田野下船民之生存經(jīng)驗(yàn)與困境探析

公安邊防部隊(duì)廣州指揮學(xué)校邊防檢查系 茆曉君

一、引言

在現(xiàn)象中尋找光亮，在紛繁復(fù)雜支離破碎中尋找意義，在持續(xù)變化中尋找自身。用船民本人的聲音來(lái)表達(dá)對(duì)歷史和生命的記憶和感受，對(duì)我們相對(duì)陌生的船民群體產(chǎn)生的政治文化經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和經(jīng)歷作出他木訥的解釋，開拓新的視角看待船民，用新的思考體悟船民。通過(guò)對(duì)他者的理解來(lái)尋求對(duì)自我的體悟，人文研究中求知既是智慧性的，也是情感性和道德性的。不僅應(yīng)當(dāng)看到道德判斷不可避免地在場(chǎng)，而且應(yīng)當(dāng)看到判斷本身的教化和深化的過(guò)程。借助田野，借助民族志書寫，憑借人類學(xué)的觀察，能讓社會(huì)對(duì)船民有新的認(rèn)識(shí)，通過(guò)了解他者達(dá)到了解自己。在實(shí)踐中尋找船民的智慧之光是筆者問(wèn)題意識(shí)所在。本文根據(jù)上岸船民的追憶與筆者多年前的田野經(jīng)歷匯集而成，力圖展示自由水運(yùn)時(shí)代的船民風(fēng)貌。

二、船民之區(qū)別與分化

“船民”顧名思義是以船為生的人，根據(jù)水域可分為海上船民和內(nèi)河船民。海上船民歷史上就有疍民和一些以海為生的漁民，現(xiàn)今大部分為海員。內(nèi)河船民根據(jù)職業(yè)分工可分為漁民和運(yùn)輸船民。漁民以打魚為生，歷史上漁船均為木質(zhì)，大中型漁船常有1～3根桅桿，掛上棉布制的篷帆，以風(fēng)和人力作動(dòng)力。1972年以前，在河湖中很少見到機(jī)動(dòng)漁船。70年代以后，水泥船、鐵殼船及機(jī)動(dòng)船數(shù)量迅速增加。湖區(qū)漁民一般使用10～20 t或4～10 t的大中型木船，流動(dòng)作業(yè)的漁船一般為1～3 t，專職在網(wǎng)后取魚的小劃子一般0.3～0.5 t。漁民一向以船為家，漂泊不定，飽嘗顛沛流離之苦，而且被人瞧不起，被喚做“魚獺貓子”和“魚花子”。船有住家船和生產(chǎn)船之分，前者多為水泥船，后者多為木船，木船便于水上生產(chǎn)。運(yùn)輸船民是以運(yùn)輸為主業(yè)的船民。由于生存和經(jīng)濟(jì)需要，船民用自己的船作為運(yùn)輸工具，航行于熟悉的水域，參與物資交流，從中賺取運(yùn)費(fèi)，以此作為謀生的手段養(yǎng)家糊口。兩種船民有區(qū)別：其一航船的水域不同，漁民臨近江湖捕撈區(qū)域不遠(yuǎn)行，船民則江河湖海四處跑；其二船舶的性質(zhì)不同，漁民的船適合水上作業(yè)小而靈，船民的船適用裝載貨物大而快。在水域管理日漸規(guī)范的今天，兩種船民都有各自歸屬：漁民從事的是近湖捕撈業(yè)歸屬于農(nóng)林局管轄，由農(nóng)林局頒發(fā)捕撈證，漁民以水中的魚蝦蟹以及水生植物等的捕撈販賣為生，養(yǎng)殖捕撈有時(shí)間限定；而船民從事運(yùn)輸行業(yè)歸屬交通部門管轄，由交通部門頒發(fā)航運(yùn)證。談水運(yùn)要區(qū)分內(nèi)河、近海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，本文重點(diǎn)論述內(nèi)河運(yùn)輸包括湖道和運(yùn)河運(yùn)輸。

