“黃金班列”歐洲歸來

□文/本刊首席記者 蔡春麗 圖/羅斌

3月18日下午，天空晴朗。隨著一聲汽笛長鳴，從德國杜伊斯堡發(fā)車的“渝新歐”首趟回程試驗班列—長安福特專列，緩緩駛進重慶團結(jié)村鐵路集裝箱中心站。班列上的41個集裝箱，滿載著長安福特公司價值630萬歐元的汽車零部件。

站臺上，重慶市市長黃奇帆面帶喜悅，出現(xiàn)在班列接車儀式上。這趟回程班列，是重慶開通“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道兩年多來的首趟回程貨班列，對重慶打造內(nèi)陸開放高地、更好地落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對于推動中歐經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展，意義重大。

黃奇帆表示，“渝新歐”首趟回程試驗班列的成功運行，標志著“渝新歐”貨物運輸“有去無回”的困局開始破解。

被稱為“黃金班列”的“渝新歐”，將續(xù)寫中歐貿(mào)易的新傳奇。

破解回程困局

Crack the Dilemma of Return

“渝新歐”，是從重慶出發(fā)到歐洲的國際鐵路貨運專線，它經(jīng)新疆阿拉山口口岸，進入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。這條大通道，被稱為“第三條歐亞大陸橋”，也被稱為“黃金班列”。

“Chongqing-Xinjiang-Europe Railway” is an international railway freight line from Chongqing to Europe. It runs through Alashankou port of Xinjiang into Kazakhstan, and then into Russia, Belarus, Poland and Duisburg in Germany. The big channel is 11179 km long,known as the “Third Eurasian Continental Bridge”, and also known as the “golden regular freight train”.

“渝新歐”，是從重慶出發(fā)到歐洲的國際鐵路貨運專線，它經(jīng)新疆阿拉山口口岸，進入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里。這條大通道，被稱為“第三條歐亞大陸橋”，也被稱為“黃金班列”。

“渝新歐”自2011年1月28日成功開行以來，引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注，目前進展順利。截至2012年底，“渝新歐”已成功開行58趟，貨物運輸總量5000標箱，貨值超過10億美元。

2012年9月2日，時任國務(wù)院總理溫家寶在第二屆中國—亞歐博覽會上發(fā)表演講《再創(chuàng)絲綢之路新輝煌》，提出要運營和維護好重慶—新疆—歐洲這條剛剛開辟的亞歐物流大通道。

目前，重慶市和國家正在將“渝新歐”上升為國家戰(zhàn)略。而“渝新歐”開通兩年以來，一直陷于貨物運輸“有去無回”的困局。對于一條國家戰(zhàn)略通道，如果不能形成雙向、穩(wěn)定常態(tài)對開，這條國際大通道不可能持續(xù)發(fā)展。

重慶目前已經(jīng)成為亞洲最大筆記本電腦生產(chǎn)基地，其產(chǎn)業(yè)外向度高達88%，成為“渝新歐”的主要貨源，為“渝新歐”去程班列提供了每周至少2至3趟的穩(wěn)定貨源。而不同的是，由于中歐貿(mào)易的不平衡，以及不同貨源及貨值的產(chǎn)品對“渝新歐”運輸時效性的要求的不同，組織回程貨源尤其是回程專列，難度相當大。加上從未開行過“渝新歐”回程班列，原有通過海運的物流與供應(yīng)鏈模式短期內(nèi)難以改變，致使有回程貨的客戶，也基本處于觀望狀態(tài)。

對此，去年下半年，重慶市政府專門成立了以邰展副秘書長為組長的回程貨攻關(guān)領(lǐng)導小組。

面對困局，回程貨攻關(guān)小組先后多次赴北京、歐洲、俄羅斯等地，就紅酒、高檔日用品、化工原料及產(chǎn)品、汽車摩托車整車及配件等貨物流與福特汽車、中國進出口總公司、商務(wù)部、中土絲綢協(xié)會等部門及企業(yè)進行了多次溝通和交流。

