基于共生網(wǎng)絡(luò)的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

歐偉強(qiáng)

(福建師范大學(xué) 協(xié)和學(xué)院，福州 350108)

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有利于我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有利于提高物流業(yè)的服務(wù)能力，對(duì)于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義［1］。2009年，國(guó)務(wù)院把物流業(yè)列入十大調(diào)整和振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，其中“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程。2010年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)》，要求各地結(jié)合實(shí)際，推動(dòng)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展。從我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，依然存在不少問(wèn)題:制造業(yè)外包比例小，物流業(yè)服務(wù)能力弱，聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)境尚待改善等。研究制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)行的相關(guān)理論，指導(dǎo)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

一、研究綜述

1.國(guó)外研究概況

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是我國(guó)提出的一個(gè)組合概念，國(guó)外沒(méi)有等同的概念。相似表述有Fawcett等(1993)提出的“物流業(yè)與制造業(yè)互動(dòng)”(logistics/manufacturing interaction)［2］。國(guó)外涉及實(shí)質(zhì)性的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，主要集中于工商企業(yè)物流外包、第三方物流、供應(yīng)鏈整合、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面。Quinn 等(1988)研究表明制造與服務(wù)是相互依賴(lài)、相互作用的關(guān)系，并描述了兩者之間的作用方式［3］。Vos(1997)認(rèn)為跨國(guó)制造商需要重新設(shè)計(jì)其物流與制造業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力［4］。Bhatnagar 等(2000)通過(guò)摩托羅拉與UPS 戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)證研究，剖析了制造商與物流服務(wù)商合作的關(guān)鍵影響因素［5］。Hong 等(2004)認(rèn)為制造企業(yè)是否選擇物流外包與行業(yè)類(lèi)型，生產(chǎn)模式、資金規(guī)模有很大關(guān)聯(lián)，指出未來(lái)物流外包業(yè)務(wù)主要來(lái)自于物流信息系統(tǒng)管理和物理系統(tǒng)設(shè)計(jì)［6］。Nilsson 等(2006)基于復(fù)雜適應(yīng)理論和代理模型，實(shí)證分析了制造企業(yè)在制造業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)之間的戰(zhàn)略抉擇［7］。Wanke 等(2007)探討了制造部門(mén)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)與第三方物流成熟度的匹配性問(wèn)題［8］。Trappey 等(2011)介紹了在不同工業(yè)部門(mén)如何推廣和快速實(shí)施物流綜合樞紐，以提升制造商的全球運(yùn)營(yíng)效率［9］。

2.國(guó)內(nèi)研究概況

國(guó)內(nèi)學(xué)界實(shí)質(zhì)性制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，始于2007年首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)前后，此時(shí)的研究集中于我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的關(guān)系、現(xiàn)狀、問(wèn)題、對(duì)策以及趨勢(shì)等。2009年，“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展”被確定為振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程之一，由此國(guó)內(nèi)學(xué)界掀起兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展學(xué)術(shù)探索的熱潮。以文獻(xiàn)引用次數(shù)和研究特色為指標(biāo)，根據(jù)中國(guó)知網(wǎng)知識(shí)搜索系統(tǒng)的檢索結(jié)果，2007年以來(lái)，國(guó)內(nèi)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展領(lǐng)域研究主要集中在以下幾個(gè)方面:

(1)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策研究。此類(lèi)研究主要圍繞我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的必要性、意義、存在問(wèn)題、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等方面。丁俊發(fā)(2008)指出中國(guó)物流業(yè)首先從制造業(yè)突破［10］;王佐(2009)認(rèn)為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理在于制造業(yè)企業(yè)資源配置方式的選擇［11］;王茂林等(2009)對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要趨勢(shì)進(jìn)行了較深入的分析［12］;黃有方等(2010)在對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，指出從擁有走向控制應(yīng)該成為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共同的核心價(jià)值和追求目標(biāo)［13］。

(2)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)證研究。學(xué)者采用定性與定量相結(jié)合的方法，剖析各省市兩業(yè)聯(lián)動(dòng)具體情況，并有針對(duì)性地提出對(duì)策建議。劉丹(2009)、侯紅昌(2010)、計(jì)東亞(2011)、羅永華(2012)分別對(duì)福建、河南、浙江、廣東等省份進(jìn)行了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)研究［14－17］。

