基于質(zhì)量保障的蔬菜冷鏈物流體系建設(shè)

袁春新，姜永平江蘇省南通市農(nóng)副產(chǎn)品加工技術(shù)協(xié)會，江蘇 南 通226000； （ 江蘇沿江地區(qū)農(nóng)業(yè)科學(xué)研究所，江蘇 如 皋226541）

顧衛(wèi)兵江蘇省南通市農(nóng)副產(chǎn)品加工技術(shù)協(xié)會，江蘇 南 通226000； （ 江蘇南通農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南 通226000）

蔬菜屬于生鮮類產(chǎn)品，其質(zhì)量成為世人矚目的焦點之一，冷鏈物流是提高蔬菜產(chǎn)品質(zhì)量，保障蔬菜產(chǎn)品品質(zhì)的必要條件。冷鏈物流 （Cold Chain Logistics），也叫低溫物流 （Low－temperature Logistics），是指易腐蝕變質(zhì)食品從產(chǎn)地采購開始 ，經(jīng)過產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直至消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈體系［1］。冷鏈物流是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品 （包括原料及產(chǎn)品），所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。蔬菜冷鏈物流包括原材料采購、速凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸及配送、冷凍銷售5個環(huán)節(jié)，是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。我國的蔬菜冷鏈物流起步較遲，發(fā)展平緩，隨著人們對綠色、有機、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價蔬菜需求的逐年增長；將本地蔬菜產(chǎn)品保質(zhì)保量地進行長距離異地輸送必然催生大量對冷鏈物流服務(wù)的需求。因此，眾多學(xué)者也適時地進行了從宏觀到微觀的深入研究［2－10］。

1 蔬菜冷鏈物流的特點

蔬菜冷鏈物流是提高蔬菜產(chǎn)品質(zhì)量，保障蔬菜產(chǎn)品品質(zhì)的必要條件，具有投資大、時效性強、裝備特殊、全程低溫控制等特點。

1．1 全程低溫控制

蔬菜冷鏈物流必須確保在生產(chǎn)、運輸、儲存、銷售等各個環(huán)節(jié)中保持規(guī)定的低溫，才能保證商品品質(zhì)、減少商品損耗。例如，蔬菜收獲后就需要立即進行急速預(yù)冷并放入冷藏倉庫，中長途運輸過程中需要采用冷藏車，在超市銷售點使用保鮮貨架，這些環(huán)節(jié)中都需要溫度的控制。

1．2 整體投入較大

蔬菜冷鏈物流是一個復(fù)雜的物流系統(tǒng)，涉及的設(shè)施設(shè)備較多，并且相對于常溫物流，這些設(shè)施設(shè)備的投資更大，運行費用更高。同時，由于冷鏈物流要求全程進行低溫控制，對信息技術(shù)的需求也較高，需要加大信息技術(shù)的投入。

1．3 涉及范圍很廣

冷鏈物流體系涉及了多種學(xué)科，多個行業(yè)。包括植物生理、耕作栽培、植物保護、食品工程、機械制造、微生物學(xué)、制冷科學(xué)；食品加工行業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。這就使冷鏈物流系統(tǒng)更加復(fù)雜，運行管理的要求也更高。

1．4 配送時效性強

蔬菜是生鮮產(chǎn)品，極易腐爛，不耐貯藏，在運輸配送的過程中，從生產(chǎn)到運輸再到銷售地點，其冷凍或保鮮的溫度在各個環(huán)節(jié)都是不一樣的，這就會導(dǎo)致產(chǎn)品在某一個環(huán)節(jié)因為溫度不達標而出現(xiàn)快速變質(zhì)。所以，銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運輸?shù)木€路和運輸工具進行合理的規(guī)劃配置，盡量在最短時間內(nèi)將產(chǎn)品運抵目的地，以降低因時間過長而造成的損失。

