旋翼族在朝鮮崛起

寶丁

盡管一戰(zhàn)末期就有過旋翼機(jī)的嘗試，納粹德國也在二戰(zhàn)中推出過多種實(shí)用型直升機(jī)，但是這種機(jī)械構(gòu)造與飛行方式迥異于傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)的新機(jī)種，直到朝鮮戰(zhàn)爭才被首次大規(guī)模使用。在朝鮮的山水之上，直升機(jī)創(chuàng)造了屬于自己的諸多難忘時刻。

飛行將軍

第一個在朝鮮戰(zhàn)場上使用直升機(jī)的，并非美國空軍，也非美國陸軍，而是美國海軍陸戰(zhàn)隊。1950年8月，當(dāng)美韓軍隊被壓迫到釜山防御圈的彈丸之地時，多支部隊被倉促投入那里，其中打頭陣的是陸戰(zhàn)隊第1暫編旅，而其旅長愛德華·克萊格準(zhǔn)將就是憑借1架西科斯基HO3S-1直升機(jī)，才得以了解周圍地形、并順利展開部署的。這位準(zhǔn)將乘著這架直升機(jī)去拜會第8集團(tuán)軍司令沃克，去同他的部屬們在戰(zhàn)場上碰面，他對此評價道：“直升機(jī)真令人高興，沒有它我簡直一事無成?！?/p>

伴隨著這位“飛行將軍”的忙碌身影，一個航空史上的新時期就此拉開了序幕。為克萊格提供特殊服務(wù)的，乃是陸戰(zhàn)隊第6觀察中隊（VMO-6），該部隸屬陸戰(zhàn)隊第33飛行大隊，自此以“第一個參戰(zhàn)的直升機(jī)中隊”而聞名。

這個中隊原本是陸戰(zhàn)隊第1直升機(jī)發(fā)展中隊（HMX-1）的一部分，后者是陸戰(zhàn)隊嘗試革新兩棲戰(zhàn)樣式的產(chǎn)物。組建HMX中隊的目的，在于探索使用直升機(jī)將部隊從運(yùn)載船投送到灘頭的可能性。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，陸戰(zhàn)隊從該中隊抽調(diào)4架HO3S-1和8架OY-1固定翼觀測機(jī)組成VMO-6，投入了朝鮮半島的東南端。

陸戰(zhàn)隊所使用的HO3S-1，就是由西科斯基公司研發(fā)于1943年的H-5輕型直升機(jī)。該機(jī)于1945年裝備部隊、機(jī)組2人、機(jī)長17.4米、旋翼直徑14.63米、機(jī)高3.96米、空重1 718千克、最大起飛重2 193千克、配備1臺普拉特&惠特尼450馬力發(fā)動機(jī)、最大速度171千米/時、航程580千米、實(shí)用升限4 390米。

雖然這種直升機(jī)過于“輕薄”、載運(yùn)能力也非常有限，但是對于戰(zhàn)場上的陸戰(zhàn)隊來說已是一種寶貴的資源。VMO-6的HO3S-1直升機(jī)雖然初登戰(zhàn)爭舞臺，卻很快就變得異常忙碌：前送糧彈補(bǔ)給、后送傷患、指揮、聯(lián)絡(luò)等等。

傷員的指望

陸戰(zhàn)隊直升機(jī)參戰(zhàn)后的第一項(xiàng)任務(wù)是運(yùn)送將軍，第二項(xiàng)任務(wù)便是運(yùn)送傷患。

從1950年8月3日起，它們就被廣泛用于搶運(yùn)重傷員和在戰(zhàn)地搜救跳傘的飛行員。有一次，1架HO3S-1在載著克萊格的同時，還救起了一名被擊落的陸戰(zhàn)隊F4U-4“海盜”戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。仁川登陸的次日，VMO-6的直升機(jī)救起多名“海盜”飛行員，不過有2架直升機(jī)在此過程中被擊落。對此，著名的陸戰(zhàn)隊第214“黑羊”戰(zhàn)斗機(jī)中隊的凱勒中校由衷稱贊道，“直升機(jī)在敵火下?lián)尦雎潆y飛行員的表現(xiàn)真是出類拔萃?！?/p>

而在搶運(yùn)傷員時，HO3S-1則面臨著較大的困難，這種直升機(jī)的艙室狹小，無法放進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的擔(dān)架。不過飛行員們想了一招，他們拆掉一側(cè)的后舷窗，把擔(dān)架帶傷員頭朝里塞入機(jī)艙，只剩下他的雙腳飄蕩在窗外。受限于設(shè)備，陸戰(zhàn)隊曾限制該機(jī)在夜間飛行，不過在情況緊急時，這個禁令屢遭“違反”，最終VMO-6執(zhí)行了數(shù)百次危險的夜間搶救。

