淺談救生艇事故分析及防范

馬亞杰　李義兵　朱佳法

摘 要：近年來(lái)，各國(guó)海事主管機(jī)關(guān)及港口國(guó)監(jiān)督不斷加強(qiáng)對(duì)救生艇及釋放回收裝置的安全檢查，但救生艇事故仍不斷發(fā)生。本文根據(jù)系統(tǒng)要素法對(duì)救生艇事故進(jìn)行深入剖析，找出了事故發(fā)生的潛在原因，并提出了預(yù)防救生艇事故發(fā)生的一些防范措施和改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：救生艇 釋放系統(tǒng) 事故 預(yù)防

0 引言

救生艇作為船舶安全救生的重要工具，承載著海難事故發(fā)生時(shí)最后的希望。然而有關(guān)船舶救生艇事故卻屢屢發(fā)生：1980年3月27日，挪威附近北海?？品扑箍擞吞镉龅綈毫犹鞖?，其海上“亞力克山德-基蘭德”號(hào)（Alexander Kielland）油井勘探工作平臺(tái)的5個(gè)支撐腳中的1個(gè)被風(fēng)浪打斷，立即傾覆，平臺(tái)上的123名工程技術(shù)人員喪生于波濤洶涌的大海。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該石油勘探工作平臺(tái)配備封閉式救生艇總共7艘，每艘可以乘坐50個(gè)人，有4艘從石油工作平臺(tái)吊放到海面，卻無(wú)法脫離掛柱吊鉤，結(jié)果造成已經(jīng)成功進(jìn)入救生艇的所有人員均難逃一劫。2011年9月，某船在組織救生艇吊放試驗(yàn)過(guò)程中，一艘救生艇脫鉤后突然失去動(dòng)力，順江漂流，在進(jìn)行故障排除未果后，該船放下另一艘艇將其拖回，給過(guò)往船舶實(shí)施避讓帶來(lái)了一定的麻煩。2012年1月，某船在接受港口國(guó)監(jiān)督（PSC）檢查時(shí)，因救生艇電源故障導(dǎo)致無(wú)法釋放，未能通過(guò)港口國(guó)檢查，造成延期離港。

救生艇事故頻發(fā)，使操作人員對(duì)救生艇救助功能的可靠性產(chǎn)生懷疑。如何保證救生艇操縱的可靠性、安全性，提升崗位人員實(shí)際操作能力，增強(qiáng)其救助功能的發(fā)揮最大化，是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

1 救生艇事故分析

本文主要從四個(gè)方面對(duì)導(dǎo)致救生艇事故的原因進(jìn)行分析。

1.1 人為原因。船員技能業(yè)務(wù)缺陷和船員流動(dòng)性大是救生艇事故產(chǎn)生的主要原因。按照《1974年國(guó)際海上人命安全公約》及《國(guó)際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》，船員必須熟悉本船的救生設(shè)備和裝置，然而每艘船舶所配備的救生設(shè)備和裝置是不盡相同的，很多船員沒(méi)有進(jìn)行充分的上船前培訓(xùn)和知識(shí)更新，甚至部分船員對(duì)本船所配備的救生艇設(shè)備的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，導(dǎo)致操作失誤。另外，指揮人員與操作人員信息交換存在歧意，在工作中信息交換不夠規(guī)范，易導(dǎo)致誤聽(tīng)誤傳，也是產(chǎn)生救生艇事故頻發(fā)的原因之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)在救生艇操縱訓(xùn)練過(guò)程中發(fā)生的人員傷亡率遠(yuǎn)高于事故傷亡率。