1．5 運作成本偏高

蔬菜運輸過程中，為了延遲產(chǎn)品劣變的時間，需要配備相應(yīng)的冷凍或者保鮮設(shè)備，這就要求蔬菜冷鏈物流企業(yè)在運營的各個環(huán)節(jié)都要做好保鮮冷凍的措施。由于蔬菜的易腐特性以及運輸?shù)臅r效性和裝備的特殊性，導(dǎo)致冷鏈物流企業(yè)在運營時，必須盡量延長產(chǎn)品變質(zhì)腐爛的時間以保證保鮮效果，這就大大降低企業(yè)運作的效率。同時，配備的冷凍和保鮮設(shè)備以及因此產(chǎn)生的費用往往較高，對人員操作技能的要求也比較高，運作的成本也會增大。

2 國外可供借鑒的蔬菜冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗

歐、美、加、日等發(fā)達國家的蔬菜冷鏈流通率達到95%以上。美國蔬菜物流以信息化和規(guī)?；Q，是世界上最先進、最具有代表性的冷鏈物流，由于實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后全程冷鏈服務(wù)，蔬菜從田間采摘到進入終端消費者始終處于低溫條件，不僅降低了物流環(huán)節(jié)中的損耗率，而且解決了蔬菜供需均衡的問題，保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率下降至1%～2%。日本已經(jīng)形成了從 “田間到餐桌”的完整的冷鏈物流體系，在蔬菜生產(chǎn)的源頭采用真空預(yù)冷技術(shù)和冰溫預(yù)冷技術(shù)，冷鏈從 “頭”做起；蔬菜貯藏階段采用自動化冷庫技術(shù)，冷鏈節(jié)點保 “冷”期延長；冷藏運輸采用冷藏車和冷藏集裝箱與鐵路冷藏車配套使用的物流模式，讓冷鏈不斷 “冷”；運用信息技術(shù)建立電子虛擬的蔬菜冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對蔬菜的冷鏈全過程進行動態(tài)監(jiān)控，并實現(xiàn) “冷”流信息在全國范圍內(nèi)的實時傳遞［11］。蔬菜冷鏈物流是德國冷鏈物流的重要組成部分，保證了從原料生產(chǎn)、采購、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中始終保持適度低溫的全過程，完全按市場規(guī)律操作，實行行業(yè)自律、自負盈虧；蔬菜在冷藏保鮮庫或保鮮柜中，全部采用風(fēng)冷式保存，風(fēng)機在計算機的嚴格控制下調(diào)節(jié)溫度，帶葉的蔬菜在5～15℃的冷藏中能存放2～5d，塊莖類蔬菜在5～l5℃冷藏條件下可保存90～180d左右；德國的保鮮包裝種類繁多、科學(xué)合理，蔬菜還進行分類分級包裝，貼上標簽；德國的物流儲藏技術(shù)采用自動化冷庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動化、高密度動力存儲 （HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及WMS倉庫管理系統(tǒng)，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍［12］。

3 國內(nèi)發(fā)展蔬菜冷鏈物流的基本經(jīng)驗和問題

目前，我國蔬菜流通過程中因為物流條件差，損耗非常嚴重。有數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈物流占國民人口數(shù)比重只占10%左右，而日本和美國達80%以上。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的能實現(xiàn)冷鏈運輸。其中，進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜比重只占到全部蔬菜的5%［13］，而發(fā)達國家則高達95%。即使是使用冷鏈運輸?shù)氖卟?，在從產(chǎn)地到流入市場進行零賣的過程中，在生產(chǎn)、運輸、貯藏、配送及零售和消費環(huán)節(jié)中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現(xiàn)象時常發(fā)生，并且還有相當(dāng)一部分蔬菜仍在常溫下流通，耗損率極大。我國蔬菜在物流過程中的腐損率高達20%～30%［14］，每年腐損達1～3億噸，如果建立溫控系統(tǒng)并合理充分應(yīng)用的話，全國每年可以節(jié)約160億美元［11］。這些觸目驚心的數(shù)據(jù)既說明我國冷鏈物流業(yè)空白空間巨大，也說明發(fā)展冷鏈物流迫在眉睫。

