盆景一般的日本軍事航空工業(yè)

劉楊

在釣魚島爭端逐步升級的今天，中日兩國軍力對比問題一直引發(fā)熱議。我們知道，軍事航空工業(yè)水平直接反映了一個國家的軍事工業(yè)實力與綜合國力，而軍事航空工業(yè)一直是日本軍事工業(yè)的重心。未來20年，日本軍事航空發(fā)展計劃雄心勃勃，在先進作戰(zhàn)飛機研制計劃（ATD-X）、多用途無人飛機計劃等項目上將重點發(fā)力。對于日本軍事航空工業(yè)發(fā)展的觀察與分析，將有助于我們對日本打造世界軍事航空強國的圖謀形成更清晰的認(rèn)識，對我國軍事航空工業(yè)的發(fā)展也是有益借鑒。

戰(zhàn)后日本軍事航空工業(yè)

的發(fā)展脈絡(luò)

二戰(zhàn)結(jié)束后，日本國內(nèi)的軍事航空工業(yè)受到國內(nèi)經(jīng)濟條件和國際社會限制的雙重影響，軍事航空工業(yè)發(fā)展低調(diào)而緩慢。上世紀(jì)50年代初，新中國軍事航空工業(yè)基礎(chǔ)開始建立和完善，日本的軍事航空工業(yè)也幾乎是在同一時期重新起步，起初是在美國的有限允許下通過軍機維修和引進美制噴氣戰(zhàn)機制造技術(shù)的方法拉動國內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展。

受上世紀(jì)50年代末中蘇交惡和薄弱工業(yè)基礎(chǔ)限制，中國軍事航空工業(yè)發(fā)展一度繞了彎路，而日本卻借機加快超越。日本政府分別于1958年和1986年頒布與修訂了《航空工業(yè)振興法》，軍事航空裝備生產(chǎn)在防衛(wèi)生產(chǎn)委員會和航空工業(yè)會的組織下進行，通過引進和仿制掌握了一定先進制造技術(shù)，軍事航空工業(yè)基礎(chǔ)也得到了極大鞏固和發(fā)展，軍用飛機工業(yè)占日本防務(wù)開支的大半以上?？偟膩碚f，70年代日本航空工業(yè)基礎(chǔ)仍然比較薄弱，但值得注意的是，盡管受到《和平憲法》的限制，日本航空工業(yè)軍事出口被禁，但民用航空技術(shù)的快速發(fā)展卻在政府扶持和軍事需求的牽引下，推動了軍事航空工業(yè)的發(fā)展。憑借航空領(lǐng)域制造人力資源優(yōu)勢和美國提供的材料和技術(shù)，日本迅速完成了對美制F-104和F-4E噴氣戰(zhàn)斗機的引進和仿制，甚至通過引進部分結(jié)構(gòu)和材料自行設(shè)計生產(chǎn)了T-2教練和F-1支援機，型號和技術(shù)發(fā)展速度很快。特別是進入80年代后，部分日本航空工業(yè)企業(yè)已經(jīng)積累了與國外航空工業(yè)企業(yè)合作開發(fā)的經(jīng)驗，從而將技術(shù)引進和自行研制結(jié)合起來，軍事航空技術(shù)整體水平向國際水準(zhǔn)靠攏。這里依然要提到美國在日本軍事航空工業(yè)的發(fā)展過程中起到的巨大推動作用，自幾乎與美國F-15C/D同步接收F-15J重型戰(zhàn)斗機后，日本更成為第一個裝備高性能三代機的亞洲國家。

而根據(jù)日美《防務(wù)合作指針》，自上世紀(jì)90年代以來，日本更是積極與美國 聯(lián)合開發(fā)先進軍事航空裝備，以保持日美軍事航空裝備之間的兼容與互通性。其中亦不乏火箭沖壓噴氣發(fā)動機、先進混合推進等尖端技術(shù)。可以說在一段時期的引進先進技術(shù)形成的基礎(chǔ)上，日本國內(nèi)航空科研系統(tǒng)開始向高性能技術(shù)邁進，機身、機翼、航電與發(fā)動機零部件生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到了國際先進水平。特別是90年代后期F-2戰(zhàn)斗機的研制生產(chǎn)，標(biāo)志著日本先進軍用飛機的研制實力達(dá)到了新的高度。日本航空工業(yè)也形成了軍民航空技術(shù)相互作用的良性格局，一方面民用電子技術(shù)和民用航空技術(shù)為軍事航空產(chǎn)業(yè)提供先進技術(shù)，一方面作為主體發(fā)展的軍事航空技術(shù)又帶動了民用航空技術(shù)的發(fā)展。面對未來20年的關(guān)鍵時期，日本加快發(fā)展軍事航空工業(yè)的雄心昭然若揭。