內(nèi)河運(yùn)輸船民內(nèi)部有分化。有以船為家以船討生活的船民家庭，也有以船為運(yùn)輸工具、跑船為職業(yè)的雇傭船民。前者將船作為生命的延續(xù)和生活的依托，而后者卻是將船作為勞動(dòng)工具和工作場(chǎng)所，家庭有可能在另外的船上或者居住在岸上；前者一年四季與船為伴，船是其私有財(cái)產(chǎn)，后者區(qū)分工作日和休息日，船是公司或者私人老板的財(cái)產(chǎn)；前者全程參與跑運(yùn)輸，托關(guān)系、找貨源、訂碼頭、跑運(yùn)輸、卸貨等事無(wú)巨細(xì)，賺錢都?xì)w自己，后者僅僅參與運(yùn)輸過(guò)程，保證起運(yùn)和到運(yùn)，其他貨源聯(lián)系和貨款交付等都由其公司和私人老板負(fù)責(zé)。船民兩極分化非常嚴(yán)重，富裕的有數(shù)條千百噸的運(yùn)輸船，而貧困的由于沒(méi)有錢翻造新的內(nèi)艙機(jī)船故退成漁民或者賣船上岸買房居住。2004年是船民的生存轉(zhuǎn)折點(diǎn)，之前無(wú)論是何種型號(hào)的船都可以在內(nèi)河運(yùn)輸，內(nèi)河事故不斷污染嚴(yán)重。2004年開始施行交通部及山東、江蘇、浙江、河南、安徽、上海五省一市聯(lián)合發(fā)布的《京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程行動(dòng)方案》，禁止水泥船和掛槳機(jī)船航行。之后運(yùn)河淘汰掛槳機(jī)船和水泥船只允許內(nèi)艙機(jī)船舶航行，這個(gè)舉措使得中小船民無(wú)法繼續(xù)從事船舶運(yùn)輸，賣船成為唯一選擇。由于大多數(shù)船民在翻造新船的時(shí)候只追求大的噸位卻沒(méi)有使用成本高的內(nèi)艙機(jī)作為船舶動(dòng)力，結(jié)果舉債造好船后遇到了2004年的新政策再無(wú)后續(xù)資金跟進(jìn)，只能賤賣船舶，有的拆掉污染河道的機(jī)器后就停留在河邊作為船屋使用。賣掉船的船民失去了在內(nèi)河謀生的條件后尋求在岸上謀生的手段和生存的辦法，大多生活艱辛。少量富裕船民跟著國(guó)家形勢(shì)走，通過(guò)借錢貸款方式將自己的小船換大船，掛槳機(jī)換成內(nèi)艙機(jī)，一條船變幾條船，逐步成為資產(chǎn)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)的船老板，并且逐漸使船運(yùn)走向信息化和科學(xué)化。但船運(yùn)的發(fā)展壯大離不開自由水運(yùn)時(shí)代漂泊的船家，他們的生存?zhèn)惱硖幪庨W耀智慧之光。筆者愿采擷若干還原他們的樸質(zhì)與真實(shí)。

三、內(nèi)河船民之航船經(jīng)驗(yàn)

據(jù)船民們追憶，他們從小跑船看水流，三四年后才得門道，這里深藏學(xué)問(wèn)。長(zhǎng)江水東流入海，水的流速于各個(gè)地方皆不同，有大流和小流之分。順流就意味著大流，逆流就意味著小流?？窟呴_船就是小流，中間航船就是大流。順流大流船速快，省時(shí)省力省油，可適當(dāng)往中間開。逆流小流船速慢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)油，要盡量靠邊開。湖泊里水道會(huì)有大浪和小浪（靠邊叫做邊浪），進(jìn)湖泊船要走中間，有大浪就不能走，否則有危險(xiǎn)性。黑夜應(yīng)少行船，下霧不開船，這是開船的一般規(guī)則。船民有諺語(yǔ)：寒天五更不開，夏天午后不開。船民經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)于風(fēng)的判斷爐火純青，通過(guò)飄揚(yáng)的旗幟和面頰舒適度可判斷風(fēng)級(jí)。航船1至2級(jí)風(fēng)無(wú)感覺(jué)較舒適，3至4級(jí)風(fēng)要注意，5至6級(jí)風(fēng)在長(zhǎng)江和運(yùn)河無(wú)問(wèn)題，在湖泊要選擇停靠，7至8級(jí)風(fēng)時(shí)船民選擇休息。相對(duì)船民，漁民也要辨別“風(fēng)信”。太湖漁民將全年分為20個(gè)“風(fēng)信”，即：正月十二開印報(bào)、正月半三官報(bào)、二月初二土地報(bào)、二月初八大帝報(bào)、二月十九觀音報(bào)、二月廿八老和尚過(guò)江、三月初三蘆青報(bào)、三月廿三娘娘報(bào)、四月二十谷雨報(bào)、五月初六立夏報(bào)、九月初九重陽(yáng)報(bào)、九月十三皮匠報(bào)、九月十九觀音報(bào)、九月廿六一頭風(fēng)、十月初五五風(fēng)信、十月半三官報(bào)、十月三十黎星報(bào)、十一月初八立冬報(bào)、十一月廿二小雪報(bào)、十二月初七大雪報(bào)。在這些“風(fēng)信”的前后一或兩天，湖上要刮6至7級(jí)大風(fēng)。至今，20風(fēng)信仍被作為預(yù)測(cè)刮風(fēng)的依據(jù)，準(zhǔn)確率較高。