3．1 冷鏈物流環(huán)境逐步改善

2010年7月，國家發(fā)改委發(fā)布了 《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，使冷鏈物流迎來了重要發(fā)展契機。國內(nèi)發(fā)達地區(qū)政府在方面加大了資金投入的力度，通過專門的政策支持和資金扶持，創(chuàng)造了冷鏈物流良好的營運環(huán)境，促進了冷鏈物流的發(fā)展。如黑龍江省印發(fā)的 《黑龍江省物流業(yè)發(fā)展 “十二五”規(guī)劃》表示，將重點建設(shè)涉農(nóng)物流體系中的冷鏈物流業(yè)并相繼出臺建立果蔬冷鏈產(chǎn)品合作化組織、完善跨區(qū)域長途運輸?shù)?“綠色通道”政策、對冷鏈物流企業(yè)予以資金扶持等；浙江省為冷鏈物流企業(yè)提供物流中心選址、規(guī)劃支持；上海市對運用現(xiàn)代化技術(shù)的冷鏈物流企業(yè)按科技型企業(yè)征收營業(yè)稅；廣東省對購買先進冷藏運輸車的冷鏈物流企業(yè)給予補貼等。

3．2 各種先進技術(shù)應(yīng)用

預(yù)冷技術(shù)、氣調(diào)技術(shù)、自動化冷庫技術(shù)、微生物控制技術(shù)等，是國內(nèi)應(yīng)用的主要冷鏈物流技術(shù)。特別是通過建立信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了對冷鏈物流全程溫度的控制，對商品的實時跟蹤，對冷藏車的動態(tài)監(jiān)控，并確保冷鏈物流信息快速、可靠的傳遞。這些技術(shù)的研究、引進與應(yīng)用，為蔬菜冷鏈物流的高速發(fā)展提供了技術(shù)保障。

3．3 冷鏈物流人才集聚

為了提高冷鏈物流運作的水平，促進蔬菜冷鏈物流的健康持續(xù)發(fā)展，在人才集聚方面采用自主培養(yǎng)和引進相結(jié)合的方法，現(xiàn)在已是初見成效。一方面，通過制定各種優(yōu)惠政策，積極引進國內(nèi)外冷鏈物流方面的專家、高級技術(shù)人才；另一方面，積極促進與鼓勵大專院校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)或培養(yǎng)冷鏈物流方向的高素質(zhì)人才，并對已從業(yè)的冷鏈物流人員開展在職培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識水平與操作技能。

但是，蔬菜冷鏈物流尚存在保障體系不夠完善、類型單一、技術(shù)落后、沒有形成完整的蔬菜冷鏈體系，硬件軟件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備老化、規(guī)模嚴重不足，第三方物流企業(yè)發(fā)展嚴重滯后、缺乏專業(yè)性的蔬菜物流企業(yè)，信息化程度低、專業(yè)人才缺乏等諸多問題，必須加以重視。

4 蔬菜冷鏈物流的基本發(fā)展模式分析

目前，我國蔬菜冷鏈物流模式較多，歸結(jié)起來主要有5種。

4．1 生產(chǎn)者物流模式

該模式是由從事蔬菜生產(chǎn)的農(nóng)戶或蔬菜基地自營配送的傳統(tǒng)物流模式。蔬菜自產(chǎn)自銷式的自營物流占有較大比重，隱性支出和風(fēng)險很大。該模式成本較高，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會分工專業(yè)化、組織化的發(fā)展趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，我國蔬菜物流的成本占總成本的60%以上，發(fā)達國家物流成本則控制在10%左右。生產(chǎn)者物流模式難以適應(yīng)現(xiàn)階段蔬菜冷鏈物流的發(fā)展要求。

4．2 “訂單”物流模式

該模式有 “基地農(nóng)戶＋運銷企業(yè)／加工企業(yè)”、“加工企業(yè)＋家庭農(nóng)場／經(jīng)紀人／基地農(nóng)戶＋保險”等，應(yīng)用合同契約方式為加工企業(yè)、大型連鎖超市和農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)商提供穩(wěn)定的原料，使產(chǎn)品銷售相對穩(wěn)定；但多數(shù)經(jīng)營者規(guī)模有限，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在應(yīng)付與合作伙伴的利潤分配與議價權(quán)方面處于劣勢，一旦信息不對稱，“訂單”上游供應(yīng)方利益很容易受到侵害。