(3)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的機(jī)理研究。王曉艷(2009)分析了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的理論基礎(chǔ)，提出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的新型模式［18］;王珍珍(2009)從產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度出發(fā)，分析制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式，探討其達(dá)到穩(wěn)定的均衡條件［19］;彭本紅等(2010)建立了實(shí)力對(duì)稱(chēng)型和非對(duì)稱(chēng)型的共生模型，通過(guò)求解分析，指出現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)之間的合作是一種互惠互利的合作方式［20］;吳群(2011)借助共生理論研究了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，并針對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出了具體策略［21］。

綜上可知，目前兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究采用的理論方法有博弈論、競(jìng)爭(zhēng)力理論、交易費(fèi)用理論、共生理論、產(chǎn)業(yè)生態(tài)理論等。而從共生網(wǎng)絡(luò)的視角，系統(tǒng)探討制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展方面，目前尚較少有人涉及。

二、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

共生網(wǎng)絡(luò)最早出現(xiàn)在生物學(xué)領(lǐng)域，是指生物種群由于生存的需要，按照某種模式互相依存和相互作用生活在一起，取得一種對(duì)雙方或一方有利的生存方式，形成共同生存、協(xié)同進(jìn)化的網(wǎng)絡(luò)［22］。此后，共生網(wǎng)絡(luò)逐漸應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)與社會(huì)學(xué)領(lǐng)域。王兆華等(2005)指出生態(tài)工業(yè)園的典型特點(diǎn)就是企業(yè)之間相互合作，通過(guò)建立工業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源相互利用和循環(huán)［23］;袁增偉等(2007)認(rèn)為生態(tài)產(chǎn)業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)是由各種類(lèi)型的企業(yè)在一定的價(jià)值取向指引下，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，為追求整體綜合效益(包括經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益)的最大化而彼此合作形成的企業(yè)及企業(yè)間關(guān)系的集合［24］;司尚奇等(2009)認(rèn)為創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是最為典型的共生網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)集群內(nèi)各主體之間通過(guò)互動(dòng)進(jìn)行知識(shí)積累與交流，通過(guò)學(xué)習(xí)進(jìn)行創(chuàng)新而相互聯(lián)系和作用形成復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)間通過(guò)分工協(xié)作、互利共存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而具有共同利益，形成共生系統(tǒng)［25］;周艷(2010)基于共生網(wǎng)絡(luò)理論，構(gòu)建了碳金融共生網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為其是參與碳交易活動(dòng)的銀行、企業(yè)及各中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，以提升經(jīng)濟(jì)效益和自身發(fā)展為目的，通過(guò)多種合作方式實(shí)現(xiàn)整體綜合效益最大化而形成的關(guān)系合集［26］。

共生理論認(rèn)為，共生包括共生單元、共生環(huán)境和共生模式三種構(gòu)成要素。任何共生關(guān)系都是由單元(U)、模式(M)和環(huán)境(E)相互作用的結(jié)果。在共生關(guān)系的三要素中，共生模式是關(guān)鍵，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要外部條件。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)共生關(guān)系的形成，必須滿(mǎn)足三個(gè)必要條件:(1)制造業(yè)與物流業(yè)兩個(gè)候選共生單元之間至少有一組質(zhì)參量兼容;(2)制造業(yè)與物流業(yè)兩個(gè)候選共生單元至少能生成一個(gè)共生界面，而且兩業(yè)可以同時(shí)在共生界面上自主活動(dòng);(3)制造業(yè)與物流業(yè)兩個(gè)候選共生單元如果作為同類(lèi)共生單元，其同質(zhì)度應(yīng)不小于某一臨界值，如作為異類(lèi)共生單元，其關(guān)聯(lián)度也應(yīng)不小于某一臨界值。

