雙塊式無砟軌道(軌排法)施工方案

肖 英

（中鐵三局集團第五工程有限公司，山西 晉中 030600）

石武客專Ⅰ標(biāo)段位于河南省安陽市與鶴壁市，管段內(nèi)DK526＋695~DK540＋492和DK545＋216~DK547＋622為中鐵三局集團承包范圍。管段內(nèi)鶴壁東站站內(nèi)無砟軌道采用雙塊式人工軌排法技術(shù)施工。雙塊無砟軌道施工難點在于混凝土質(zhì)量要求和線性精度要求高，軌枕定位困難，施工中軌道標(biāo)高的控制及混凝土澆筑質(zhì)量決定了線路的平順性和使用壽命。這些均是研究的課題。根據(jù)石武客專無砟軌道系統(tǒng)設(shè)計原理與方法，結(jié)合施工現(xiàn)場情況，經(jīng)過認真籌劃、設(shè)計、組織，成功運用了雙塊式無砟軌道施工技術(shù)。

1 施工原理

本工程采用集機械化、人工化施工優(yōu)點于一身的“軌道排架法”進行施工。施工前，對車站內(nèi)的CPⅢ控制網(wǎng)進行復(fù)測。利用CPⅢ控制網(wǎng)控制軌面高程與軌道中線，并以此為基礎(chǔ)，鋪設(shè)鋼筋、軌排對位、安裝模板、澆筑混凝土，以保證軌道的高精度、高平順性和耐久性。

2 施工工藝

雙塊式無砟軌道施工工藝，如圖1所示。

圖1 雙塊式無砟軌道施工工藝

3 施工方法

3.1 施工準(zhǔn)備

開工前，對施工人員進行技術(shù)交底。CPⅢ二次評估已過，底座板（支承層）通過驗收，并清潔；雙塊式預(yù)制軌枕已運至現(xiàn)場，并按要求存放；施工機具、工裝設(shè)備、輔助材料、勞動力配置到位。

3.2 測量放線

首先建立CPⅢ網(wǎng)，與CPⅠ、CPⅡ進行并網(wǎng)。在平差之后，利用后方交匯法自由設(shè)站放樣線路中線控制點和邊樁。中線樁縱向間距10 m，邊樁距離中線1.4 m，邊樁縱向間距2 m（因為調(diào)軌支架是每隔3塊軌枕安放一處）。在開始施工地段兩邊各放一個邊樁，保證開始施工時兩條鋼軌對齊。

在測量前，要根據(jù)設(shè)計圖紙給出的里程進行軌枕間距的排列，設(shè)計軌枕間距為650 mm，現(xiàn)在根據(jù)兩端伸縮縫之間的段落長度進行微調(diào)，調(diào)整范圍在650～600 mm之間。

3.3 鋪設(shè)鋼筋

按照設(shè)計的要求鋪設(shè)橫向鋼筋和縱向鋼筋。一般結(jié)構(gòu)鋼筋采用絕緣卡連接，搭接鋼筋長度不小于700 mm。除縱橫向接地鋼筋交叉點按規(guī)定進行焊接搭接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋的交叉點全部采用絕緣卡進行搭接?？v向接地鋼筋每100 m單元用絕緣卡進行絕緣，100 m單元內(nèi)采用焊接搭接，焊接長度大于200 mm，焊縫厚度不小于4 mm。

3.4 軌枕的排放

根據(jù)測量人員定出的每個軌枕的相應(yīng)位置擺放木墊塊，人工抬軌枕放置在墊塊頂。放置過程中，要注意保護安裝好的鋼筋。

3.5 軌排的組裝

3.5.1 工具軌倒運

先利用吊車將鋼軌吊放到施工現(xiàn)場，再利用炮車和滑筒將鋼軌沿著線路方向倒運，最后再利用自己加工的門型桁架將鋼軌吊放到軌枕上。

3.5.2 軌排的安裝

先在一條鋼軌上畫出軌枕中心線的位置，再利用方尺畫出另一條鋼軌的軌枕中心線，利用WJ-8B扣件將鋼軌和軌枕組裝起來，最后利用調(diào)軌支架將鋼軌架立起來。在軌枕之間每隔3根軌枕安裝1根軌道軌排支撐架，軌道支撐架由兩塊夾板固定在鋼軌上，由兩根豎向軸將軌道校準(zhǔn)橫梁支在下層結(jié)構(gòu)上，并用PVC管將調(diào)軌支架的豎向軸包裹起來。軌道調(diào)整架安裝后，將預(yù)先放軌枕下的方木墊塊取出。

3.6 軌道的粗調(diào)

粗調(diào)的基本原理：先利用三角道尺根據(jù)邊樁調(diào)整出一股鋼軌方向和高程，再利用萬能道尺根據(jù)調(diào)好的一股鋼軌調(diào)整第二條股道鋼軌，最后再用中心線控制樁校何軌道的方向。