在過(guò)去，船民駕駛船舶進(jìn)入長(zhǎng)江和黃浦江，要特別留意潮水，而在京杭大運(yùn)河則無(wú)潮水。因?yàn)殚L(zhǎng)江和黃浦江都通聯(lián)大海，京杭大運(yùn)河是內(nèi)河無(wú)潮水稱為平水，有潮水應(yīng)加倍小心，進(jìn)入平水可放心駕駛。長(zhǎng)江漲潮后，潮水到南京會(huì)逐漸消失。黃浦江到蘇州地區(qū)的淀山湖，潮信消失。每月農(nóng)歷的初一和十五要格外注意江內(nèi)潮信，水流速度比平時(shí)來(lái)得急和快，漲潮也高，故稱“大潮信”；每月農(nóng)歷二十一、二十二和二十三可放心駕駛，這時(shí)水流速度慢潮水平緩，俗語(yǔ)“潮水不上灘”，故稱“小潮信”。每年農(nóng)歷八月十八，浙江錢塘江大潮稱“虎頭潮”，錢塘江離海面很近，故虎頭潮是一年中江水潮信最大的一次。每年由于虎頭潮的侵?jǐn)_，船舶事故發(fā)生率很高，這個(gè)時(shí)間段船民不開船，在岸邊躲避潮信。每艘船舶都會(huì)配有潮水表，潮水來(lái)了必須開船跟著潮水跑，一來(lái)速度更快二來(lái)節(jié)約燃料。船民有自己的行話：漲五耗六一個(gè)樣，一潮諳三刻?！皾q五耗六一個(gè)樣”意思是漲潮需要5個(gè)小時(shí)平潮1個(gè)小時(shí)而落潮需要6個(gè)小時(shí)，“一潮諳三刻”意思是在同一個(gè)地方早上5點(diǎn)漲潮到了晚上5點(diǎn)45分會(huì)再次漲潮。掌握好潮信是船民的基本素質(zhì)，有了好的水文知識(shí)才能做一名合格的掌舵者。船民還必須掌握好氣象諺語(yǔ)以備開船熟用：“日出日落胭脂紅，不雨必刮風(fēng)”“早晨太陽(yáng)出山白，中午起大風(fēng)”“早怕南云漲，晚怕北云推”“烏云攔東，不是雨就刮風(fēng)”“早看東南，晚看西北”“西北明，來(lái)日晴”“魚鱗天，落沙天，不雨也風(fēng)顛”“天空出卷云，不雨要刮風(fēng)”“星光閃映水面，來(lái)日必刮狂風(fēng)”等等。

四、內(nèi)河船民之衣食住行

過(guò)去，岸上居民對(duì)船民的評(píng)價(jià)是“偷、臟、笨、窮、野”，并以此來(lái)區(qū)隔水上人與岸上人。而筆者多年前在田野與船民同甘苦，能親身感受他們的衣食住行其實(shí)有生存智慧之所涵，岸上人的評(píng)價(jià)言語(yǔ)更多的是誤讀。