憑借著直上直下、無需跑道的特性，直升機(jī)在山區(qū)湖岸無所不至，在戰(zhàn)場救護(hù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮重大作用，使得那些身處固定翼飛機(jī)和卡車無法到達(dá)險境的傷兵們，從此又多了一個求生的指望。而隨著一個個直升機(jī)搶運(yùn)成功的例子流傳開來，也成了對士氣的一種激勵因素。

8月底，美軍成立了救護(hù)聯(lián)絡(luò)指揮部，專事協(xié)調(diào)空地醫(yī)療救護(hù)行動，使得包括直升機(jī)在內(nèi)的各種戰(zhàn)場救護(hù)手段和位于密陽和釜山等地的野戰(zhàn)醫(yī)院成為一個有機(jī)整體，顯著提升了作業(yè)效率。而隨著戰(zhàn)事的日益艱難，這個陸戰(zhàn)隊直升機(jī)中隊也是片刻不得喘息，疲于奔命的結(jié)果，是在戰(zhàn)爭期間共運(yùn)出了7 067名陸戰(zhàn)隊的傷員。

飛越“冰封長津”

當(dāng)然，在中國人民志愿軍的不斷打擊下，前線各部不斷告急，僅憑陸戰(zhàn)隊的一支直升機(jī)部隊是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的，而美國海軍和空軍也相繼向朝鮮戰(zhàn)場投入了自己的旋翼機(jī)部隊。

海軍使用和陸戰(zhàn)隊同樣的機(jī)型，這些直升機(jī)隨第7艦隊的兩艘護(hù)航航空母艦“福吉谷”號和“菲律賓?！碧柌渴鸬匠r近海之初，主要執(zhí)行艦只間短途后勤作業(yè)和彈著觀測等任務(wù)?！案＜取碧柹系闹鄙龣C(jī)指揮官加迪納上尉稱HO3S-1是“相當(dāng)原始”的設(shè)計，但也是“我們唯一的擁有”。戰(zhàn)爭之初，這些直升機(jī)引導(dǎo)巡洋艦上的艦炮轟擊海岸線附近的鐵道線甚至停在上面的列車，在一定程度上提高了射擊準(zhǔn)確率。

1950年9月，1架海軍直升機(jī)在元山港水域搭救落水的水兵時，飛行員施魏尼伯恩上尉無意間拍下了兩枚飄浮著的水雷的照片。在這個偶然發(fā)現(xiàn)之后，海軍立即將直升機(jī)投入掃雷作業(yè)。低飛于水面上空的直升機(jī)飛行員不僅能指引掃雷艦艇前往目標(biāo)水域，更能有效引導(dǎo)這些艦艇避開前進(jìn)水道上的潛在危險，于是“直升機(jī)飛行員在掃雷艦部隊中有特別多的朋友”。

與此同時，美國空軍則使用H-5充實(shí)其搜救單位，展開與陸戰(zhàn)隊直升機(jī)類似的戰(zhàn)場救援行動。1950年夏，空軍從駐日本的第3空中救援中隊（ARS-3）抽出一個裝備6架H-5的F分隊投入朝鮮戰(zhàn)場，進(jìn)駐釜山附近的K-1機(jī)場。

這個分隊和VMO-6一樣也是固定翼和旋翼機(jī)混編的單位，不過在朝鮮獨(dú)特的地形上，直升機(jī)很快就證明自己更有價值。到達(dá)駐地5天后，由范博文駕駛的1架H-5就深入前線，救回了受傷的韋恩上尉，成為空軍直升機(jī)部隊的第一次成功救援行動。此后，許多被軍醫(yī)認(rèn)定如果來不及后送就必將死去的重傷員，都被直升機(jī)及時送進(jìn)了野戰(zhàn)醫(yī)院。

仁川登陸后，F(xiàn)分隊向北推進(jìn)，一度進(jìn)至漢城（今稱首爾）附近的野戰(zhàn)機(jī)場，不過隨后就在志愿軍的壓迫下后退至大丘的K-37機(jī)場。當(dāng)年12月的長津湖之戰(zhàn)中，面對志愿軍的猛烈攻勢，直升機(jī)在美軍敗退中起到重要作用，陸戰(zhàn)隊和空軍的直升機(jī)單位努力維系著分散敗退的各部間的聯(lián)絡(luò)，使得遭遇“冰封長津”的美軍王牌部隊陸戰(zhàn)1師得以潰圍而出。

