中國航空公司的巴黎夢

李雪

上世紀30年代，中國民航業(yè)獲得較快發(fā)展。1933年10月24日，由中國政府交通部控股的中國航空公司成功開通了上海至廣州間的定期郵運航班，連接兩座國內(nèi)最具代表性的商業(yè)都會，為日后發(fā)展注入了新的生機。同時，中航公司與美英法多國協(xié)商，準備開辟第一條國際航線，最終選擇了法國，航線計劃從中國經(jīng)越南河內(nèi)到達巴黎。

交通部的妥協(xié)

談判由中國政府交通部與法國航空公司協(xié)商，具體內(nèi)容，因為涉及到保密以及防范日本，并沒有公開。為了防止日本以“最惠國”條件進行威脅，中國政府拒絕給予法國航空公司在中國境內(nèi)與中國航空公司對航的權利。從上海至廣州（昆明）再至河內(nèi)的航線，實際上由中國航空公司執(zhí)行。

一直到1935年11月，中國最大的日報之一上?！渡陥蟆凡砰_始跟蹤報道中法航線的籌備。

1935年11月12日，《申報》報道：“中法航空聯(lián)運，明年一月開始?！辈⒎Q，“中法雙方已經(jīng)正式簽訂聯(lián)運合同，交通部特許中國航空公司籌辦中法航線。”11月16日，《申報》南京專電：“此中法航線試航機為道格拉斯道爾煜號，試航最先由上海出發(fā)，直飛廣州再至河內(nèi)，預定的試航期為三個月，試航后再經(jīng)三個月轉為正式通航”?！暗罓栰稀碧?，實際上就是當時中國人對美國道格拉斯“海豚”（Dolphin）式水上飛機的音譯。這種水上飛機配兩臺普惠R-985星形氣冷發(fā)動機，每臺功率450馬力（合336千瓦）。至1935年10月，中國航空公司有兩架“海豚”，用于上海-廣州航線，其中編號21的為“廣東”號，編號22的為“福建”號?！昂ｋ唷毙阅芊浅２诲e，馬力強勁，外形優(yōu)美。美中不足的是，機翼采用的是膠合板，外敷蒙皮，上面的鉚釘遇水即松。中航飛行員陳文寬先生曾回憶，每次水面降落后，他的副駕駛總要在機翼上轉悠，看見松的鉚釘就用鞋跟跺回去。

1936年2月14日，像法國人的浪漫一般，中國航空公司選擇在情人節(jié)這日進行通航試飛。《申報》次日報道：“中航公司派道格拉斯飛機昨飛粵備用，自廣州至河內(nèi)約四時三刻可用……”一切看來都十分順利。只要飛到廣州（或者是昆明）再轉飛河內(nèi)，中國境內(nèi)的飛行任務便可完成，乘客再于河內(nèi)轉乘法國航空公司的航班，就可以直飛巴黎。2月24日，籌備了一年之久的中法航線，開始首航。

此時，兩廣地方勢力以及把持下的西南航空公司卻提出了異議，并直接施以行動。1936年3月28日，《申報》報道：“西南民航公司，爭辦中越航線，中航機在粵被阻。中國航空公司福建號機由上海到廣州，載中外郵件一批，擬由廣州作第二次飛越南，因天氣不佳，暫泊于廣州機場，廣州當局據(jù)報，以中法航線由西南民航公司承辦在先，遂于3月28日派人赴廣州機場，將福建號制止飛行，并通知中航公司駐粵辦事處，以后中航機只準行駛廣州上海線，不得再延長航線飛往法屬河內(nèi)”。

中法航線在首次試飛后不久，即被兩廣當局阻止。這里面的原因無非是兩廣當局與南京政府的政治糾葛。1934年5月1日，兩廣當局成立西南航空公司，開辟了廣州至龍州、南寧及瓊州的航線，還計劃從南寧開辟直飛河內(nèi)的航線，與法國航空公司的西貢（今胡志明市）至馬賽線進行聯(lián)運。中國航空公司因為有國民政府交通部的股份（中方控股55%，美方控股45%），所以捷足先登。中航為中外合資企業(yè)，云集廣東的“革命元老”一直斥之為“喪權辱國”，加之中法航線直接與西南航空公司搶生意，讓兩廣當局十分不爽。這實際是當時中國政治分裂、山頭林立的真實寫照。

形勢還在惡化。1936年5月，粵系軍閥陳濟棠聯(lián)合桂系李宗仁，以“抗日救國”為名，起兵討伐蔣介石主持下的南京政府，釀成“兩廣事變”。7月初，經(jīng)南京策動，黃光銳等率領粵軍70余架飛機北上投蔣。陳濟棠大勢已去，不久宣布下野。此間，經(jīng)過勾兌，交通部向西南航空公司妥協(xié)，允許它替代中國航空公司，開辟廣州至河內(nèi)航線。1936年7月10日，西南航空公司開辦了廣州至河內(nèi)的航班，1937年4月還開辟了廣州-廣州灣-河內(nèi)的航線，稱廣河南線，以前廣州-龍州-河內(nèi)的航線則改稱廣河西線。1937年7月7日盧溝橋事變后，中國沿海地區(qū)相繼淪陷，這兩條航線被迫停航。