圍繞“產(chǎn)品附加值高”和“對運輸時效性要求強”的關(guān)鍵點，市物流辦摸清了長安福特汽車零配件是理想貨源之后，組織專門項目團隊為長安福特提供了完善的物流方案，最終獲得了長安福特的認可

—選定了長安福特的汽車零部件作為首趟回程專列的貨源?？僧?月7日敲定下回程專列，要在2月底前讓回程班列成功開出，準備時間已不足一個月，這期間，還有中國的傳統(tǒng)長假春節(jié)和德國的狂歡節(jié)。

“時間緊，任務(wù)重，我們項目組8個成員，春節(jié)期間基本上都沒有休息，不停地用郵件和電話，與國外發(fā)貨人、運輸代理、裝箱代理、關(guān)務(wù)代理等緊急銜接?！泵裆锪饔邢薰鞠嚓P(guān)負責人張女士回憶。

最終，成員們加班加點，在完成了運輸方案確定、運輸安排、裝箱、報關(guān)、裝車、發(fā)運等數(shù)十項工作后，2月28日，首趟“渝新歐”回程班列順利從德國杜伊斯堡出發(fā)。

“新絲綢之路”競爭力將凸顯

Highlight of the “New Silk Road”Competitiveness

經(jīng)過沿線各國鐵路、海關(guān)、商檢部門的共同努力，“渝新歐”首趟回程試驗班列2月28日當?shù)貢r間凌晨一點（北京時間上午8點）從德國杜伊斯堡車站發(fā)車，經(jīng)過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，最終到達中國重慶團結(jié)村，歷經(jīng)4次轉(zhuǎn)關(guān)和2次換軌，全程運行17天。

對“渝新歐”首趟回程試驗班列成功運行，市長黃奇帆表示，改革開放30多年，我國的口岸主要集中在沿海沿邊，內(nèi)陸有海關(guān)但幾乎沒有口岸功能。兩年前“渝新歐”的開通，打破了國內(nèi)多年來“一江春水向東流”的物流格局。經(jīng)過試運行，“渝新歐”破解了跨國便捷通關(guān)、國際“五定”班列、寬窄軌換裝等難題，全程運行時間縮短到16天左右，運價降至每箱公里0.7美元，發(fā)車頻率加密到每周3班。今后，隨著班次的進一步加密、運行時間的進一步縮短，以及回程班列的常態(tài)化，“渝新歐”的綜合運輸成本還將進一步降低，其作為“新絲綢之路”的競爭力也將進一步凸顯。

重慶市經(jīng)信委主任沐華平告訴記者，“渝新歐”首趟回程試驗班列的成功開行，實現(xiàn)了四個方面的目標—

探索了整列貨源組織的可行性?；爻贪嗔薪M織工作的重點是貨源，難點是高附加值的產(chǎn)品。經(jīng)過認真遴選，在長安福特的大力支持下，最終將汽車零部件作為首趟回程專列的貨源，并首次實現(xiàn)了“渝新歐”非電子貨源運輸?shù)耐黄疲?/p>

測試了跨國關(guān)務(wù)的便捷性。測試了回程班列“歐洲報關(guān)、沿途轉(zhuǎn)關(guān)、重慶清關(guān)”便捷模式；

強化了沿線鐵路部門的協(xié)調(diào)性。在回程運力緊張的情況下，著力解決回程班列的車板調(diào)用、運力協(xié)調(diào)、換軌吊裝等一系列問題；

實現(xiàn)了貨物在線運行的可知性。采用電子鎖等技術(shù)手段，實現(xiàn)對整個班列運行過程的時速、溫度、地點、運行里程等信息的全程監(jiān)控。