4．3 自組織物流模式

該模式以農(nóng)民專業(yè)合作組織為載體，主要成員是農(nóng)民，以 “農(nóng)民專業(yè)合作組織＋農(nóng)戶＋公司”模式出現(xiàn)，圍繞蔬菜按照自愿、自立、互助原則建立的專業(yè)合作組織，在技術(shù)、資金、購買、銷售、加工、儲運等環(huán)節(jié)開展互助合作。合作組織介入蔬菜流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高蔬菜在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率。在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規(guī)?；\作中獲取收益。但是，合作組織缺乏冷鏈物流專業(yè)人才，不能有效掌握蔬菜供應(yīng)鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，且難以承擔(dān)蔬菜在流通中產(chǎn)生的不必要的損失及額外成本。

4．4 主體結(jié)盟物流模式

該模式由組成蔬菜產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點的主體，如批發(fā)市場、栽培種植者、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工企業(yè)以 “訂單”或合同形式結(jié)成物流聯(lián)盟，以組建蔬菜物流中心為組織形式，實現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補。一方面，通過運輸商將各處需要流動的蔬菜集中起來，并利用信息上的優(yōu)勢，對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發(fā)生時間進行統(tǒng)籌管理，有效地減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本；另一方面，它將蔬菜流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，運用分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸?shù)痊F(xiàn)代物流技術(shù)，保證蔬菜物流過程中的保值增值。該模式實現(xiàn)了專業(yè)化分工，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇。

4．5 第三方物流模式

第三方物流是由供應(yīng)鏈蔬菜生產(chǎn)商和買方或顧客之外的第三方來承擔(dān)物流服務(wù)的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束的系列化、個性化、信息化物流服務(wù)。該模式的實質(zhì)是蔬菜物流外包模式，即以蔬菜生產(chǎn)和銷售為主，集中精力增強企業(yè)核心競爭力，將蔬菜物流業(yè)務(wù)以合同形式委托給專業(yè)物流公司運作，它是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和執(zhí)行模式。該模式促進了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現(xiàn)物流標準，也是蔬菜冷鏈物流的發(fā)展趨勢。

5 蔬菜冷鏈物流必須注意規(guī)避的風(fēng)險

5．1 技術(shù)風(fēng)險

蔬菜冷鏈物流涉及溫控設(shè)施設(shè)備技術(shù)、保溫保鮮研究、溫度跟蹤技術(shù)、制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機理和溫度控制及檢測技術(shù)等。但是，這些技術(shù)發(fā)展不平衡，應(yīng)用不全面，某些技術(shù)熟化程度不夠，推廣應(yīng)用的條件不成熟。在運輸和配送過程中，不能全程監(jiān)控整個過程的溫度，產(chǎn)品質(zhì)量受溫度變化的影響仍然很大，由于技術(shù)、環(huán)境、成本等因素的限制，難以采取有效措施，很多時候即使采用冷鏈物流運作也達不到要求。

5．2 信用風(fēng)險

蔬菜冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，眾多企業(yè)分布在產(chǎn)業(yè)鏈的各段，企業(yè)間的誠信成為冷鏈物流管理的關(guān)鍵。一般來說，信用風(fēng)險可能會發(fā)生在3個時段。一是承擔(dān)初級產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)、園區(qū)、農(nóng)民專業(yè)合作社等遇到不良氣候、病蟲危害等因素造成減產(chǎn)，甚至失收，導(dǎo)致運輸企業(yè)無 （少）貨可運，加工企業(yè)無 （少）原料加工，銷售企業(yè)無 （少）產(chǎn)品可售，而時間上又不容許承接其他業(yè)務(wù)，或轉(zhuǎn)產(chǎn)，或銷售其他產(chǎn)品，導(dǎo)致了損失。二是冷鏈物流企業(yè)在相互合作的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)出于某些特定原因，如追求利益而缺乏誠信，違反合同條款，而做出有損產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的行為。三是蔬菜初級產(chǎn)品價格受市場的影響極大，初級產(chǎn)品大量上市，市場價格低于合同收購價時，加工企業(yè)采取壓級壓價方法收購，影響從事初級產(chǎn)品生產(chǎn)主體的收入；初級產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)?？s小，產(chǎn)量下降的年份，市場價格往往高于合同收購價，從事初級產(chǎn)品生產(chǎn)的主體往往不認真履行合同，以換取更高收益，影響加工企業(yè)的加工規(guī)模。信用風(fēng)險實質(zhì)就是道德風(fēng)險，是一個誠信的問題，是影響蔬菜冷鏈物流體系建設(shè)的關(guān)鍵。