第一，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中制造企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，使企業(yè)專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，提高自身業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，將物流業(yè)務(wù)部分或者全部外包給有實(shí)力的物流企業(yè)，可以借助物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)來(lái)優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，提升制造企業(yè)的客戶(hù)滿(mǎn)意度。而物流企業(yè)通過(guò)切入制造企業(yè)的生產(chǎn)流程，增加了利潤(rùn)點(diǎn)，拓展了生產(chǎn)空間，不斷提升自身服務(wù)水平，進(jìn)而，為制造企業(yè)提供物流服務(wù)的深度和廣度得到進(jìn)一步提高。因此，制造業(yè)與物流業(yè)在聯(lián)動(dòng)發(fā)展意愿質(zhì)參量方面兼容，滿(mǎn)足第一個(gè)條件。

第二，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展可以通過(guò)直接的市場(chǎng)交易、集成外包、合資、物流托管、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種共生界面進(jìn)行共生活動(dòng)，滿(mǎn)足至少一個(gè)共生界面的基本條件。

第三，同類(lèi)共生單元，如物流企業(yè)與物流企業(yè)、制造企業(yè)與制造企業(yè)之間，其同質(zhì)程度大于一定的臨界值，而異類(lèi)共生單元，如物流企業(yè)與制造企業(yè)，其關(guān)聯(lián)度也大于一定的臨界值，因此兩業(yè)聯(lián)動(dòng)也滿(mǎn)足共生的第三個(gè)基本條件。

綜上所述，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)滿(mǎn)足了共生形成的三個(gè)必要條件，因此可以認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系實(shí)質(zhì)上就是一種共生關(guān)系。

隨著物流企業(yè)服務(wù)能力的增強(qiáng)，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間合作互動(dòng)頻率增加，協(xié)作關(guān)系更加緊密，互補(bǔ)資源也更加有效。兩業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)已從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)合作逐漸向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變，其網(wǎng)絡(luò)特征愈發(fā)明顯。制造企業(yè)和物流企業(yè)都是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)因?yàn)槁?lián)動(dòng)關(guān)系而形成了網(wǎng)絡(luò)連接。同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可能會(huì)與多個(gè)其他節(jié)點(diǎn)之間存在著連接，也可能不存在任何連接。筆者認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò)(后文簡(jiǎn)稱(chēng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò))是在一定的聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)境下，制造企業(yè)與物流企業(yè)，以提升自身企業(yè)發(fā)展為目的，遵循特定的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，按照某種聯(lián)動(dòng)模式，通過(guò)有效的聯(lián)動(dòng)發(fā)展以獲得整體效益最大化而形成的企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)系的集合。

三、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò)的要素分析

1.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的共生單元分析

共生單元是指構(gòu)成共生體或共生關(guān)系的基本能量生產(chǎn)和交換單位，它是形成共生體的基本物質(zhì)條件。當(dāng)把參與兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的相關(guān)要素看成一個(gè)共生系統(tǒng)時(shí)，各個(gè)參與兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的要素就成了共生的子系統(tǒng)。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中最關(guān)鍵的聯(lián)動(dòng)因素就是制造企業(yè)與物流企業(yè)。

(1)制造企業(yè)單元。制造企業(yè)是兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的核心要素。制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理在于制造企業(yè)資源配置方式選擇和對(duì)物流管理是自營(yíng)還是外包之交易成本權(quán)衡。制造企業(yè)物流外包的目的在于降低物流管理總成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但不會(huì)輕易把物流管理的計(jì)劃和控制活動(dòng)外包。制造企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，逐漸形成專(zhuān)業(yè)化分工，將自身并不占優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)外包，從而提高生產(chǎn)率，也為物流企業(yè)的發(fā)展提供更大的空間。2010年，我國(guó)制造業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)美國(guó)成為世界第一，然而勞動(dòng)生產(chǎn)率只相當(dāng)于美國(guó)的1/5，制造企業(yè)大多處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高端發(fā)展提供了有效途徑。

(2)物流企業(yè)單元。在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中，物流企業(yè)對(duì)制造企業(yè)正常運(yùn)作所需的物料供應(yīng)、生產(chǎn)運(yùn)作以及產(chǎn)品輸出的支持保證作用是不可或缺的。物流企業(yè)通過(guò)深度嵌入制造業(yè)，以專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)，使制造企業(yè)專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，由此推動(dòng)制造業(yè)調(diào)整與優(yōu)化。近年來(lái)，雖然我國(guó)物流企業(yè)取得快速發(fā)展，但產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，粗放式經(jīng)營(yíng)、低水平競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，而制造企業(yè)急需的增值服務(wù)、一體化服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈全程服務(wù)等方面的能力嚴(yán)重不足，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)也是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化的必然途徑。

