淺談高鐵客專線信號(hào)系統(tǒng)職工培訓(xùn)的重要性

陳德仁

淺談高鐵客專線信號(hào)系統(tǒng)職工培訓(xùn)的重要性

陳德仁

南昌鐵路局福州電務(wù)段

目前，福建高鐵客專線信號(hào)設(shè)備的接管維護(hù)工作多由2008年以后畢業(yè)的大本、大專年輕人來參與，開展預(yù)介入培訓(xùn)、崗前培訓(xùn)和補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)既是提高職工素質(zhì)，適應(yīng)高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的需要，也是確保行車安全的需要，需認(rèn)真對(duì)待，并加以重視。

高鐵信號(hào)系統(tǒng) 職工培訓(xùn) 重要性

1 概述

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，安全為天。溫州7.23動(dòng)車慘痛事故，給每一個(gè)鐵路職工都是一次深刻教訓(xùn)，對(duì)鐵路信號(hào)職工來說，則要承擔(dān)更大的使命和責(zé)任。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路的主要技術(shù)設(shè)備，在保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和傳遞行車信息等方面起著不可替代的作用。高鐵客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)是集中了傳統(tǒng)鐵路信號(hào)、計(jì)算機(jī)和通信等技術(shù)的系統(tǒng), 采用了一種新型行車指揮和綜合控制與管理的信號(hào)系統(tǒng)，其列車最高運(yùn)行速度范圍在200-350KM/H，鐵路信號(hào)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新規(guī)章不斷涌現(xiàn)，給行車設(shè)備、檢修作業(yè)、周圍環(huán)境和安全管理，特別是對(duì)設(shè)備維護(hù)人員的素質(zhì)提出了更高要求，這些要求包括專業(yè)知識(shí)、身體素質(zhì)和相關(guān)知識(shí)等方面。根據(jù)高鐵客專線信號(hào)檢修作業(yè)的特點(diǎn)，一般40歲以上的職工，他們的身體難以適應(yīng)夜間作業(yè)、白天休息的工作性質(zhì)，現(xiàn)在進(jìn)入高鐵線路的檢修人員基本上都是年輕人，而且多數(shù)是2008年以后入職的大學(xué)本科和大專畢業(yè)生，他們有精力、有闖勁，有信息專業(yè)知識(shí)方面的優(yōu)勢，但他們對(duì)高鐵設(shè)備新知識(shí)掌握不全面，也缺乏檢修經(jīng)驗(yàn)，鐵路信號(hào)的聯(lián)鎖概念也不強(qiáng)，因此有必要進(jìn)行繼續(xù)培訓(xùn)教育。而隨著福建省高速鐵路不斷的增多，要求要有一大批能適應(yīng)鐵路發(fā)展的信號(hào)技術(shù)人才，職工培訓(xùn)教育是培訓(xùn)人才提高勞動(dòng)者素質(zhì)的最有效途徑之一。以下為筆者在多年基層客專線教育培訓(xùn)崗位上對(duì)電務(wù)職工培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

2 預(yù)介入培訓(xùn)是職工接管高鐵設(shè)備的重要一環(huán)

對(duì)于維修人員來說，任何一件新設(shè)備使用前，都必須知道它的原理和操作。而對(duì)于要接管一條高鐵線路，我們不但要知道這些設(shè)備的原理和操作，還要掌握它的檢修程序、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測試調(diào)整和業(yè)務(wù)管理等。高鐵信號(hào)設(shè)備有車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、無絕緣移頻區(qū)間自動(dòng)閉塞、智能電源屏、分散自律調(diào)度集中、列車運(yùn)行自動(dòng)控制、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測和車載控制等多系統(tǒng)組成。為了順利接管高鐵客專線信號(hào)設(shè)備，舉辦學(xué)習(xí)講座是提高職工對(duì)高鐵設(shè)備感性認(rèn)識(shí)的必要舉措。福州電務(wù)段在接管溫福線高鐵客專線信號(hào)設(shè)備時(shí)，曾多次舉辦學(xué)習(xí)講座，邀請(qǐng)科研單位和高校的專家來單位進(jìn)行授課，在這基礎(chǔ)上選派了12名的技術(shù)骨干、車間主任等到滬昆鐵路南昌電務(wù)段管內(nèi)學(xué)習(xí)高鐵設(shè)備的安裝、檢修調(diào)試及設(shè)備檢修管理等一系列知識(shí)。三個(gè)月學(xué)成之后，每個(gè)人都寫出了學(xué)習(xí)心得體會(huì)，對(duì)學(xué)習(xí)中存在的一些疑惑，還請(qǐng)了南昌電務(wù)段信號(hào)高級(jí)工程師進(jìn)行了一場答疑解惑，之后又組織了三批80人的年輕職工到滬昆線學(xué)習(xí)了半個(gè)月，初步掌握了高鐵客專線信號(hào)設(shè)備檢修、調(diào)試技能和業(yè)務(wù)管理方面的知識(shí)。