而當(dāng)美第2師第23加強(qiáng)團(tuán)于1951年2月被圍砥平里時，承擔(dān)起前送軍毯、食物、血漿和后送傷員重任的，又是上述直升機(jī)部隊，在兩天時間里，H-5就冒著狂風(fēng)暴雪運(yùn)出了52名重傷員。不僅如此，第10軍軍長阿爾蒙德少將進(jìn)出砥平里、同前線指揮官商討軍情的交通手段，也是一架H-5直升機(jī)。美國方面后來在評價“大難不死”的第23團(tuán)時曾夸口稱其為“最優(yōu)秀部隊”，事實(shí)上要沒有直升機(jī)的幫助，戰(zhàn)斗結(jié)局很可能將大不一樣。

到了1951年，經(jīng)歷考驗(yàn)的空軍ARS-3中隊F分隊升格為第2157空中救援中隊，而到這場戰(zhàn)爭結(jié)束時，該部共搶運(yùn)傷患9 898人。

垂直機(jī)降部署

在醫(yī)療救助之外，美軍直升機(jī)也很快就開始執(zhí)行更具攻擊性的任務(wù)，那就是向堅固設(shè)防的陣地投送突擊兵力，實(shí)現(xiàn)垂直機(jī)降部署。

在這方面率先突破的，仍然是海軍陸戰(zhàn)隊，而其得以做到這一點(diǎn)，則是因?yàn)橐环N比H-5更適合此類任務(wù)的角色到場，這就是于1951年春天抵達(dá)朝鮮戰(zhàn)場的西科斯基H-19“契卡索”。這是美軍第一種真正意義上的運(yùn)輸直升機(jī)，于1950年剛剛裝備部隊，空軍型號H-19A、陸軍型號H-19C、海軍型號HO4S、陸戰(zhàn)隊型號HRS-1。該機(jī)乘員2人、最多可容納8具擔(dān)架、機(jī)長19.1米、旋翼直徑16.16米、機(jī)高4.07米、空重2 177千克、最大起飛重量3 587千克、配備1臺普拉特&惠特尼600馬力發(fā)動機(jī)、最大速度163千米/時、航程652千米、實(shí)用升限3 200米。

伴隨著新式裝備，陸戰(zhàn)隊為之專門編組第161運(yùn)輸直升機(jī)中隊（HMR-161），該部由格爾奧格·海林中校指揮，于當(dāng)年9月2日進(jìn)抵釜山。對于自己帶來的15架HRS-1（H-19），海林宣稱每架都“可運(yùn)載10名或更多的韓國軍人，或者8名全副武裝的陸戰(zhàn)隊員?！?/p>

9月13日，這個中隊就上陣了。在代號“風(fēng)車I號”的行動中，海林調(diào)動12架運(yùn)輸直升機(jī)于14小時內(nèi)飛行28次，飛越10千米距離，向陸戰(zhàn)1師第2營的山頭陣地空運(yùn)進(jìn)9.1噸作戰(zhàn)物資，從而成功執(zhí)行了史上第一次垂直戰(zhàn)斗補(bǔ)給任務(wù)，同時在歸途運(yùn)回75名傷員。6天后，該部又在類似的“風(fēng)車II號”行動中前送了8噸彈藥。

一個更重要的時刻在9月21日到來，當(dāng)日的“頂峰”行動中，12架HRS-1在運(yùn)送8.5噸物資的同時，還將1個陸戰(zhàn)隊偵察連的224名作戰(zhàn)人員送到一處前哨陣地上，實(shí)現(xiàn)首次垂直機(jī)降部署。而到了10月11日，這批直升機(jī)又在5.5小時內(nèi)將陸戰(zhàn)7師第3營的近千人連同11.1噸裝備投進(jìn)了陽谷西北的戰(zhàn)場，這次是實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)爭史上首次營級規(guī)模的垂直機(jī)降部署。

在投送兵力之余，這些運(yùn)輸直升機(jī)有時還參與一種靈活的戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移行動，火箭炮發(fā)射后將其快速吊運(yùn)至新的陣地，以免遭炮火反擊。HRS-1在火箭炮發(fā)射后的煙塵中飛抵，然后將炮身吊在機(jī)下，讓炮手們擠在艙中離開。這是一種新的“打了就跑”戰(zhàn)術(shù)，有的炮兵部隊就把第161中隊稱作“戰(zhàn)術(shù)應(yīng)召工具”。