1.2 救生艇設(shè)計(jì)缺陷。救生艇釋放裝置設(shè)計(jì)本身不合理，設(shè)計(jì)時(shí)也未能考慮到人機(jī)工程學(xué)原理。吊艇架、救生艇、釋放裝置等設(shè)備由不同的廠家設(shè)計(jì)、制造和生產(chǎn)，然后匯總到船廠進(jìn)行組裝，這些設(shè)備一旦被安裝到船并集成系統(tǒng)，設(shè)備之間的不匹配就有可能導(dǎo)致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇時(shí)，艇首的吊艇鉤突然脫開(kāi)，救生艇從約16米的半空直墜海中，造成兩名船員死亡，三名船員重傷。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)，在閉合脫鉤保險(xiǎn)裝置時(shí)，艇鉤與保險(xiǎn)裝置的鎖定部分較少，在回收過(guò)程中由于船體晃動(dòng)和救生艇的抖動(dòng)作用，致使艇首的艇鉤與保險(xiǎn)裝置的鎖定部分被強(qiáng)行脫開(kāi)。主要原因分析：在救生艇脫鉤后首尾艇鉤不能自行扶正，需艇內(nèi)人員從前后瞭望窗口伸出手將艇鉤歸位，由于空間較小，加之救生艇晃動(dòng)厲害，扶正人員不能夠牢固把持住艇鉤，導(dǎo)致保險(xiǎn)裝置的閉合部分鎖定較少，而人員又無(wú)法進(jìn)行有效檢查，從而釀成了事故的發(fā)生[1]。

1.3 海上環(huán)境惡劣。救生艇長(zhǎng)期遭受海水的侵蝕和烈日的暴曬，特別是裸露在外的救生艇機(jī)械部分，很容易被腐蝕，使其對(duì)壓力變化變得十分敏感，極有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。2006年10月，某船在長(zhǎng)江口組織航訓(xùn)，在進(jìn)行救生艇吊放試驗(yàn)時(shí)，絞艇手柄突然反轉(zhuǎn)，將一名放艇人員擊落江中，后被及時(shí)救起。后經(jīng)調(diào)查分析，該船采用的是帶有單向旋轉(zhuǎn)齒輪的人力手柄，由于長(zhǎng)期暴露在外，導(dǎo)致艇機(jī)剎車(chē)裝置和手柄卡鎖銹蝕嚴(yán)重，在將艇絞離艇架后，手柄卡鎖受力斷裂，而剎車(chē)裝置也未能起到應(yīng)有的作用，救生艇快速下降，手柄跟著飛速旋轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)手柄的人員當(dāng)即被擊落江中，同時(shí)，艇架也被未脫鉤就落入江中的救生艇拉扯變形。

1.4 管理上有漏洞。一是船員流動(dòng)性大，崗位能力較強(qiáng)的船員流失嚴(yán)重，新老船員沒(méi)有按要求認(rèn)真組織交接工作。二是安全警告提示缺失，使船員沒(méi)能在關(guān)鍵步驟中得到提醒。三是維護(hù)保養(yǎng)不力，致使某些部件磨損、銹蝕嚴(yán)重。2007年1月，Y輪中修改造后，工廠對(duì)救生艇艇架（B49重力倒臂式吊艇架）進(jìn)行檢修維護(hù)后，船長(zhǎng)要求在工廠師傅在場(chǎng)的情況下對(duì)救生艇進(jìn)行吊放水面試驗(yàn)，以檢驗(yàn)艇架的安全性能。工廠師傅按常規(guī)采用手動(dòng)方式將救生艇放至水面，當(dāng)準(zhǔn)備采用電動(dòng)方式收艇時(shí)，艇架電機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，電工檢查發(fā)現(xiàn)艇架上的限位開(kāi)關(guān)內(nèi)觸頭銹蝕，導(dǎo)致限位開(kāi)關(guān)一直處于限位狀態(tài)而使救生艇架無(wú)法收回[2]。四是救生艇吊放演練不經(jīng)?；虿粡氐?。由于諸多原因，有些船舶進(jìn)行吊放小艇演練的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，也有些船舶在進(jìn)行演練中只是走走過(guò)場(chǎng)，不進(jìn)行實(shí)際的操作，從而造成崗位人員的操作技能水平逐步下降。有些船員上船工作幾年了都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)真正意義上的收放小艇演練。

2 防范措施及改進(jìn)意見(jiàn)