2009年初，在高鐵溫?？蛯＞€信號(hào)預(yù)介入時(shí)，這些骨干力量在高鐵施工的靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)揮了重要作用，他們從室外設(shè)備安裝、電纜的走向以及室內(nèi)設(shè)備參數(shù)的調(diào)整和試驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)了35類的設(shè)備問題，協(xié)同施工單位解決了27類設(shè)備技術(shù)難題，提前組織了預(yù)介入培訓(xùn)。在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，按時(shí)完成了溫?？蛯＞€信號(hào)設(shè)備靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為后續(xù)幾條客專線的接管積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為日后的設(shè)備維護(hù)和設(shè)備管理奠定了基礎(chǔ)，如果沒有預(yù)介入培訓(xùn)，接管人員就缺乏相應(yīng)的設(shè)備檢修、調(diào)試技能和業(yè)務(wù)管理方面的系統(tǒng)知識(shí)，也就無法接管和維修高鐵客專線信號(hào)設(shè)備。

3 崗前培訓(xùn)是維修工作的需要

崗前培訓(xùn)是崗位準(zhǔn)入制度的重要基礎(chǔ)，而在溫州動(dòng)車事故前，上級(jí)沒有出臺(tái)高速鐵路崗位培訓(xùn)規(guī)范，各部門和各單位根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了崗前培訓(xùn)。高鐵信號(hào)設(shè)備與既有線信號(hào)設(shè)備有一個(gè)很大的不同，在于它引入了很多信息技術(shù)，它從傳統(tǒng)的機(jī)械電氣技術(shù)發(fā)展為機(jī)械、電氣、信息和網(wǎng)絡(luò)化的綜合技術(shù)?，F(xiàn)在的高鐵信號(hào)設(shè)備，它的優(yōu)點(diǎn)是占用空間少，設(shè)備運(yùn)行快，信息處理量大。高鐵溫?？蛯＞€開通前，絕大多數(shù)職工對(duì)高鐵信號(hào)設(shè)備都很陌生，對(duì)設(shè)備的名稱、設(shè)備的工作原理和線路的走向都不了解，福州電務(wù)段購買了有關(guān)書籍，印刷了大量資料供職工自學(xué)，同時(shí)也聘請(qǐng)了廠家和施工單位的技術(shù)人員以及12位預(yù)介入骨干作為師資力量，組織了全段40歲以下職工和技術(shù)管理崗位上的干部分13期395人參加崗前培訓(xùn)，關(guān)鍵崗位我們還選派11批48人到施工單位和廠家進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過自學(xué)和專業(yè)培訓(xùn)，以及開通前的實(shí)際操作，經(jīng)考試合格，擇優(yōu)進(jìn)入高鐵信號(hào)工檢修崗位。福建省內(nèi)已開通的溫福、福廈、龍廈三條高鐵線路，進(jìn)行了有針對(duì)性的崗位培訓(xùn)達(dá)47期727人次，職工們基本上掌握了本崗位高鐵信號(hào)設(shè)備的維護(hù)技能，為日后的檢修作業(yè)奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在擇優(yōu)選出402人進(jìn)入高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)崗位，從2009年接管第一條高鐵溫福線和2010年的福廈線，到2012年的龍廈線開通，三條客專線路的信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作基本上處于正常的狀態(tài)，杜絕了信號(hào)聯(lián)鎖失效等惡性事件，基本保證了動(dòng)車的正常運(yùn)行，確保了行車安全。

