淺析航空電氣器材庫(kù)存控制方法

曾正奎 劉 衛(wèi)

(四川久隆水電開發(fā)有限公司，四川 雅安 625400)

0 引言

隨著中國(guó)民航的發(fā)展，航空公司的航線和機(jī)隊(duì)規(guī)模越來越大型化、復(fù)雜化。由于航空電氣器材占了航空公司大部分的資金，因此航空電氣器材管理成了日益突出的問題。合理的航空電氣器材庫(kù)存控制可以提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。目前我國(guó)各大航空公司在航空電氣器材庫(kù)存控制方面缺乏主動(dòng)性，因此造成航空電氣器材成本占用越來越多，從而影響經(jīng)濟(jì)效益。

1 庫(kù)存控制指標(biāo)確定

庫(kù)存簡(jiǎn)單的說就是表示用于將來目的的資源暫時(shí)處于閑置狀態(tài)。而庫(kù)存管理是指在庫(kù)存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)合理或某些特定的前提下，如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等，建立庫(kù)存數(shù)據(jù)的界限，即庫(kù)存量(需求量)、庫(kù)存水平、訂量等數(shù)據(jù)界限。

庫(kù)存管理的目的是要確定一個(gè)資金占用少，費(fèi)用省，既是足夠又是最低限度的物資最優(yōu)儲(chǔ)備量。因此要建立能夠反映這一基本要求的庫(kù)存管理指標(biāo)，以確定相應(yīng)的庫(kù)存策略。

針對(duì)民機(jī)備件庫(kù)存，缺貨率、服務(wù)水平、庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)率和平均供應(yīng)費(fèi)用是四個(gè)主要的管理指標(biāo)，它們之間是相互聯(lián)系而又相互制約的。庫(kù)存管理的任務(wù)就在于測(cè)情度勢(shì)、權(quán)衡輕重，全面考慮各種不同備件的價(jià)格、重要性等屬性，為不同類別的備件做出最佳的庫(kù)存決策[1]。

2 航空電氣器材庫(kù)存分類

由于航空電氣器材種類繁多，屬性各異，不能用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來保證備件的供應(yīng)，所以需要對(duì)備件進(jìn)行分類，針對(duì)不同類別的備件給出不同的備件庫(kù)存策略和庫(kù)存控制方法。在庫(kù)存控制方面可將航空電氣器材分為以下幾類：

1）例行航空電氣器材

2）不可修件

3）結(jié)構(gòu)件

4）周轉(zhuǎn)件

5）時(shí)控件

3 相應(yīng)庫(kù)存分類的控制方法

3.1 例行航空電氣器材的庫(kù)存控制

例行航空電氣器材是指用于確定時(shí)間間隔的字母檢中的備件，其需求量是確定的。對(duì)于這部分備件的庫(kù)存控制可以采用MRP控制方法。MRP的邏輯原理圖如下：

圖1 MRP的邏輯原理圖

在整個(gè)維修過程中，最主要的生產(chǎn)計(jì)劃是例行維修計(jì)劃，而BOM即例行工卡，工卡上規(guī)定了某種級(jí)別維修工作應(yīng)使用的備件及相應(yīng)的用量。而各種備件在訂貨、入庫(kù)、檢驗(yàn)、使用、出庫(kù)、退料等一系列過程中都有詳細(xì)的庫(kù)存記錄，因此，民機(jī)維修過程滿足MRP的使用前提，故可以使用MRP對(duì)例行航空電氣器材部分進(jìn)行處理。

3.2 不可修件的庫(kù)存控制

不可修件的數(shù)量龐大，價(jià)格差異也比較大，不可能進(jìn)行一致的管理，應(yīng)首先用ABC分類法對(duì)其分類，然后針對(duì)不同類的重視程度采取相應(yīng)的庫(kù)存控制方法。

3.2.1 對(duì)不可修件的ABC分類

由于一般對(duì)不可修件分類法存在判別標(biāo)準(zhǔn)不夠全面的缺陷，針對(duì)不可修件品種數(shù)萬的特點(diǎn)，運(yùn)用ABC分類法以及AHP理論對(duì)不可修件進(jìn)行更詳細(xì)針對(duì)性更強(qiáng)的劃分。

其具體步驟如下：

1）給出多種劃分標(biāo)準(zhǔn)，按照是否符合全部標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初次ABC分類。

2）算出各類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制目標(biāo)的權(quán)重，對(duì)每類備件劃分小類，進(jìn)而對(duì)各小類計(jì)算綜合得分，并依一定范圍劃分ABC。