根據(jù)對(duì)救生艇事故分析，本文從加強(qiáng)人員培訓(xùn)、救生艇收放裝置改進(jìn)、嚴(yán)格檢查和全面落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度及組織救生艇收放演練等四個(gè)方面提出救生艇事故的防范措施和改進(jìn)意見(jiàn)。

2.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括救生艇結(jié)構(gòu)原理、救生艇的收放程序及操作步驟、有關(guān)安全的注意事項(xiàng)、事故案例分析、口令學(xué)習(xí)、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作教學(xué)及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等，確保每一名救生艇操縱人員均能真正熟悉本船的救生艇操作流程及注意事項(xiàng)，對(duì)每一步操作都清楚其內(nèi)涵，做到口令清晰，動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)救生艇吊放工作中的協(xié)同演練，確保每一名操作人員清楚明確自己所承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。

2.2 救生艇收放裝置改進(jìn)。救生艇收放裝置的整體設(shè)計(jì)和零部件制作工藝水準(zhǔn)是體現(xiàn)救生艇收放安全的關(guān)鍵因素，從設(shè)計(jì)理念到所有的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，包括最后的安裝和調(diào)試過(guò)程都應(yīng)考慮到設(shè)備的形式、功能和人為因素，即使在船員操作失誤的情況下仍然有縱深防御體系以保障人命安全。

2.2.1老式救生艇收放控制器的改進(jìn)。目前，老式救生艇收放控制器是安裝在支架上固定盒內(nèi)（如圖1）。由于長(zhǎng)期暴露在外，遭受海上惡劣環(huán)境的侵蝕，容易銹蝕導(dǎo)致收放控制器信號(hào)線(xiàn)短

路而引發(fā)救生艇收放故障（如圖2）。

改進(jìn)方法：將固定式控制器改造成為移動(dòng)式控制器，救生艇收放控制信號(hào)移至船內(nèi)一接線(xiàn)盒內(nèi)，移動(dòng)式控制器另一頭為插頭，當(dāng)需要進(jìn)行吊放救生艇時(shí)，只要插上插頭，便可手持移動(dòng)式控制器站在適當(dāng)位置進(jìn)行操作，不用時(shí)可將移動(dòng)式控制器收藏好，如圖2所示。這樣改進(jìn)的好處：一是很好地保護(hù)了收放控制器免受惡劣環(huán)境的侵蝕，確保了控制器始終處于良好可用狀態(tài)；二是在收、放艇時(shí)可以站在一個(gè)更好的位置操作使用移動(dòng)式收放控制器，有利于擴(kuò)大視野，減少外部干擾，防止誤聽(tīng)口令產(chǎn)生誤操作，提升工作的效率和安全性。

2.2.2 登艇裝置的改進(jìn)。為保證救生艇吊放試驗(yàn)過(guò)程中工作人員能夠迅速、安全登乘或撤離救生艇，某船甲板崗位人員發(fā)揮集

體智慧，摸索制作出了進(jìn)出救生艇的安全踏板，采用木質(zhì)或輕

便金屬制成，上面加有防滑條，如圖3所示。

使用安全踏板不但可以彌補(bǔ)救生艇和大船之間的落差及距離，還能夠有效的減少救生艇的晃動(dòng)，防止人員登乘時(shí)因踏空而發(fā)生事故，如圖4所示：