（一）衣，這事關(guān)穿著打扮。體面人的稱呼來(lái)源于對(duì)衣著的考究，人們對(duì)他人的認(rèn)知很多從衣著打扮開始。而船民因?yàn)槁殬I(yè)問(wèn)題，在船上不能穿好看衣服，與水打交道經(jīng)常是潮濕狀況，女船民要負(fù)責(zé)打水、燒飯、洗船等具體事務(wù)只能穿著弄臟也不心疼的舊衣服；男船民要開船擺弄機(jī)械沾染油污也不能穿好衣服。甚至要多穿棉襖一類的臃腫裝，因?yàn)樗嫌薪L(fēng)、海風(fēng)和湖風(fēng)，溫度比岸上要低七八度而且風(fēng)浪也大，有時(shí)水勢(shì)洶涌還要穿著救生衣以備不患。船民俗語(yǔ)：“開船像花子，停船像公子?！碑?dāng)船舶穿梭于城市水道就成為城市居民觀望和行間的風(fēng)景，這道風(fēng)景并不那么雅致，男女船民陳舊而破臟的衣著也成為城市居民嘲弄的談資。

（二）食，這事關(guān)吃飯健康。水域的束縛、船舶的捆綁都使船民只能在船吃船。他們依托船上的備貨滿足食欲，有什么吃什么。一般船民很難吃到新鮮的食物，吃到的都是儲(chǔ)存的食品，甚至忙的時(shí)候沒(méi)辦法做飯，整天餓著干活。儲(chǔ)存的食品要耐得住放，容易壞的菜品沒(méi)辦法保鮮只能割舍。后艙堆放的有雞蛋、大白菜、花生米、粉絲、咸魚咸肉、大米、面粉和面條。想要吃新鮮的蔬菜只有等靠岸。魚和蝦被稱為“臭魚爛蝦”，以至被船民吃厭煩了。當(dāng)然現(xiàn)今內(nèi)艙機(jī)船的船民條件比先前有了巨大的改善，船上有了小冰箱就可以儲(chǔ)存比較時(shí)鮮的食品，這是船民生活可喜的改變。

（三）住，這事關(guān)起居休養(yǎng)。船舶都會(huì)分成三部分：船頭、船尾和船艙。載貨的部位就是船艙也叫大艙，船舶的載貨量就是根據(jù)船艙的大小衡量，這就是船舶的“大肚子”。船頭有駕駛室和船頭艙，是整個(gè)船舶的“中樞大腦”，也是最重要的部分，每次開船，船家都要在船頭燒香磕頭祭拜水神以保佑水路暢通船運(yùn)平安。所以常見船民船頭有燒過(guò)香的痕跡，蘇北的船舶有燒斗香的風(fēng)俗——香柱合圍成寶塔狀一層一層疊加，俗稱“燒高香”。船的尾部也稱為船艄或后艙，這里是生火和起居的地方。舊時(shí)船舶高度有限，分為艙上和艙下中間有樓梯連接，艙下就是起居的地方，艙上就是吃飯的地方。船民家中貴重物品都放在艙下房間故比較私密，有一扇小門鎖住，不讓外人進(jìn)入，艙上艙下銜接部是一塊鐵板，只有掀開鐵板打開木門，人才能從艙上走到艙下。船民習(xí)慣在艙上吃飯，人多時(shí)候脫鞋盤腿圍坐一圈吃飯，人少就在灶爐旁將就。艙后懸掛衣物、咸魚咸肉以及堆放柴火。船頭艙內(nèi)必定供奉船頭老爺，后艙內(nèi)供奉觀世音和關(guān)羽像。船上的日子很難受，冬天特別冷，夏天特別熱。以前的木船如此，現(xiàn)在的鐵船更是如此。冬天水面氣溫低，沒(méi)有擋風(fēng)和雨雪的地方；夏天整個(gè)船舶暴露在烈日之下，船體發(fā)燙溫度飆升甚至可以煮雞蛋。船民俗語(yǔ)：“六臘不登舟?！薄傲敝该磕贽r(nóng)歷的6、7月份，“臘”指每年農(nóng)歷的10、11月份，“六”和“臘”這兩段時(shí)間任何人都不會(huì)想上船?？梢姶竦拇庾鳂I(yè)受到惡劣天氣的影響很深，不僅導(dǎo)致其膚色凝重，也使其身體遭受到極大的傷害。