軌排調(diào)整時，用三角道尺控制與基標(biāo)同側(cè)的鋼軌。將三角道尺立柱的高度調(diào)節(jié)到與基標(biāo)和軌面高差相適應(yīng)，并將道尺立柱底的對準(zhǔn)器對準(zhǔn)基標(biāo)的中心，道尺的滑塊架在一側(cè)鋼軌上，同時將萬能道尺緊挨三角道尺，架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)鋼軌并檢查軌距。

先調(diào)整臨近基標(biāo)的鋼軌支撐架，調(diào)水平后調(diào)中線，旋轉(zhuǎn)支撐架立柱，使鋼軌升高或降低。當(dāng)三角道尺水準(zhǔn)泡居中時，表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至設(shè)計標(biāo)高；當(dāng)萬能道尺(如果線路在曲線上，就存在曲線超高值)的水準(zhǔn)泡同時居中時，表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度。然后旋轉(zhuǎn)鋼軌支撐調(diào)整架上的軌卡螺栓，先松一側(cè)再緊另一側(cè)，使鋼軌左右移動，先調(diào)與基標(biāo)同側(cè)鋼軌，再調(diào)另一側(cè)鋼軌，直至三角道尺水平滑塊指針讀數(shù)為0，萬能道尺讀數(shù)為l 435 mm時，再用目測觀察配合萬能道尺和l0 m長弦線量測，旋轉(zhuǎn)離基標(biāo)較遠的支撐架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。

3.7 軌道的精調(diào)

精調(diào)的基本原理：利用萊卡全站儀和安博格軌檢小車對軌道的高低、軌向、水平進行全面檢查，確保其精確。

3.8 模板的安裝、鋼筋的接地

利用邊樁彈好模板安裝線，然后拼裝模板。根據(jù)圖紙的要求再進行接地處理。檢測鋼筋的電阻不小于2 MΩ。

3.9 混凝土施工

運用混凝土運輸?shù)葘Ｓ迷O(shè)備，將混凝土輸送至施工點模板內(nèi)。在模板側(cè)面標(biāo)出混凝土的高度，施工混凝土?xí)r不得超過這個高度?；炷磷詢绍壵黹g隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下一軌枕間隔內(nèi)繼續(xù)放料?；炷敛捎谜駬v棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實。振動棒要快插慢拔，控制振搗點之間的間距，使拌和物不漏振。間距控制的標(biāo)準(zhǔn)是振動棒作用半徑的1.5倍。掌握振搗的時間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再冒出來為準(zhǔn)。振搗時，注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免鋼筋受振位移、模板變形、鐵件移位。

3.10 抹面

混凝土振搗密實后，人工用木抹子對混凝土表面進行初次抹面?；炷脸跄?，人工用鐵抹子進行二次抹面和壓光，在混凝土與軌枕交接處進行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進行。

3.11 養(yǎng)護

混凝土初凝后，松開鋼軌扣件，然后進行養(yǎng)護。在混凝土表面覆蓋土工布，然后灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14 d。作好施工組織安排，盡量避免冬季施工。如需在冬季安排施工時，注意采取保溫措施。當(dāng)晝夜平均氣溫低于5℃時或最低氣溫低于-3℃時，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫的時間不少于7 d。

3.12 鋼軌、扣件、模板的拆除和倒運

工具軌是不斷周轉(zhuǎn)使用的。當(dāng)?shù)来不炷翉姸冗_到10 MPa后，拆除鋼軌、扣件，用門式簡易吊架把工具軌吊離承軌槽，放在兩線之間或外側(cè)，用特制的小炮車把鋼軌運送到下一個使用地點，進行軌排組裝。精調(diào)支架拆除后，在下個施工段澆筑混凝土?xí)r，支架支腿的PVC管道用混凝土填充密實。

3.13 軌枕檢測

在鋼軌扣件拆除后，利用全站儀對軌枕進行檢測。

4 注意事項

鋼軌倒運時，要注意安全。鋼軌在組裝軌排時，要清理干凈表面混凝土渣滓，確保鋼軌的外形斷面尺寸。工具軌多次使用后，出現(xiàn)一些彎曲，在組裝軌排前應(yīng)對工具軌進行校直，保證鋼軌的順直度。工具軌拆除后，要封堵道釘螺栓孔，嚴(yán)防雜物進入而影響使用。在從成型道床地段運輸鋼軌等材料時，要對成品和半成品進行保護，確保已成型道床不被損壞。

5 結(jié)束語

雙塊式無砟軌道施工技術(shù)的成功實施，為集團公司拓展新的鐵路市場領(lǐng)域提供了可靠的技術(shù)支持，積累了豐富的施工經(jīng)驗。此技術(shù)必將會在今后的鐵路跨越式發(fā)展的施工高潮中得到不斷推廣和發(fā)展。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)[2007]47號 新建時速300-350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上，下)[S].北京:中國鐵道出版社，2007.

[2]鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.T Z216-2007 客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南[S].北京：中國鐵道出版社，2007.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路設(shè)[2006]158號 客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南.[S].北京:中國鐵道出版社，2006.