2.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的共生模式分析

共生單元、共生模式和共生環(huán)境構(gòu)成共生系統(tǒng)，但共生系統(tǒng)的變化主要體現(xiàn)在共生模式的變化。從行為方式來(lái)看，共生模式存在寄生、偏利共生、非對(duì)稱(chēng)互惠共生、對(duì)稱(chēng)互惠共生四種關(guān)系，發(fā)展方向共生能量分配對(duì)稱(chēng)性提高［27］;從組織程度來(lái)看，共生模式有點(diǎn)共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生四種情形，方向?yàn)榻M織化程度逐漸提高。

在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò)中，共生模式隨著共生單元和共生環(huán)境的變化而變化。從我國(guó)目前兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，制造業(yè)與物流業(yè)之間處于非均衡融合狀態(tài):制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的融合度較大，而物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的融合度較小。在推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的因素中，制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間需求對(duì)物流業(yè)拉動(dòng)的作用僅次于物流業(yè)本身，而在推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展的因素中，自身產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位，物流對(duì)制造業(yè)發(fā)展的影響很小，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系處于寄生或偏利共生階段［28］。隨著物流企業(yè)服務(wù)能力的提升，逐步過(guò)渡到非對(duì)稱(chēng)互惠共生，最終體現(xiàn)出由點(diǎn)共生向一體化共生方向轉(zhuǎn)化，由寄生向?qū)ΨQ(chēng)互惠共生轉(zhuǎn)化，當(dāng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)達(dá)到這種程度時(shí)，系統(tǒng)將具有最大的共生能量。

3.兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的共生環(huán)境分析

共生環(huán)境是指除共生單元以外的一切影響因素的總和，它們之間的相互作用通常以物質(zhì)、能量和信息的互流來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)任一共生體來(lái)說(shuō)，環(huán)境對(duì)它們的作用有正向、中性和反向的;與其相對(duì)應(yīng)，共生體對(duì)所處環(huán)境的反應(yīng)也表現(xiàn)為正向、中性和反向的。兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò)最主要的環(huán)境影響因素來(lái)自政府政策，政府的主要職能在于提供政策支持和保障，利用所能運(yùn)用的資源為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)主體的發(fā)展提供必要的發(fā)展空間。國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》(2007年)、《物流業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(2009年)、《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)》(2010年)，以及各省市地方政府出臺(tái)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了良好的政策支撐。然而，我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)境尚存在多方面不足，主要表現(xiàn)為:物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序有待規(guī)范、信用機(jī)制尚待健全、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系尚待完善。因此，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的共生環(huán)境體現(xiàn)的作用居于正向與中性之間，影響作用并不顯著。

四、結(jié) 論

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展?jié)M足共生網(wǎng)絡(luò)理論的適用性條件，因此運(yùn)用共生理論分析兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是可行的。通過(guò)對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的共生單元和共生環(huán)境的分析，指出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的共生行為模式為寄生和偏利共生，共生組織模式為點(diǎn)共生和間歇共生。根據(jù)共生理論，對(duì)稱(chēng)互惠共生與一體化共生是共生系統(tǒng)追求的目標(biāo)。因此，應(yīng)積極營(yíng)造良好的綜合環(huán)境，加快推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)有效聯(lián)動(dòng)發(fā)展。基于共生網(wǎng)絡(luò)理論分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展理論加入新的視角。未來(lái)研究將探討共生網(wǎng)絡(luò)中主體之間的關(guān)系、主體關(guān)系演化機(jī)理以及共生網(wǎng)絡(luò)視角的治理機(jī)制，以指導(dǎo)實(shí)踐中的制造企業(yè)與物流企業(yè)，找準(zhǔn)在共生網(wǎng)絡(luò)中的定位，尋找適合自身的聯(lián)動(dòng)模式，在推動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)共生網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，完成自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

［1］發(fā)改委.關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)［EB/OL］.(2010－09－03)［2013－01－01］.http://www.saic.gov.cn/xbj/flfg/bmgz/201009/t20100903_94565.html.