朝鮮戰(zhàn)爭期間，這個中隊共出動18 607架次、飛行16 538小時，總計運(yùn)送60 046名士兵與3 600噸物資，另后送2 748名傷患。值得一提的是，雖然不斷進(jìn)出前線，該部的直升機(jī)卻毫發(fā)未損。至于那些搭乘它進(jìn)入戰(zhàn)場的大兵們，他們的印象是“坐這玩意兒比坐卡車強(qiáng)多了”。

極高評價

相比其它軍種，美國陸軍在朝鮮戰(zhàn)場使用直升機(jī)的情況可謂是后知后覺，不僅使用時間晚，而且任務(wù)范圍也不如陸戰(zhàn)隊那般廣泛。

作為最后一個向朝鮮戰(zhàn)場部署直升機(jī)部隊的軍種，美國陸軍直到1951年初才開始使用直升機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)場醫(yī)療任務(wù)。而當(dāng)直升機(jī)載著傷員快速飛越狹窄崎嶇的道路上空后，各級戰(zhàn)斗部隊都有相見恨晚之感，“鮮有哪項(xiàng)技術(shù)發(fā)明可以與醫(yī)療救助直升機(jī)相提并論”，一支部隊的戰(zhàn)時日志這樣寫道。

繼陸戰(zhàn)隊之后，陸軍也終于發(fā)現(xiàn)，能夠垂直起降的旋翼機(jī)在部隊?wèi)?zhàn)術(shù)機(jī)動和戰(zhàn)場補(bǔ)給方面具有無可比擬的優(yōu)勢，而當(dāng)面對復(fù)雜山勢和糟糕的通訊條件時，直升機(jī)則可以提供很好的指揮控制手段，令戰(zhàn)地指揮官擁有前所未有的迅速了解周邊地形和敵我狀態(tài)的能力。

1951年5月，陸軍正式編組第8191、8192、8193直升機(jī)分隊，主要用于搶運(yùn)重傷員，并有如下規(guī)定：原則上只允許頭部、胸部、腹部受傷或大量失血的人搭乘直升機(jī)。這一年里，陸軍的直升機(jī)部隊共救出5 040人，雖然直升機(jī)“昂貴，不穩(wěn)定，技術(shù)上仍不成熟”，但是“如果沒有它們，許多人就會死去”。

由于種種原因，陸軍直到1953年初才第一次部署H-19，并用它裝備了新成立的第6運(yùn)輸直升機(jī)連。該部在3月20日首次投入作戰(zhàn)，以10架直升機(jī)打了30趟來回，為被洪水阻斷的第3步兵師送去了大量補(bǔ)給品。5月1日，陸軍又編組了第二支H-19部隊第13運(yùn)輸直升機(jī)連，該部在當(dāng)月下旬與第6連一道為第25師提供了戰(zhàn)斗補(bǔ)給。

6月15日，這兩個直升機(jī)連合并為陸軍第1運(yùn)輸航空營，并在當(dāng)月和陸戰(zhàn)隊的直升機(jī)部隊聯(lián)手，以45架的規(guī)模搶運(yùn)了大批作戰(zhàn)部隊。而到交戰(zhàn)雙方達(dá)成?；饏f(xié)議后，這些運(yùn)輸直升機(jī)還執(zhí)行了運(yùn)返聯(lián)合國軍戰(zhàn)俘的行動。

在歷時3年的朝鮮戰(zhàn)爭中，美軍各軍種的直升機(jī)僅運(yùn)送傷員的人數(shù)就超過25 000人，其中最短的一次反應(yīng)時間尚不足一分鐘，最遠(yuǎn)的一次飛行距離超過200千米，有時甚至還直接在直升機(jī)上進(jìn)行簡單的空中手術(shù)。

這樣的表現(xiàn)簡直傾倒眾生。仁川登陸期間的太平洋艦隊陸戰(zhàn)隊司令謝帕德中將建議此后將直升機(jī)的部署置于“高度優(yōu)先地位”；接替沃克指揮第8集團(tuán)軍的泰勒中將寫道，“大量部署的運(yùn)輸直升機(jī)可以顯著提升陸軍的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性，我希望未來可以大量裝備這種武器”；聯(lián)合國軍司令李奇微則聲稱“戰(zhàn)事的進(jìn)展已經(jīng)清楚地表明軍隊是多么需要直升機(jī)”。

而如他們所愿的，當(dāng)美軍參與的下一場戰(zhàn)爭也即越戰(zhàn)到來時，直升機(jī)如蝗蟲般飛越密林之上的畫面便成為一個標(biāo)志性景象，而直升機(jī)這種“有用的新奇玩意兒”也終于一躍成為美國軍隊的象征之一。

責(zé)任編輯：王鑫邦