旅游型小城鎮(zhèn)交通性景觀大道橫斷面設(shè)計(jì)的新思路——以陽(yáng)朔縣新城區(qū)山水大道為例

楊玉奎

（廣州市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州 510060）

1 工程概況

陽(yáng)朔縣是我國(guó)著名的旅游文化休閑城市，全縣常住人口僅30萬(wàn)人，但近幾年旅游人口呈15%~20%的增長(zhǎng)，2011年陽(yáng)朔縣接待旅游人數(shù)935.63萬(wàn)人，創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，囿于老城區(qū)面積僅有3 km2，陽(yáng)朔縣旅游接待能力捉襟見(jiàn)肘。隨著國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中“建設(shè)桂林國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)”的若干指導(dǎo)意見(jiàn)，陽(yáng)朔縣啟動(dòng)了新城區(qū)建設(shè)。新城區(qū)選址于陽(yáng)朔縣城南面，距離陽(yáng)朔縣城中心約3 km，面積約11 km2。新城區(qū)北面通過(guò)舊321國(guó)道與老城區(qū)相連，西面為風(fēng)景宜人的十里畫(huà)廊景區(qū)，田家河由西至東從北面穿過(guò)新城區(qū)，地勢(shì)平坦，群峰環(huán)伺。

按《陽(yáng)朔新城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，新城區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)呈樹(shù)狀分布。貫穿始終的最重要道路為山水大道。山水大道沿用原新325國(guó)道走向，串起了包茂高速、陽(yáng)朔新城區(qū)、陽(yáng)朔老城區(qū)。它是陽(yáng)朔未來(lái)的政治、金融、商務(wù)、觀光、旅游大道。目前新325國(guó)道僅作為城市與高速公路的聯(lián)絡(luò)線，采用II級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，寬16 m，雙向2車(chē)道，已不能適應(yīng)新形勢(shì)的需要。為了盡快啟動(dòng)新城區(qū)的建設(shè)，建設(shè)良好的人居環(huán)境，樹(shù)立陽(yáng)朔新的形象，滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的旅游接待需求，山水大道的建設(shè)已勢(shì)在必行，刻不容緩。

山水大道，北接石馬60 m大道，南連包茂高速公路，全長(zhǎng)約10.6 km，新城區(qū)段長(zhǎng)約6.9 km，規(guī)劃寬度88 m，見(jiàn)圖1所示。

2 主要技術(shù)指標(biāo)

道路等級(jí)：城市主干路，雙向6車(chē)道。

圖1 山水大道位置圖

計(jì)算行車(chē)速度：按沿線用地情況，分段擬定時(shí)速：

（1）覽勝路（北路口）以北，為新舊城區(qū)銜接段，沿線基本為商業(yè)用地，按50 km/h設(shè)計(jì)；

（2）覽勝路（北路口）-覽勝路（南路口），為新城區(qū)核心區(qū)沿線基本為商業(yè)、政治、商務(wù)等用地，按40 km/h設(shè)計(jì)；

（3）覽勝路（南路口）以南，基本為高端居住區(qū)、風(fēng)光旅游、交通樞紐等用地，按50 km/h設(shè)計(jì)。

計(jì)算荷載：道路，標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100，橋涵，城-A。

抗震烈度：按7度設(shè)防。

最小平曲線半徑：200 m。

最大縱坡：2.3%。

設(shè)計(jì)凈空：5 m。

3 項(xiàng)目建設(shè)背景

3.1 陽(yáng)朔旅游的特征、特色

陽(yáng)朔的旅游方式多種多樣，有團(tuán)體游、自駕游、休閑游、徒步游、水上漂流、探險(xiǎn)、修學(xué)游等等，但最終尋找的就是“悠閑、愜意”。從陽(yáng)朔縣旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，團(tuán)體游仍然是陽(yáng)朔旅游的主體，自駕游是近年來(lái)增長(zhǎng)較快的旅游形式。

從空間分布來(lái)看，陽(yáng)朔主要旅游點(diǎn)分布在縣城的西街附近文化、商業(yè)區(qū)，楊堤-興坪段漓江景區(qū)，遇龍河核心景區(qū)等。