一個真實的

日本軍事航空工業(yè)體系

那么對于今天日本軍事航空工業(yè)體系，究竟該有怎樣的正確評價？ 的確，在雄厚的國家工業(yè)基礎(chǔ)上，日本軍事航空工業(yè)整體實力強大，航空工業(yè)企業(yè)多達(dá)24家，配套供應(yīng)企業(yè)則多達(dá)上百家，此外還包括日本政府和防衛(wèi)廳下屬及各院校在內(nèi)的航空科研機構(gòu)，目前形成了規(guī)模不大但比較完整的飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備工業(yè)體系，涵蓋了科研、設(shè)計、生產(chǎn)和維修各層面。但我們應(yīng)該注意到，日本軍事航空工業(yè)的發(fā)展一直高度依靠美國技術(shù)支援，獨立研制能力和基礎(chǔ)科研條件難以滿足日本向下一代先進軍用航空裝備發(fā)展的要求，由此也暴露出日本軍事航空工業(yè)體系的明顯缺陷。

首先，經(jīng)驗基礎(chǔ)、政治壓力和技術(shù)實力上的三重缺陷，使得日本至今還沒有一架真正完全自行研制的高性能作戰(zhàn)飛機。以目前日本根據(jù)美制F-16C為藍(lán)本研制的F-2為例，在經(jīng)歷了重重困難后其性能還是難以滿足自衛(wèi)隊要求。盡管其雷達(dá)系統(tǒng)、制造工藝和部分材料體現(xiàn)出了一定自研水平，但由于在軍用高性能發(fā)動機領(lǐng)域存在空白，發(fā)動機也只能采用美制型號。顯然，如果日本無法擺脫在政治和技術(shù)上對美國的高度依賴，將很難真正建立完全獨立自主的高性能軍用飛機研制生產(chǎn)能力，這和中國基礎(chǔ)扎實、軍事航空裝備研制體系全面而獨立的局面形成了鮮明對比。

其次，日本軍事航空工業(yè)在單項技術(shù)和工藝上擁有明顯的優(yōu)勢，尤其是在航空裝備精密加工、先進材料、航空電子技術(shù)和科研生產(chǎn)管理等領(lǐng)域構(gòu)筑了傳統(tǒng)優(yōu)勢，但先進軍用飛機整體設(shè)計能力和綜合技術(shù)水平上的不足，都使日本在軍事航空整機產(chǎn)品方面乏善可陳，因此很少能看到從基礎(chǔ)研究到最終整體產(chǎn)品實現(xiàn)的完整項目。從另一方面來看，這也體現(xiàn)出日本軍事航空科研體系缺乏朝綜合產(chǎn)品有效轉(zhuǎn)化的能力。

再者，正是由于整體獨立研制開發(fā)實力存在明顯缺陷，使得無論是對軍用航空裝備還是民用產(chǎn)品而言，日本面對的都是日益狹小的國內(nèi)外市場和由此帶來的居高不下的研發(fā)生產(chǎn)成本。一個明顯的例子在于，雖然日本借助C-X戰(zhàn)術(shù)運輸機和P-X反潛巡邏機的項目實現(xiàn)了軍用大型機的換代，但在大飛機項目上的成果只體現(xiàn)在局部，整體后續(xù)投入難以為繼，對外市場又面臨西方壟斷，可想而知受到如此巨大束縛的日本軍事航空工業(yè)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，未來發(fā)展道路不容樂觀。

最后一個問題可能更為嚴(yán)峻，即日本軍事航空裝備在保持頻繁更新?lián)Q代的同時，卻鮮見在此基礎(chǔ)上根據(jù)現(xiàn)實需求有效升級改進的舉措。這樣做的結(jié)果只能是基礎(chǔ)實力的原地踏步和航空科研體系的逐步消耗，思想上的偏差也許會嚴(yán)重拖后日本軍事航空工業(yè)的進取腳步。根據(jù)計劃，日本面臨下一代戰(zhàn)斗機的研制和選型，但就目前開看，已經(jīng)停產(chǎn)的F-15J已開始呈現(xiàn)被中國現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機壓制的態(tài)勢，所謂自行研發(fā)的高性能F-2技術(shù)問題重重，尋求外購F-22的道路又一再受阻，對美制F-35的選擇不僅要付出政治妥協(xié)，而且要極大阻礙國內(nèi)軍事航空工業(yè)的發(fā)展機遇，走不出美國這棵大樹陰影的日本自主軍事航空工業(yè)究竟出路在何？

關(guān)于戰(zhàn)爭潛力

眾所周知，包括航空航天工業(yè)在內(nèi)的日本軍工企業(yè)科研生產(chǎn)實力都很強，特別是在日本政府修改與放寬《武器出口三原則》后，不但將對日本更積極參與國際研發(fā)項目起到推波助瀾的作用，而且將為日本國內(nèi)軍事航空工業(yè)帶來更多資金保證，通過軍事技術(shù)與制造能力的提升，更能保持日本在軍事方面的國際競爭力。但對于日本航空工業(yè)來說，部分核心技術(shù)的缺失成為戰(zhàn)時戰(zhàn)斗機自給生產(chǎn)的最大障礙。目前，日本僅在機載雷達(dá)電子系統(tǒng)等其他方面基本可確保獨立保障，發(fā)動機以及機載武器大部分依賴進口，顯然這樣的自給能力不足以應(yīng)對持久戰(zhàn)。

責(zé)任編輯：王鑫邦