5．3 投資風(fēng)險

蔬菜冷鏈物流在國內(nèi)發(fā)展空間巨大，投資者紛至沓來。但是，與常溫物流相比，蔬菜冷鏈物流投資規(guī)模大、設(shè)備專用性強、運營成本高，市場需求不確定、要求更加復(fù)雜，是高投資、高風(fēng)險行業(yè)，一旦投資不慎，就會進入投資陷阱。冷鏈物流的基礎(chǔ)建設(shè)及其配套設(shè)施和冷藏車的購置不僅需要大量的資金，且回報期較長；蔬菜冷鏈物流需要信息技術(shù)的支撐，信息費用較高［15］；同時，蔬菜生產(chǎn)和消費相對分散，市場供求和價格變化較大，加上天氣、交通等各種不確定的影響因素，極易產(chǎn)生沉淀成本和機會成本現(xiàn)象。所以，蔬菜冷鏈物流的投資風(fēng)險較大。

5．4 鏈條風(fēng)險

雖然很多蔬菜銷量很大，但蔬菜冷鏈物流還處于發(fā)展階段，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，很多環(huán)節(jié)存在無法配套和嚴重失衡的現(xiàn)象。一方面，蔬菜冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動受到嚴重影響；另一方面，冷鏈物流在運作中經(jīng)常出現(xiàn)短鏈甚至斷鏈的現(xiàn)象。即使目前采用冷鏈物流進行倉儲、運輸、配送的蔬菜，在銜接過程中也難以保證全程的冷鏈存在，例如包裝、裝卸等環(huán)節(jié)，沒有在蔬菜需求的溫度環(huán)境下進行，而是直接暴露在空氣中，造成蔬菜在冷鏈運轉(zhuǎn)中溫度忽高忽低，導(dǎo)致冷鏈運作質(zhì)量的下降，產(chǎn)品品質(zhì)無法得到切實的保障，這不僅影響消費者的利益，同時也影響到冷鏈運作的企業(yè)，甚至波及到供應(yīng)鏈上游的企業(yè)。

5．5 其他風(fēng)險

蔬菜銷售商戶過度關(guān)注經(jīng)營成本，一切以成本控制為先，對產(chǎn)品冷鏈過程的增值功效重視不夠。重數(shù)量輕質(zhì)量，講價格輕價值的意識濃厚，寧愿低價銷售，不愿流通加工。油價的上漲促使冷鏈駕駛員不顧產(chǎn)品嚴格的溫度要求，隨意調(diào)高或關(guān)?？販卦O(shè)備。我國每年的夏季都是用電的高峰期，由于電力的短缺，很多地方都采取了拉閘限電的方式，實行分期分區(qū)停電，這對冷鏈物流的運作來說是 “致命”的。因為斷電就意味著冷鏈的斷裂，對于冷鏈物流企業(yè)來說，這種影響是巨大的。

6 發(fā)展蔬菜冷鏈物流對策建議

6．1 樹立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)觀念，建立完整的冷鏈物流體系

建立冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是蔬菜冷鏈發(fā)展的必然要求，是實現(xiàn)資源整合的有效途徑，是保證冷鏈蔬菜質(zhì)量安全的重要手段。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)濟領(lǐng)域中的一個復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，具有線路長、節(jié)點多、環(huán)節(jié)多等特點。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)是冷鏈物流活動的承擔(dān)者和協(xié)調(diào)者，是冷鏈物流活動得以有效進行的基礎(chǔ)和保障。冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)中組織網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)運行的組織保障；基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)高效運作的基本前提和條件；信息網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)運行的重要技術(shù)支撐。政府、企業(yè)要進行有效的合作聯(lián)動，政府應(yīng)當(dāng)制定促進蔬菜冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)惠政策、激勵措施和稅收政策，加強蔬菜冷鏈物流行業(yè)的方向性引導(dǎo)；上下游的各類企業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來，加強協(xié)作。通過多方共同努力，盡快建立起完整的蔬菜冷鏈物流體系，保證蔬菜冷鏈物流健康快速發(fā)展。