（四）行，這事關(guān)職業(yè)心態(tài)。船民的行和岸上居民的行完全不同。船民的行可歸納為開船、走船和停船。想要開船需要具備資格證書，必須通過(guò)海事局的船員考試并獲得大副駕駛執(zhí)照，要運(yùn)行、操作和檢修船上機(jī)器必須要獲得輪機(jī)長(zhǎng)證書，靠岸系纜繩和解開纜繩以及不靠岸拋錨和起錨這些看似簡(jiǎn)單的船民操作也需要水手證書。船民每天都會(huì)選擇早上4點(diǎn)半起床，響機(jī)器解開纜繩或者起錨，開船時(shí)必須啟動(dòng)喇叭聲號(hào)——拉一長(zhǎng)聲提醒其他船舶，開船行間因?yàn)槠鸬迷缢运鎭?lái)往的船舶比較少航行的速度也快，持續(xù)到早上七八點(diǎn)換著吃早飯。開船進(jìn)入駕駛室就是一份責(zé)任和孤單，只能聽聽收音機(jī)廣播，看看沿岸城市風(fēng)景，等待換班休息。到了晚上5點(diǎn)左右，靠就近的碼頭停泊就宿，檢查機(jī)器掛槳。一家人開始晚飯，船上可以通過(guò)機(jī)器發(fā)電可看電視，不過(guò)一天勞累使人休閑心境消無(wú)，只想睡覺(jué)消除疲勞。八九點(diǎn)鐘，船民就會(huì)在船艙內(nèi)休息了，第二天早上4點(diǎn)，起床重復(fù)前一天的活動(dòng)。開船宜早不宜晚，早起床開船便于航行，晚上開船沒(méi)有安全保障，不確定因素太多，所以要充分利用白天時(shí)間，這樣船舶平均1 h可以航行14～15 km。

五、內(nèi)河船民之生存困境

以前的個(gè)體船運(yùn)，停機(jī)器就是停生計(jì)，一旦停船就要想辦法聯(lián)系業(yè)務(wù)，空余時(shí)間就要想辦法保養(yǎng)機(jī)器，跑業(yè)務(wù)要自己聯(lián)系貨源，能裝的貨物包括糧食（大米、小麥、玉米、高粱等）、鋼材（分為型板管絲四大類，還包括廢鋼材）、黃沙和石子等建筑材料。裝上了貨物就要負(fù)責(zé)安全把貨物送到目的地。裝載糧食允許有千分之三的損耗，超出了這樣的許可范圍就要按照市面價(jià)格賠償。裝運(yùn)鋼材時(shí)，有的貨主會(huì)載明損耗，沒(méi)有時(shí)就需要相互協(xié)商按照噸數(shù)計(jì)算。船舶除了航行?？康木褪谴a頭，而最重要的就是裝貨和卸貨碼頭，碼頭都有地磅，按照地磅出來(lái)的數(shù)字為準(zhǔn)進(jìn)行貨物的收磅和交磅。因?yàn)橛袚p耗，也為了多裝多賺錢，幾乎每條船舶都超載，超載了的船舶的吃水會(huì)很深，船邊與水面幾乎齊平。根據(jù)吃水的深度，海事處機(jī)構(gòu)超載一抓一個(gè)準(zhǔn)，抓住超載的船舶一般對(duì)其進(jìn)行罰款，罰完款又不能讓船舶返回卸載而只能默許其繼續(xù)航行直至目的地，這就導(dǎo)致罰款只是一種形式達(dá)不到懲罰的目的，罰完款的船舶繼續(xù)駛向目的地，危險(xiǎn)仍舊存在。船民把這樣的罰款當(dāng)成了家常便飯，當(dāng)成了“交養(yǎng)路費(fèi)”，他們被罰一次款后就獲得了護(hù)身符，根據(jù)一事不再罰原則，其他海事機(jī)構(gòu)不得再以此次裝貨超載進(jìn)行處罰，于是船民整個(gè)航行就暢通無(wú)阻。這樣的航行就導(dǎo)致船民主動(dòng)申請(qǐng)罰款，找到相熟的海事處還可少罰一點(diǎn)以獲得處罰單證而使以后航行順暢。從1989年到2002年間國(guó)家所要征收的稅費(fèi)較多，船民精神壓力很大。跑船必須齊備水上派出所頒發(fā)的船民證和船舶戶口簿以及海事局頒發(fā)的航行簿和船檢證。每過(guò)一個(gè)航道站需要交付一次航養(yǎng)費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用至2008年停止收取了。此外還要交給運(yùn)輸管理所運(yùn)管費(fèi)和附加費(fèi)，工商管理局要收取工商管理費(fèi)，水上派出所要收取水上治安管理費(fèi)，船舶每過(guò)一道閘門都要交過(guò)閘費(fèi)。林林總總一年要6000至8000元不等。除此還有船舶的折舊、船舶的修理和添置船上必備用具（纜繩、電瓶、撐篙和油布），船舶一年利潤(rùn)微薄。