3）按以上思路，再進(jìn)行一次ABC分類，直到管理者的要求基本滿足為止。

暫定劃分標(biāo)準(zhǔn)為單價(jià)、重要性、MTBR、采購(gòu)批量和提前訂貨周期五種。

3.2.2 對(duì)A類不可修件的庫(kù)存控制

在隨機(jī)故障的維修中，一般A類不可修件的需求量相對(duì)較少，可根據(jù)隨機(jī)發(fā)料情況來預(yù)測(cè)用量，運(yùn)用MRP方法訂貨，將隨機(jī)需求預(yù)測(cè)與例行維修計(jì)劃一起進(jìn)入MRP模塊。

3.2.3 對(duì)B類和C類不可修件的庫(kù)存控制

B類和C類不可修件采用經(jīng)濟(jì)批量訂貨法訂貨，以備件計(jì)劃預(yù)測(cè)的需求量作為訂貨點(diǎn)。

對(duì)與消耗量大的B類和C類不可修件而言，可對(duì)其需求和預(yù)測(cè)進(jìn)行粗略的估算，采用適當(dāng)延期訂購(gòu)或聯(lián)合采購(gòu)的方式，減少訂購(gòu)成本。這是由于經(jīng)濟(jì)批量模型對(duì)各種參數(shù)測(cè)估誤差不敏感，需求量和成本參數(shù)即使有很大變化，也不會(huì)導(dǎo)致模式輸出有較大變化。

3.3 結(jié)構(gòu)件的庫(kù)存控制

結(jié)構(gòu)件是指那些無壽命限制，非意外情況很少使用的備件。對(duì)于這類備件一般不進(jìn)行庫(kù)存，考慮不同的服務(wù)水平如果需要庫(kù)存，采用一次性訂貨模型。

在一次性訂購(gòu)問題中，可以使用邊際分析法來決策是否需要進(jìn)行庫(kù)存，使用成本分析來確定需要庫(kù)存多少。

3.4 周轉(zhuǎn)件的庫(kù)存控制

周轉(zhuǎn)件指當(dāng)出現(xiàn)故障后經(jīng)修理能恢復(fù)其使用價(jià)值的備件，大多為高價(jià)件。對(duì)于此類備件可采用定量訂貨控制方法。

同樣綜合考慮顧客服務(wù)水平、缺貨成本和庫(kù)存持有成本，確定一個(gè)合理的安全庫(kù)存量，作為訂貨點(diǎn)，根據(jù)備件計(jì)劃預(yù)測(cè)需求量參考經(jīng)濟(jì)批量訂貨模型確定訂貨量。在周轉(zhuǎn)件的訂貨過程中，需要考慮名義庫(kù)存，即考慮在修件，根據(jù)修理時(shí)間對(duì)訂貨模型進(jìn)行修正。

3.5 時(shí)控件的庫(kù)存控制

時(shí)控件是指具有時(shí)限要求，存在工作和庫(kù)存限制的飛機(jī)零部件。時(shí)控件在出場(chǎng)之后，航空公司根據(jù)使用情況由可靠性部門進(jìn)行修正，維修部門要嚴(yán)格控制時(shí)限，按規(guī)定時(shí)限進(jìn)行翻修和報(bào)廢。對(duì)時(shí)控件需要建立時(shí)控件清單，收集監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，對(duì)將要到時(shí)限控制期的備件發(fā)出預(yù)警。

由于時(shí)控件數(shù)量有限、需求確定，可對(duì)時(shí)控件進(jìn)行單獨(dú)跟蹤，并單獨(dú)訂購(gòu)。另外可根據(jù)需求預(yù)測(cè)，綜合考慮顧客服務(wù)水平、缺貨成本和庫(kù)存持有成本，確定一個(gè)合理的安全庫(kù)存量。

4 結(jié)語(yǔ)

本章通過對(duì)庫(kù)存指標(biāo)的分析，對(duì)航空電氣器材進(jìn)行了系統(tǒng)的分類，并根據(jù)分類情況對(duì)不同的航空電氣器材庫(kù)存控制給出了針對(duì)性的控制方法，對(duì)航空公司航空電氣器材的庫(kù)存管理以及庫(kù)存控制具有實(shí)際的指導(dǎo)和應(yīng)用價(jià)值。

航空電氣器材的品種數(shù)量繁多，合理的航空電氣器材管理是保證飛機(jī)使用可用度的必要條件，同時(shí)也是影響飛機(jī)壽命周期費(fèi)用的重要因素?？茖W(xué)地確定航空電氣器材需求量，合理的控制航空電氣器材庫(kù)存對(duì)航空公司的發(fā)展和規(guī)劃具有深遠(yuǎn)的意義。

［1］于廣軍.電氣器材管理研究[D].山東大學(xué)，2005.

［2］原石中.民用飛機(jī)備件支援管理研究[D].西北工業(yè)大學(xué)，2000.

［3］梭倫.庫(kù)存管理勝經(jīng)[M].北京：中國(guó)紡織出版社，2001.