6．2 發(fā)揮冷鏈行業(yè)協(xié)會作用，提高冷鏈物流硬件水平

建設(shè)各級蔬菜冷鏈物流行業(yè)協(xié)會，充分發(fā)揮其溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)運行規(guī)范制度；指導(dǎo)協(xié)會內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)開展經(jīng)營活動，提高技術(shù)水平；積極完善冷鏈物流的協(xié)同運作，實現(xiàn)協(xié)會內(nèi)企業(yè)間的資源共享，推動蔬菜冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高。要加強冷藏庫建設(shè)，鼓勵冷鏈物流企業(yè)在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有冷庫的基礎(chǔ)上，盡快建設(shè)一批技術(shù)先進、儲存高效的冷藏庫；積極推進冷凍冷藏運輸車輛及制冷設(shè)備的建設(shè)，鼓勵冷鏈物流企業(yè)購買先進的冷凍冷藏運輸車輛及制冷設(shè)備，提高冷鏈物流運輸?shù)男?，減少損耗。

6．3 壯大冷鏈各環(huán)節(jié)主體，培育第三方冷鏈物流企業(yè)

目前，蔬菜冷鏈物流各環(huán)節(jié)主體的組織化程度較低，培育壯大物流的各環(huán)節(jié)主體成為發(fā)展冷鏈物流的關(guān)鍵問題。在生產(chǎn)領(lǐng)域，蔬菜已經(jīng)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化的地方由龍頭企業(yè)帶動，實施 “龍頭公司＋專業(yè)合作組織＋基地農(nóng)戶”的模式，發(fā)展壯大當(dāng)?shù)氐氖卟水a(chǎn)業(yè)；近年來，通過土地流轉(zhuǎn)實行規(guī)模種植，經(jīng)營者付給農(nóng)民土地租金，再雇傭農(nóng)民耕作，所得的產(chǎn)出按一定的比例與農(nóng)民分成；該模式有效解決了在市場價格高于合同價格時，農(nóng)民不愿出售，低于合同價格時，公司不愿收購這一矛盾，很好地把個體農(nóng)民與大市場聯(lián)系在一起。在流通環(huán)節(jié)，雖然出現(xiàn)了農(nóng)超對接的模式，但蔬菜生產(chǎn)者的產(chǎn)品種類是有限的，無法滿足超市品種多樣性的要求。因此，蔬菜經(jīng)批發(fā)市場流向超市或農(nóng)貿(mào)市場的主要流通模式將長期存在；大、中城市的主要蔬菜批發(fā)市場的所有者不應(yīng)該只提供蔬菜交易的場所，還應(yīng)該是質(zhì)檢、包裝、冷藏、貼標、配送等物流活動的提供商。政府應(yīng)出臺措施鼓勵大、中城市主要批發(fā)市場的所有者與有實力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建第三方物流企業(yè)，為蔬菜的生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平的物流服務(wù)，這樣既有利于批發(fā)市場的發(fā)展，同時也有利于物流業(yè)的發(fā)展，打造經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力高、經(jīng)營效益好、資金實力雄厚、發(fā)展?jié)摿Υ?，且具有供?yīng)鏈管理能力的第三方物流企業(yè)。

6．4 加強冷鏈物流信息化建設(shè)，大力培養(yǎng)冷鏈物流人才

信息在蔬菜冷鏈物流中具有統(tǒng)領(lǐng)和潤滑作用，直接關(guān)系到蔬菜產(chǎn)品生產(chǎn)與市場的對接。由于蔬菜產(chǎn)地分散，消費集中，物流規(guī)模小而分散，運輸成本高，要通過信息平臺和信息技術(shù)的應(yīng)用，做好蔬菜產(chǎn)品信息的采集與發(fā)布工作，盡可能地解決這些問題。當(dāng)前，政府公共信息網(wǎng)絡(luò)較健全、信息量較大，但蔬菜產(chǎn)銷信息的收集、分析處理和發(fā)布能力缺乏，政府、市場、客戶和生產(chǎn)者之間缺乏有效的聯(lián)系和溝通，供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，使蔬菜冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態(tài)。所以，應(yīng)積極創(chuàng)建區(qū)域性的冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)冷鏈物流數(shù)據(jù)的交換與信息共享，建立冷鏈物流全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺，提高監(jiān)管部門信息采集和處理能力，從而更好地配置冷鏈物流資源，鼓勵第三方冷鏈物流企業(yè)進行物流信息系統(tǒng)建設(shè)，提高企業(yè)冷鏈物流管理運作的水平。在冷鏈物流的上下游企業(yè)中積極推廣條型碼、RFID等現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高冷鏈物流運作的速度與準確性。同時，為了有效提高蔬菜冷鏈物流的智力支撐，必須加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。不但要大力發(fā)展冷鏈物流專業(yè)方向的高等教育，而且要加強冷鏈物流基層操作人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識水平與操作技能；還要加強職業(yè)資格培訓(xùn)，為冷鏈物流的中高端人才提供專業(yè)資格進修培養(yǎng)，使他們成長為冷鏈物流行業(yè)的高級人才。