3.2 陽(yáng)朔縣城建設(shè)與環(huán)境特點(diǎn)

陽(yáng)朔境內(nèi)喀斯特石山平地拔起，群峰林立，山上竹木繁茂，四季常青，山山有洞，江水清澄見(jiàn)底，宛如羅帶的漓江蜿蜒于蒼翠雄奇的群山之間，人稱(chēng)“百里漓江，百里畫(huà)廊”，是世界知名的旅游勝地。

陽(yáng)朔縣城自1408年建城以來(lái)，一直圍繞西街進(jìn)行擴(kuò)展和延伸，不斷強(qiáng)化西街吸引游客功能，造成目前陽(yáng)朔縣城一年到頭游人如織，人滿(mǎn)為患，危房增多，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的盤(pán)雜正逐漸蠶食和透支著西街的文化遺產(chǎn)。至2005年，縣城面積約3 km2，長(zhǎng)期居住人口約3萬(wàn)人，外來(lái)人口每年有900多萬(wàn)人次。

西街是陽(yáng)朔縣城最古老、最重要的街道。自2000年起，陽(yáng)朔縣住建局啟動(dòng)了西街保護(hù)性整治工程，并同時(shí)進(jìn)行了西街延伸工程建設(shè)，形成了目前的西街及新西街。構(gòu)建起陽(yáng)朔縣城A字形路網(wǎng)格局。

3.3 陽(yáng)朔新縣城的規(guī)劃定位

2009年，陽(yáng)朔縣為保護(hù)舊城風(fēng)貌，抽離行政辦公、商務(wù)、旅游服務(wù)、文化、休閑娛樂(lè)等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，力圖跳出西街，再造一個(gè)新陽(yáng)朔，拓展更廣闊的發(fā)展空間，在舊城以南3 km外的一片平坦地帶規(guī)劃了11 km2作為新城區(qū)，啟動(dòng)了新城區(qū)的規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

陽(yáng)朔縣作為中國(guó)旅游名縣，因其秀麗的山水田園風(fēng)光而奠定了它以休閑、度假和觀光為主調(diào)的旅游方式。旅游業(yè)是陽(yáng)朔縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是桂林旅游經(jīng)濟(jì)圈的副中心。因此新縣城的規(guī)劃定位是“大桂林旅游的次中心、山水甲天下的國(guó)際性旅游度假小城鎮(zhèn)”。

4 道路定位

隨著新城區(qū)的建設(shè)，逐步分流老城區(qū)的功能，給旅游業(yè)以更大的發(fā)展空間，同時(shí)新城區(qū)位于遇龍河景觀帶、漓江景觀帶、駱駝山景區(qū)的交會(huì)處，對(duì)道路的景觀性要求非常高。隨著陽(yáng)朔旅游的發(fā)展，道路既要承擔(dān)基本的交通功能，更要體現(xiàn)“生態(tài)漫城”的特色，需要有“漫步、慢行、曼妙的浪漫空間”。

山水大道，定位為新城區(qū)最重要的“迎賓大道+生態(tài)漫道”。展現(xiàn)陽(yáng)朔的城市形象，促進(jìn)沿線用地開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足各種交通方式的需求，為行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)創(chuàng)造更安全、更趣味、更便捷的活動(dòng)空間。

5 需求分析

根據(jù)陽(yáng)朔地區(qū)現(xiàn)狀出行方式特點(diǎn)和未來(lái)交通方式發(fā)展政策，預(yù)測(cè)其居住人口和旅游人口出行方式結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示。

圖2 本地居住人口出行方式結(jié)構(gòu)示意圖

圖3 旅游人口出行方式結(jié)構(gòu)示意圖

從圖2及圖3中可以看出，本地居住人口出行以自行車(chē)、步行交通為主。旅游人口出行以旅游大巴、小汽車(chē)為主，自行車(chē)、步行等交通方式也是重要的組成部分；特別是深度游的游客，選擇徒步、自行車(chē)等交通工具的比例很大。

