)打通

1）西漢高速公路橫跨西安、安康、漢中三市，涉及三地高交部門，交通安全多頭管理，難以協(xié)調(diào)，造成管理體制不順，因此現(xiàn)有管理體制不適應(yīng)山區(qū)高速公路的管理。

2）交警重視交通事故的處理，輕道路的暢通，與路政管理理念不同，因此造成現(xiàn)場處理緩慢，擁堵時(shí)間長。

3）由于清障設(shè)備不足，沒有大型吊車，普遍存在設(shè)備少、功率小、清障慢的問題，造成事故清理不及時(shí)。同時(shí)清障車在事故發(fā)生后往往不能夠及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場開展救援工作，造成交通中斷時(shí)間加長。

2.3路面濕滑

西漢高速公路通行車流量較大，長時(shí)間行車對路面磨耗致使隧道內(nèi)水泥混凝土路面光滑，降雨或貨車噴淋導(dǎo)致路面更加濕滑。降雨后車輛輪胎將雨水帶入隧道，造成隧道內(nèi)路面與車輛輪胎的摩擦力減小，引發(fā)交通安全事故，導(dǎo)致交通不暢。

2.4冬季橋面結(jié)冰

秦嶺山區(qū)冬季冰雪期較長（從11月初到次年3月底），氣溫低下，最低氣溫達(dá)-20℃，降雪頻繁且量大，橋面積雪積冰難以徹底清除，路面光滑，事故易發(fā)。尤其是上坡路段路面結(jié)冰光滑，車輛爬行難度大。冬季車輛噴淋導(dǎo)致路面結(jié)有黑冰，而黑冰又無法鏟除。而目前我們針對黑冰和冰雪只能采取拋灑融雪劑的辦法進(jìn)行消除，而沒有其他更好的解決辦法。

3.對策及建議

3.1管理措施

1）高速交警部門要加大對西漢高速公路的管理力度。一是治理車輛超速。二是提高快速清障速度。三是加大投入力度。

2）實(shí)施車輛分流措施。建議高交部門在交通事故發(fā)生造成交通中斷后，在最短時(shí)間內(nèi)采取車輛分流措施，減緩交通壓力，緩解社會(huì)反響。

3）實(shí)行山區(qū)路段客貨分道行駛。高交部門在西漢高速公路三大下坡路段實(shí)行客貨分道行駛，才能有效降低車速、減少事故，確保道路暢通。

4）成立事故清障專業(yè)隊(duì)伍。合理配置清障設(shè)備，確保一旦發(fā)生交通事故和突發(fā)事件，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，有利于及時(shí)開展事故救援，從而改變目前交警負(fù)責(zé)而實(shí)質(zhì)社會(huì)清障引起交通中斷時(shí)間過長的被動(dòng)局面，縮短交通中斷時(shí)間。

5）建立路況信息通報(bào)制度。交通事故發(fā)生造成交通中斷后，及時(shí)對外發(fā)布路況信息，通報(bào)事故救援和道路通行狀況。

6）強(qiáng)化路政管理手段。一是增加路政人員編制。二是充實(shí)力量經(jīng)驗(yàn)豐富的路政人員充實(shí)到西漢路政隊(duì)伍。三是車輛設(shè)備。四是配備通訊設(shè)備。隨時(shí)通報(bào)事故現(xiàn)場處理情況。

3.2工程措施

1）路面改造。在沿線所有隧道洞口鋪設(shè)彩色防滑路面。對長大（2KM以上）隧道內(nèi)砼路面進(jìn)行改造。在長大下坡易結(jié)冰路段鋪設(shè)融雪破冰路面。。

2）增設(shè)避險(xiǎn)車道。鑒于下行線四處避險(xiǎn)車道起到良好的避免重大交通事故發(fā)生的作用，建議在上行線修建避險(xiǎn)車道。

3）完善停車區(qū)設(shè)施。增設(shè)降溫池、加水點(diǎn)等設(shè)施，強(qiáng)制貨車進(jìn)行加水、降溫。將路面硬化，以供貨車司機(jī)休息、檢查剎車，做為預(yù)防長大下坡路段交通事故發(fā)生的緩沖點(diǎn)。

4）增設(shè)應(yīng)急救援通道。增設(shè)救援應(yīng)急通道，便于發(fā)生事故后及時(shí)采取車輛分流措施。

5）設(shè)置彈性減速帶。事故多發(fā)段設(shè)置彈性減速帶，實(shí)行車輛強(qiáng)制減速，遏制車輛超速，減少交通事故。

6）增加標(biāo)志標(biāo)牌、暴閃燈等設(shè)施。在彎道處增加太陽能爆閃燈，在縱坡較大、轉(zhuǎn)彎半徑小、易發(fā)生事故的路段增加視線誘導(dǎo)標(biāo)志牌等。

7）增加電子情報(bào)板。用于及時(shí)發(fā)布事故信息和路況信息，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛、減速慢行、小心避讓。

8）增設(shè)隧道壁反光道釘。建議增設(shè)隧道壁反光道釘，增強(qiáng)隧道內(nèi)車輛行駛的引導(dǎo)性，同時(shí)在隧道停電時(shí)，也可以正常引導(dǎo)車輛。

9）對消防管道采取保暖措施。由于秦嶺隧道群所在位置屬山區(qū)路段，冬季隧道內(nèi)溫度長期處于0攝氏度以下，導(dǎo)致消防管道凍結(jié)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，無法及時(shí)取水。建議對水消防系統(tǒng)采用電伴熱系統(tǒng)進(jìn)行保暖防凍，避免消防管道在冬季出現(xiàn)管道凍結(jié)的現(xiàn)象。