4 補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)是提高職工素質(zhì)的重要措施

2012年初，鐵道部出臺(tái)了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)崗位13個(gè)工種的《培訓(xùn)規(guī)范》，其中有信號(hào)設(shè)備維修崗位——現(xiàn)場信號(hào)、控制中心信號(hào)和動(dòng)車組列控車載信號(hào)等三種信號(hào)設(shè)備維修崗位崗前資格性培訓(xùn)規(guī)范，明確了各工種的培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)形式和培訓(xùn)課時(shí)以及培訓(xùn)要達(dá)到的要求，對(duì)照鐵道部的要求，早期的培訓(xùn)工作還是有一些差距，主要表現(xiàn)在要求松，實(shí)際動(dòng)手能力差，檢修經(jīng)驗(yàn)不足。對(duì)此，福州電務(wù)段提出了補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)措施?，F(xiàn)在2008年以后畢業(yè)的大本和大專生成了高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的主力軍，溫福、福廈、龍廈三條高鐵客專線路信號(hào)設(shè)備檢修工作崗位上共有402人，其中2008年以來的大本和大專畢業(yè)的新職工達(dá)309人，達(dá)77%，鐵路信號(hào)本專業(yè)畢業(yè)的有123人，占高鐵信號(hào)工崗位職工總?cè)藬?shù)的31%，更多的是與信號(hào)相近的專業(yè)，他們有176人，占高鐵信號(hào)工崗位職工總?cè)藬?shù)的44%，他們對(duì)信息和計(jì)算機(jī)知識(shí)了解的比較多，而對(duì)信號(hào)知識(shí)的了解明顯偏少，尤其對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖的概念不是很清楚，有些信號(hào)設(shè)備故障他們不敢處理，有的不會(huì)處理。有一次，一個(gè)車站信號(hào)設(shè)備故障，段技術(shù)人員通過遠(yuǎn)程微機(jī)監(jiān)控判斷故障可能出在道岔2QDJ繼電器上，要求工區(qū)值班人員更換后試驗(yàn)，該值班人員是2008年入路的新職工，他一直找不到2QDJ，直到車間主任到達(dá)現(xiàn)場，更換了該繼電器后，故障才得以恢復(fù)。類似現(xiàn)象說明他們還不能夠真正適應(yīng)高鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作的要求，現(xiàn)場使用的設(shè)備不能動(dòng)，從客觀上也限制了他們技術(shù)不能很快提高的原因。2011年底，高鐵信號(hào)教育培訓(xùn)基地的建成為職工提供了學(xué)技練功的平臺(tái)，解決了職工的動(dòng)手問題。福州電務(wù)段利用高鐵信號(hào)教育培訓(xùn)基地對(duì)近三年入路新職工進(jìn)行為期一個(gè)月的基本實(shí)作技能輪訓(xùn)，把他們從現(xiàn)場抽出來到教育基地按鐵道部的要求培訓(xùn)學(xué)習(xí)，從工具儀表的使用、高鐵信號(hào)設(shè)備的操作、維護(hù)和故障處理，讓他們親自動(dòng)手。工具一件件操作，儀表各檔位使用測試，每套信號(hào)設(shè)備的操作、檢修的程序、作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、故障的處理等，讓他們?cè)诨乩锓判拇竽懙貏?dòng)手，通過一個(gè)月的強(qiáng)化培訓(xùn)，學(xué)員們熟練地掌握了工具儀表的使用，信號(hào)設(shè)備操作自如，設(shè)備檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且都能查出老師設(shè)計(jì)的模擬故障，培養(yǎng)了他們的實(shí)作動(dòng)手能力，取得了良好的效果。參加培訓(xùn)后，學(xué)員們自豪地說：“現(xiàn)在值班心里有底了，不怕了，出了故障應(yīng)該也會(huì)分析處理了”?？梢哉f，補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)提高了職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，這項(xiàng)措施也將繼續(xù)執(zhí)行下去。今后還可以利用教育培訓(xùn)基地開展學(xué)技練兵和技術(shù)比武，培養(yǎng)出更多的高鐵技術(shù)骨干。

職工培訓(xùn)到位，素質(zhì)提高了，人人都掌握了自己崗位的技能，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，設(shè)備質(zhì)量就能得到提高，也將保證高鐵行車的安全。推進(jìn)鐵路發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，其著力點(diǎn)就是提高職工的整體素質(zhì)，引導(dǎo)職工主動(dòng)適應(yīng)鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，不斷加強(qiáng)職工隊(duì)伍的建設(shè)，努力造就一支高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。