6．5 強化冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新，加快地方標準制定推廣

創(chuàng)新的技術(shù)和先進的管理手段也是促進蔬菜冷鏈物流發(fā)展的保障。首先，應(yīng)該借鑒歐洲各國和美國在標準化原料基地建設(shè)方面的經(jīng)驗，積極采用GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP（全球可視化流程）等先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培 （養(yǎng)殖）管理技術(shù)和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。其次，在產(chǎn)地加工技術(shù)方面，需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，延長保鮮期。冷鏈的關(guān)鍵在于一個 “快”字，包含了許多在不傷害產(chǎn)品質(zhì)量的情形下快速降溫的先進技術(shù)。應(yīng)積極采用自動化冷藏庫技術(shù)，包括儲藏技術(shù)自動化、高密力度存儲 （HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，將蔬菜的保質(zhì)期延長原來的l～2倍。加強蔬菜冷鏈物流標準化研究，根據(jù)HACCP原理和GMP（良好操作規(guī)范），制定、修改、完善蔬菜地方標準。加快食品安全、農(nóng)藥殘留量、質(zhì)量及采后整修、分選、分級、清洗、預(yù)冷、包裝、冷藏、氣調(diào)貯藏、催熟、運輸、銷售等環(huán)節(jié)技術(shù)標準和規(guī)范的制定，并加強推廣工作。

［1］陳 磊，段雅麗，海 峰，等．國內(nèi)外農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀分析 ［J］．物流技術(shù)，2012，（2）：9－12．

［2］談向東．水產(chǎn)品冷藏鏈技術(shù)路線探討 ［J］．冷藏技術(shù)，2005，（4）：l－3．

［3］宋林波．金融危機下果蔬冷鏈物流戰(zhàn)略探討 ［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009，（3）：54－55．

［4］李學(xué)工．我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 ［J］．綜合運輸，2010，（4）：46－49．

［5］王玉俠．我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及對策 ［J］．物流工程與管理，2011，（3）：80－81，84．

［6］李 超，閆 葳，劉寶學(xué)．生鮮蔬菜冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建與評價 ［J］．中國市場，2012，（41）：27－28．

［7］宋漢利，于 勇．農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的安全監(jiān)控應(yīng)用研究 ［J］．物流技術(shù)，2007，（2）：177－180．

［8］張春穎，王秀云，李 娜．我國西部特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略研究 ［J］．物流科技，2010，（10）：50－54．

［9］王 芳．食品冷鏈物流企業(yè)績效評價物元模型研究 ［J］．物流技術(shù)，2012，（11）：294－296．

［10］楊文武，笪東旭，黃俊林．冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 ［J］．電子科技，2013，（3）：116－118．

［11］仲 穎．從中外對比中看我國的冷鏈物流發(fā)展 “冷”與 “熱”［J］．中外物流業(yè)，2012，（12）：90－92．

［12］韋克儉，路 勝．德國冷鏈物流管理的做法及對我國的借鑒作用 ［J］．廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012，（6）：34－39．

［13］農(nóng)村青年．我國第一部 《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺 ［J］．農(nóng)村青年，2010，（9）：36－37．

［14］季 斌，朱曉，張 敏．東北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流發(fā)展前景研究 ［J］．物流工程與管理，2012，（5）：20－22．

［15］王 楊，顧英男．我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究 ［J］．物流工程與管理，2010，（9）：4－6．