開辟血脈

經(jīng)過第一次失敗，南京方面卻并沒有放棄開辟中法航線的愿望。當1937年中日大戰(zhàn)拉開帷幕之時，中法航線的提議又放到中法雙方的談判桌上。經(jīng)歷了參戰(zhàn)或解散的激烈爭執(zhí)后，中國政府撤換了血氣方剛的中航總經(jīng)理林偉成，由黃寶賢接任。

1937年底，中國航空公司撤往后方重鎮(zhèn)武漢，1938年在重慶重新開門辦公。這兩年，中國沿海城市相繼淪陷。中國政府四處求援，作為農(nóng)業(yè)國，想要與工業(yè)化的日本打下去，沒有外援不行，而有了外援，不能運輸，更要命。此間，中國政府希望利用經(jīng)法屬安南（今越南）的滇越鐵路，轉運部分外援物資。然而談判并不順利。法國害怕得罪日本，禁止中國用滇越鐵路運輸軍用物資。中國駐法大使顧維鈞發(fā)往南京及武漢的電文上，滿載著這些令人沮喪的消息。陸路運輸，就這樣被堵死了。

峰回路轉，1938年1月底，法方突然來了一個180度的大轉彎。28日，漢口至巴黎電： “據(jù)（宋）子文有電節(jié)稱，法國航空公司已同意創(chuàng)設自河內(nèi)至香港，自河內(nèi)至昆明之空線?！焙贤炞趾?，8～10星期內(nèi)就可以通航，而且法方同意把航線由昆明延至長沙。法方為什么這樣做？立法院長孫科從巴黎發(fā)往漢口的電文揭示：“（法方）原則上，決定秘密接洽我方”，沒有經(jīng)過法國大使館，是因為吸取了此前曾泄密的教訓。中國外交官的心血沒有白費！

中法雙方的合作關系，總算是在非官方層面建立了。1938年的春夏之際，中國政府交通部開始與法國航空公司密切接觸，雙方最終在5月19日簽訂了中法航空公司協(xié)定，專營河內(nèi)-廣州-廣州灣-香港航線。

中方在開辦這個戰(zhàn)時特設中法航空公司之際，還為自己留有一條余地，中國政府對法國聲明：“中法航空公司……遵照中國法律辦理，在此項合資公司籌備期間，由交通部委托法國航空公司先行舉辦河昆線，與歐亞公司對飛，以六個月為限。六個月后，如中法航空公司尚未成立，須另定辦法?！边@為最終由中國航空公司1939年3月15日開通昆明-河內(nèi)航線埋下伏筆。 “另定辦法”，便是由中國航空公司及同期的歐亞航空公司，執(zhí)行中國西南地區(qū)通向越南的航空運輸任務。

中國航空公司終于開通了飛往越南的航班，即便因為戰(zhàn)爭原因，不能再飛往巴黎。這條航線對中國意義重大，中航可以從那里獲得汽油。

民航總局史志辦公室的中國航空公司資料檔案中有一份《中國航空公司歷年客貨郵運量統(tǒng)計》，查看其中1937～1940年的客貨郵運量統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)除卻戰(zhàn)爭剛開始的1937年、1938年之外，中國航空公司的客貨郵運量發(fā)展較快。1937年，中國航空公司在夏天因為美方的參戰(zhàn)問題而幾乎停止營運；1938年，中國航空公司開始搬遷，中國又丟失了沿海地區(qū)，使得這年的運輸量又較1937年減少。1939年起，中國航空公司的客貨郵運量開始上升，這與中國航空公司積極參與戰(zhàn)時交通有密切關系——比如開辟了這條昆明至河內(nèi)的航線。

現(xiàn)在還沒數(shù)據(jù)表明中國航空公司到底從河內(nèi)輸送了多少汽油（或者軍械）入華，不過這條航線一直堅持到1940年9月日軍占領越南，同年9月21日，昆明至河內(nèi)線停航。

時代痕跡

1947年10月6日，中國航空公司正式開辟上海經(jīng)關島、威克島、中途島、檀香山到達舊金山的國際航班。1948年5月10日，《中法關于補充中越間航空線臨時辦法增開昆明至河線換文》最終確定：“中法兩國政府，準許中國與法國各指定一個或數(shù)個空運組織，自昆明（河內(nèi)）至河內(nèi)（昆明）間經(jīng)營商業(yè)航空?！?948年11月17日，中國航空公司開辟上海經(jīng)昆明到達河內(nèi)的航線。

如此，設計最早的中法航線至此失去了第一的位置，十多年光陰飛逝，直通巴黎的這條航線，依舊沒有開設成功。然而，回首“中法航線”，它的歷史意義依舊不容小覷。

微觀上，戰(zhàn)時增設的昆明至河內(nèi)的往返航線，多用于運輸汽油，為后期中國航空公司參加駝峰空運積攢了一定經(jīng)驗。宏觀上，這條航線，折射了“步步驚心”的民國政局。

時代不經(jīng)意地留下它的痕跡，比如一條航線。

責任編輯：吳佩新