轉向軸叉總成加工合格率探索

陳婀娜

（貴州師范大學 機械與電氣學院，貴州 貴陽 550002）

轉向軸叉總成加工合格率探索

陳婀娜

（貴州師范大學 機械與電氣學院，貴州 貴陽 550002）

齒輪齒條式轉向器總成是汽車的重要部件，只有提高轉向器產品合格率才能降低制造成本，提高產品品質。通過對中航標公司汽配分公司LZW6330型轉向軸叉總成產品圖樣進行分析，得出不改變圖紙，而改變加工，大弧度提高合格率的方法。試驗表明，這種改進優(yōu)于傳統(tǒng)加工方法。

轉向軸叉；工裝定位；品質合格率

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，國內汽車的普及率不斷提高，同時消費者對產品品質提出更高的要求。而汽車轉向器作為汽車產品的安全件，其質量安全性對人們生活中的重要性是不言而喻的。產品的品質和生產能力是作為一個企業(yè)生存發(fā)展必不可少的要素，產品品質的好壞決定了生產能力的高低，只有提高轉向器產品合格率，降低制造成本，才能提高產品品質。為此，我們對中航標公司汽配分公司LZW6330型轉向軸叉總成產品圖樣進行分析，在不更改產品圖紙的狀態(tài)下，改進原有加工流程和工裝定位的不合理，改進產品加工方法，最終保證產品機械性能。

1 現(xiàn)場調查

LZW6330型轉向器轉向軸叉總成在2007年由于壓裝軸叉后，轉向軸同軸度不夠，與柱管裝配后有轉動不均勻，卡跳現(xiàn)象，軸螺紋部分壓裝變形，使螺母安裝不到位。為提升轉向器產品質量合格率，降低制造成本，我們確定從以下方面入手展開現(xiàn)場調查：

（1）從工藝角度對LZW 6330型轉向器轉向軸總成的加工流程進行調查分析。確定工藝流程對產品品質的影響，見表1、表2。

（2）加工過程中現(xiàn)有工裝定位是否對加工零件的產品品質造成影響。

（3）加工人員對加工零件操作是否妥當。

從表1、表2可知，可變因素造成產品合格率為84.4%，直接影響到產品品質。從表1中可直觀看出LZW6330轉向軸叉在加工過程壓裝工序造成的產品合格率最低，在加工中只能保證84.4%的產品合格率，每月造成580件報廢，如果考慮通過設計工裝來保證產品品質，一方面增加了工裝的制造費用，另一方面以節(jié)叉圓弧面作基準定位，加工節(jié)叉R圓弧提高了加工難度，增加了工時費用，得不償失。

表1 過程成本調查表

表2 制造流程產品合格率調查表

2 原因分析

針對產品合格率進行了原因分析，總結出來的7個末端因素，為找出哪些是影響問題的主要原因，制定了要因確認計劃（見表3），并按計劃進行了確認。

確認一：材料利用低

在下料前，工藝用料由該型號的材料定額進行材料利用率的成本核算，通過工藝查證，工藝貫徹執(zhí)行率為99%，所以材料利用率低不是主要原因。

確認二：加工方法落后

通過以表1可知，由于30工序壓裝直接導致產品合格率下降，故加工方法落后是主要原因。

確認三：機床運行不穩(wěn)定

壓裝工序是壓力機運行操作，而目前汽配分公司壓力機保障和運行良好，從未發(fā)生故障，故機床運行不穩(wěn)非主要原因。

確認四：工裝定位不準

工裝由經驗豐富的設計人員根據(jù)產品圖樣要求設計制造，制造完畢后，通過檢測符合設計要求，故工裝定位不準非主要原因。

確認五：原材料不符合進料規(guī)范

汽配分公司使用的原材料都有廠家的材質報告，爐批號都符合圖樣規(guī)定要求，故非主要原因。

確認六：管理不到位

對產品的管理有專職調度，每道工序的加工都要執(zhí)行三檢制度，轉運零件有專門的周轉工人，故管理不到位非主要原因。

確認七：加工場地能見度差

加工場地至2007年6月經過工廠整改，工作環(huán)境良好，通風和光線符合國家產品加工要求，故加工場地能見度差非主要原因。

3 對策

以上分析顯示，工藝落后是生產率低的最大要因，自行對目前的工藝水平進行突破，作出以下決策：

（1）消滾花、壓裝工序。

（2）設計專用的焊接夾具。

（3）節(jié)叉與軸直接組裝、焊接。

4 結束語

（1）新工藝實施前，由于轉向軸叉總成中轉向軸要進行滾花、壓裝，然后再焊接，滾花每件0.04元，壓裝每件為0.14元，焊接每件0.16元，其總成每加工完一件需0.34元。新工藝實施后，滾花和壓裝工序取消，只組裝焊接，每件定額為0.2元，每月按5000件計算，每月可節(jié)約700元。

（2）實施前后時間對比：通過對比，每月加工5000件，每天可給節(jié)約16小時，等于節(jié)約兩個工作日。

（3）實施前后產品合格率對比：

①實施前，在轉向軸與萬向節(jié)叉壓裝時，由于萬向節(jié)叉型腔R面不太一致，直接影響定位基準的作用。使得加工后的產品產生總長尺寸不一。另外，由于軸有長度公差，壓裝后，長軸螺紋端有凸起現(xiàn)象，直接導致產品報廢，合格率僅為84.4%。

②實施后，由于消除了壓裝工序，直接用夾具定位焊接，加工后的產品規(guī)范統(tǒng)一，大小一致，消除了實施前的質量隱患，合格率達到99%。

通過3個月對軸叉加工產品合格率進行抽樣檢查，LZW6330轉向軸叉總成產品合格率由84.4%提高到99.1%，增幅14.7%,達到了預期目標,滿足了生產需求。

[1]吳宗澤.機械設計手冊：第二版[M].北京：化學工業(yè)出版社，1987.

[2]王可勝，劉全坤，李文勝，等.高精度零件模內自動鉚接技術的開發(fā)[J].鍛壓技術，2009（5）：108-110.

[3]張德潤.工程力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，1993.

[4]趙如福.金屬機械加工工藝人員手冊[M].上海：上?？茖W技術出版社，1996.

Methods for Qualification Rate of Steering Shaft Fork with Assembly Processing

CHEN E-nuo
(Mechanical and Electrical School,Guizhou Normal University,Guiyang 550001，China)

s：Rack and pinion automobile steering-gear ismain components of car.For reducing the cost and raising the quality of car,qualification rate of steering shaft for kmust be raised.Analyzing the draft of LZW6330 steering shaft fork with assembly processing,qualification rate is raised a lot.Experiments show that the methods presented are better than the traditional methods

steering shaft fork；frock location；qualification rate

TH18

B

1672-545X（2013）04-0226-02

2013-01-10

陳婀娜（1972—），女（布依族），貴州貴陽人，副教授,大學學歷，研究方向為機械制造及自動化。