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，原先的個(gè)體化作業(yè)因?yàn)槠涑杀靖摺⑿实偷攘觿?shì)逐漸被成本低、效率高的團(tuán)體化作業(yè)取代。船民作為自古就存在的群體，經(jīng)歷了分分合合的歷程，在國(guó)家力量的驅(qū)動(dòng)下，順潮流的船民獲得再煥發(fā)青春的生機(jī)，而能力有限無(wú)法適應(yīng)的船民則被“自然淘汰”。歷史上漕運(yùn)繁榮期，大量船民依附于國(guó)家機(jī)器，參與糧食和鹽的運(yùn)輸，紅極一時(shí)。直至運(yùn)河沒(méi)落，船民大量歸于個(gè)體運(yùn)輸，自謀生路。新中國(guó)成立前，船民遭遇各方此消彼長(zhǎng)的力量脅迫，生存環(huán)境惡劣，性命朝夕堪憂。新中國(guó)成立后，國(guó)家將船民收編為國(guó)家單位職工，享受社會(huì)主義福利，但體制弊端重重，船民也憂心忡忡。改革開放的號(hào)角吹響，“先吃螃蟹”的收益讓大量船民掙脫了單位制的捆綁，不斷換船，大量裝貨，獲得其他職業(yè)所不能享有的高收入和大自由。隨著國(guó)家意識(shí)到水運(yùn)安全和環(huán)境的重要性，進(jìn)行制度化、科學(xué)化管理，并于2004年做出了水運(yùn)體系的“革命”舉動(dòng)，進(jìn)行“優(yōu)勝劣汰”，船民職業(yè)進(jìn)行了重新的洗牌。小噸位高污染船舶被取締，大量船民在政策直接和間接的指引下登岸做起了城市居民。部分勉強(qiáng)掙扎的船民通過(guò)換船得到了繼續(xù)水運(yùn)的資格，但經(jīng)營(yíng)困難，生活窘迫。獲得蓬勃生機(jī)的是那些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的船民和船運(yùn)公司，他們將雄厚的資金投入到大型內(nèi)艙機(jī)船的購(gòu)買和使用上。在這次洗牌中，船民從“生存?zhèn)惱怼毕颉奥殬I(yè)倫理”進(jìn)行了過(guò)渡。洗牌后，中小船民希望通過(guò)水運(yùn)來(lái)維持生計(jì)的可能性已經(jīng)不大，而船運(yùn)公司和船老板則是希望通過(guò)船運(yùn)來(lái)獲得更大的凈收益。當(dāng)個(gè)體船民逐漸淡出船運(yùn)市場(chǎng)，分散群體出現(xiàn)的船民形象將不復(fù)存在，取而代之的是具有職業(yè)素養(yǎng)的船民職工，他們是一個(gè)有機(jī)的職業(yè)群體，“職業(yè)倫理”將船民這個(gè)職業(yè)群體牢牢地捆綁在了一起。船民水運(yùn)自由進(jìn)出的時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，而嚴(yán)格準(zhǔn)入制度下的水運(yùn)時(shí)代正在走向成熟，內(nèi)河水運(yùn)正走上管理科學(xué)化、分工明晰化、作業(yè)集團(tuán)化的道路。

六、總結(jié)

船民研究注重“近景”與“遠(yuǎn)景”相結(jié)合，“近景”放大個(gè)人、家庭，把他們的生命實(shí)踐和生存?zhèn)惱韽娜粘１硎龊托袆?dòng)中展現(xiàn)。“遠(yuǎn)景”是從歷史的、宏觀的角度來(lái)縮小個(gè)體展示整體的過(guò)程。船民的生存與國(guó)家制度之間的扣連，與其交往的生活網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)，在國(guó)家治理和市場(chǎng)體系下船民應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)的行動(dòng)邏輯，這些都需要通過(guò)多面、多點(diǎn)、多種書寫方式表達(dá)。通過(guò)感知這個(gè)群體、這個(gè)階層人們生活的真實(shí)和復(fù)雜，來(lái)加深對(duì)該群體該階層的理解，從多聲部、多渠道了解船民的生活實(shí)踐，這就是筆者所希冀達(dá)到的目標(biāo)。