綜合來(lái)看，自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)以其方便、快捷、機(jī)動(dòng)、環(huán)保的特性，成為陽(yáng)朔城區(qū)的一大特色交通方式，其出行特點(diǎn)為以短途為主，面狀鋪開(kāi)；而旅游大巴、小汽車(chē)是陸路往來(lái)陽(yáng)朔的主要交通方式，其主要特點(diǎn)是中長(zhǎng)途為主，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式。

6 道路橫斷面設(shè)計(jì)方案

道路橫斷面必須在滿(mǎn)足交通需求的前提下，盡量體現(xiàn)陽(yáng)朔的特色和自然風(fēng)貌。詳見(jiàn)圖4～圖7。

方案一橫斷面布置為：88 m=23.5 m綠化休閑帶+15.5 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+10 m中央分隔帶+15.5 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+23.5 m綠化休閑帶。

方案二橫斷面布置為：88m=10m人行道+13.5m綠化休閑帶+15.5m機(jī)動(dòng)車(chē)道+中央分隔帶10m+15.5 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+13.5 m綠化休閑帶+10 m人行道。

圖4 方案一橫斷面圖（單位：m）

圖5 方案二橫斷面圖（單位：m）

圖6 方案三橫斷面圖（單位：m）

圖7 方案四橫斷面圖（單位：m）

方案三橫斷面布置為：88 m=5 m人行道+9 m綠化休閑帶+5.5 m慢行車(chē)道+4 m綠化帶+15.5 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+10 m人行道+15.5 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+4 m綠化帶+5.5 m慢行車(chē)道+9 m綠化休閑帶+5 m人行道。

方案四橫斷面布置為：88 m=16 m綠化休閑帶+9 m輔道+3 m綠化帶+12 m車(chē)行道+8 m中央分隔帶+12m車(chē)行道+3m綠化帶+9m輔道+16m綠化休閑帶。

方案比較見(jiàn)表1所列。

在道路橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，吸取了規(guī)劃編制部門(mén)、同行、當(dāng)?shù)馗鞑块T(mén)、居民、游客等的各種意見(jiàn)，綜合考慮后提出了推薦方案四的道路斷面布置設(shè)想，得到了國(guó)內(nèi)專(zhuān)家、當(dāng)?shù)卣母叨瓤隙?，目前已?jīng)處于實(shí)施階段。

7 結(jié)語(yǔ)

山水大道是陽(yáng)朔縣最重要的一條道路，其不僅是縣城對(duì)外的交通要道，也是迎賓大道，景觀大道、旅游大道。它的設(shè)計(jì)成敗直接影響道路的暢通、陽(yáng)朔對(duì)外的形象、居民生活的舒適。

該項(xiàng)道路設(shè)計(jì)方案滿(mǎn)足了各種交通需求：主線滿(mǎn)足了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的過(guò)境式機(jī)動(dòng)車(chē)交通；輔道起到了服務(wù)周邊地塊的功能。同時(shí)滿(mǎn)足了居民快速上班的自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)出行需求。通過(guò)設(shè)置16 m寬的綠化休閑帶公園，既增加了游客的旅游空間和趣味性，也將道路掩映在綠水青山之間，保留小橋流水人家的閑適，避免大尺度形成的現(xiàn)代城市感。

旅游型的小城鎮(zhèn)，需要保持其“小”的特色，又要應(yīng)付潮汐式的游客帶來(lái)的交通壓力，而道路橫斷面是決定著道路通行的能力和道路資源的分配。必須詳細(xì)調(diào)查小城鎮(zhèn)各種交通的組成方式，分析預(yù)測(cè)“潮汐”形成的原因、時(shí)間，合理分配路權(quán)，滿(mǎn)足道路使用壽命內(nèi)的交通需求；同時(shí)必須分析小城鎮(zhèn)的特色，把握旅游的根本目的，才能設(shè)計(jì)出真正符合其要求的道路。

表1 橫斷面各方案比較表

[1]城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]曾偉，王志華，代茂華，宇文惠，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)新理念[J].城市道橋與防洪，2008,（5）.

[3]武賢慧，沙愛(ài)民.小城鎮(zhèn)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，（12）.