［2］FAWCETT S E，CLOSS D J.Coordinated global manufacturing，the logistics/manufacturing interaction，and firm performance［J］.Journal of Business Logistics，1993，14(1):1－25.

［3］QUINN J B，BARUCH J，PAQUETTE P C.Exploiting the manufacturing-services in interface［J］.Sloan Management Review，1988，29(4):45－56.

［4］VOS B.Redesigning international manufacturing and logistics structures［J］.International Journal of Physical Distribution ＆ Logistics Management，1997，27(7):377－394.

［5］BHATNAGAR R，VISWANATHAN S.Re-engineering global supply chains:alliances between manufacturing firms and global logistics services providers［J］.International Journal of Physical Distribution ＆ Logistics Management，2000，30(1):13－34.

［6］HONG Junjie，CHIN A，LIU Binglian.Logistics outsourcing by manufacturers in China:a survey of the industry［J］.Transportation Journal，2004，43(1):17－25.

［7］NILSSON F，DARLEY V.On complex adaptive systems and agent-based modelling for improving decision-making in manufacturing and logistics settings:experiences from a packaging company［J］.International Journal of Operations＆ Production Management，2006，26(12):1351－1373.

［8］WANKE P，ARKADER R，HIJJAR M F.Logistics sophistication，manufacturing segments and the choice of logistics providers［J］.International Journal of Operations ＆ Production Management，2007，27(5):542－559.

［9］TRAPPEY C V，LIN G Y P，TRAPPEY A，et al.Deriving industrial logistics hub reference models for manufacturing based economies［J］.Expert Systems with Applications，2011，38(2):1223－1232.

［10］丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)首先從制造業(yè)突破［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2008(5):7－11.

［11］王 佐.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的本源和創(chuàng)新［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2009(2):16－19.

［12］王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢(shì)［J］.現(xiàn)代管理科學(xué)，2009(3):59－61.

［13］黃有方，嚴(yán) 偉.我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)及建議［J］.上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(1):1－6.

［14］劉 丹.促進(jìn)福建省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策研究［J］.物流技術(shù)，2009(12):70－73.

［15］侯紅昌.基于灰色關(guān)聯(lián)的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究——以河南省為例［J］.物流技術(shù)，2010(17):1－4.

［16］計(jì)東亞.基于灰色關(guān)聯(lián)模型的浙江省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度研究［J］.江蘇商論，2011(3):85－87.

［17］羅永華.基于VAR 模型的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展——以廣東省為例［J］.河南科技大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版，2012(4):77－80.

［18］王曉艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理和模式研究［J］.物流技術(shù)，2009(7):6－8.

［19］王珍珍.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的競(jìng)合模型研究——基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角［J］.經(jīng)濟(jì)與管理，2009(7):28－34.

［20］彭本紅，馮良清.現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)的共生機(jī)理研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2010(1):18－25.

［21］吳 群.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)共生模式及相關(guān)對(duì)策研究［J］.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2011(1):72－75.

［22］司尚奇，曹振全，馮 鋒.研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)共生機(jī)理研究——基于共生理論與框架［J］.科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2009(6):15－19.

［23］王兆華，尹建華.生態(tài)工業(yè)園中工業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式研究［J］.中國(guó)軟科學(xué)，2005(2):80－85.

［24］袁增偉，畢 軍.生態(tài)產(chǎn)業(yè)共生網(wǎng)絡(luò)形成機(jī)理及其系統(tǒng)解析框架［J］.生態(tài)學(xué)報(bào)，2007(8):3182－3188.

［25］司尚奇，馮 鋒.基于共生網(wǎng)絡(luò)的我國(guó)跨區(qū)域技術(shù)轉(zhuǎn)移聯(lián)盟研究［J］.科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2009(10):48－52.

［26］周 艷.基于共生網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)銀行碳金融業(yè)務(wù)研究［J］.金融論壇，2010(9):17－22.

［27］袁純清.共生理論——兼論小型經(jīng)濟(jì)［M］.北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1998.

［28］蘇 秦，張 艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀分析及國(guó)際比較［J］.中國(guó)軟科學(xué)，2011(5):37－45.