2.3 嚴(yán)格檢查和全面落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)制度。根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）、《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA規(guī)則）、救生艇生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)資料及船公司安全管理體系規(guī)定，為確保救生艇吊放順利和人命安全，應(yīng)著力做好救生艇裝置的安全檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作。一是檢查和維護(hù)保養(yǎng)好救生艇吊鉤裝置，保證吊鉤已穩(wěn)妥的系固到位，施放及閉鎖系統(tǒng)工作正常。吊艇鉤組件及其基座應(yīng)屬于快速脫鉤型式，不得有裂紋、嚴(yán)重腐蝕等可能發(fā)生負(fù)荷不足的情況。二是檢查釋放控制手柄是否穩(wěn)妥緊固，避免被人無(wú)意中釋放。三是確保吊艇架及絞艇機(jī)處于良好狀態(tài)，吊艇架及其附件不得有明顯損壞、嚴(yán)重變形、嚴(yán)重腐蝕或爛穿等情況。動(dòng)力回收救生艇，艇架上必須設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)，且限位開(kāi)關(guān)應(yīng)能在復(fù)位前切斷絞艇機(jī)電源。吊艇架橫張索上，應(yīng)設(shè)置至少2條長(zhǎng)度達(dá)到空載時(shí)水線(xiàn)高度的救生索，并檢查其有無(wú)霉?fàn)€現(xiàn)象。四是檢查吊艇鋼索是否出現(xiàn)抽絲、變質(zhì)等情況，吊艇鋼索滑輪及其基座，不得有卡住情況，亦不得有嚴(yán)重腐蝕情況，吊艇索相互調(diào)頭使用不應(yīng)超過(guò)30個(gè)月間隔

期[3]。五是對(duì)重要操作步驟應(yīng)立有醒目的警示牌，警示牌語(yǔ)言精練，描述清楚，且務(wù)必使用船員所熟知的母語(yǔ)寫(xiě)成。

2.4 積極組織救生艇收放演練。新修正的《國(guó)際海上人命安全公約》，放寬了載員演習(xí)的要求，允許演習(xí)訓(xùn)練中降落救生艇時(shí)可不搭載操作人員，但應(yīng)每3個(gè)月至少進(jìn)行一次降落下水，并指定操作的船員進(jìn)行水上演習(xí) [4]。一是按要求將吊放救生艇演練制度化，保證每季度至少進(jìn)行一次這樣的演練。二是詳細(xì)制定演練流程，對(duì)演練全過(guò)程進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)每一次演練所產(chǎn)生的新情況新問(wèn)題進(jìn)行客觀分析，并制定切實(shí)可行的整改措施。三是進(jìn)行思想教育，提高全體人員參加演練的思想認(rèn)識(shí)，確保演練效果。四是做好演練前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，明確任務(wù)，細(xì)化工作，確保安全。

3 結(jié)束語(yǔ)

救生艇是船舶的重要安全設(shè)施之一。當(dāng)船舶發(fā)生海難事故必須選擇棄船求生時(shí)，救生艇是否處于良好技術(shù)狀態(tài)，以及船員能否正確、熟練地吊放及操作使用救生艇，將直接關(guān)系到船員的生命安全[3]。

基于救生艇用途的特殊性，船上應(yīng)嚴(yán)格按照《SOLAS公約》等相關(guān)文件的要求配備、使用、維護(hù)和保養(yǎng)救生設(shè)備，確保救生設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)正常，性能穩(wěn)定，始終處于最佳可用狀態(tài)；強(qiáng)化人員的培訓(xùn)機(jī)制，確保所有救生艇崗位操縱人員真正掌握救生艇設(shè)備的工作原理，清楚工作流程中所有動(dòng)作的實(shí)際意義，掌握標(biāo)準(zhǔn)的口令用語(yǔ)和動(dòng)作規(guī)范；進(jìn)一步加強(qiáng)人員的思想教育，提升安全防范意識(shí)，確保救生艇收放的每一步動(dòng)作均在可控的安全范圍之內(nèi)。

參考資料

[1]《航海應(yīng)用技術(shù)拾遺》2002年、上冊(cè)

[2] 蘭秀凱， 吊放救生艇過(guò)程中的常見(jiàn)故障及預(yù)防措施[J]，航海技術(shù)， 2008年 01期

[3] 林建福，盧建祿 PSC檢查中救生設(shè)備常見(jiàn)缺陷與防范[J]， 中國(guó)海事， 2009年 07期

[4] 曲洪濤， 救生艇降落與回收過(guò)程中的常見(jiàn)故障及預(yù)防措施[J]， 科技信息， 2010年 15期