激活中歐財富

Activation of Central Europe Wealth

“渝新歐”首趟回程班列的開行，對重慶發(fā)展意義何在？

沐華平說，“首趟回程班列的開行，不僅使重慶從中受益，而且使沿線的西部地區(qū)和沿線各國均是受益者?！?/p>

原始“偶像崇拜”是對被賦予神靈意味的象征物的崇拜；新型“偶像崇拜”多是對人的崇拜。隨著社會的發(fā)展，“偶像崇拜者”已經(jīng)被“追星族”、“粉絲”等概念代替。本文所探討的“偶像崇拜”主要是因“明星崇拜”出現(xiàn)的粉絲現(xiàn)象，以及粉絲社群對粉絲形象的重塑。

在“渝新歐”大通道沒有正式開通前，重慶及周邊產(chǎn)品到歐洲，主要是依靠鐵?；蚪Ｂ?lián)運以及航空運往歐洲。在運輸方式上，“渝新歐”與航空和鐵海聯(lián)運等運輸方式相比具有競爭優(yōu)勢。尤其是在運輸價格上，“渝新歐”運輸價格僅為航空1/4—1/5。在運輸時間上，“渝新歐”運輸時間16天左右，比鐵?；蚪Ｂ?lián)運到歐洲要節(jié)約20多天，這進一步縮短了重慶產(chǎn)品銷歐洲的交貨期，改變了重慶及周過工業(yè)產(chǎn)品的流向，為以重慶為首的內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定了基礎(chǔ)。

重慶市政府口岸管理辦公室副主任王濟光也告訴記者，“近10年來，西部地區(qū)進出口總值年均增長超過20%，其中加工貿(mào)易進出口總值年增長在25%以上，遠遠超過沿海地區(qū)。2012年，新疆就實現(xiàn)進出口總值252億美元，同比增長10.3%。‘渝新歐’，為西部地區(qū)增強與歐洲的貿(mào)易提供了便捷通道?！?/p>

“‘渝新歐’回程貨班列的開行，還有利于重慶成為歐洲對華貿(mào)易的分撥中心?！便迦A平說。

歐洲一直是世界高端裝備和電工電器產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)導者。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2012年前三季度，中歐貿(mào)易4200億元左右（其中出口2506億元、進口1606億元），我國一直憑借勞動力和資源優(yōu)勢承接歐盟的出口加工訂單，進口工業(yè)化所需的機電產(chǎn)品及零部件。

重慶市外經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計數(shù)字顯示，2012年，重慶市外貿(mào)進出口值532億美元，增長82.2%，增長幅度位列全國第二。其中，出口385.7億美元，主要為汽車摩托車、機械設(shè)備等，增長94.5%；進口146.3億美元，主要是IT產(chǎn)品、名貴酒類、奢侈品等，增長56.1%。去年，德國是重慶進口市場的前五位，占全部進口的7.5%，是重慶出口市場的第二位，占全部出口的8%。在去年重慶從歐洲進口的22.2億美元中，德國為第一位，為11億美元，產(chǎn)品主要為醫(yī)療設(shè)備、印刷機等產(chǎn)品。未來，重慶在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中要重點引進歐洲的高端裝備和電工電器產(chǎn)品，如歐洲的高檔精密數(shù)控機床、西門子的電工電器、智能工業(yè)機器人等。

“渝新歐”回程貨班列的開行，更有利于重慶汽車工業(yè)依托歐洲汽車工業(yè)做大做強?！逍職W’與福特合作成功的范例，可極大地促進歐洲汽車工業(yè)東進重慶的步伐。

“渝新歐”開行以來，一大批國際物流巨頭，像韓進、馬士基、中遠、TNT、日本近鐵、DB、飛力達、東方嘉盛、怡亞通等紛紛在重慶設(shè)立辦事處和獨立法人公司。大量國際先進物流企業(yè)來渝發(fā)展，有利于促進重慶生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展和上檔升級。

“渝新歐”回程班列的開行，還有利于進一步降低“渝新歐”成本。目前，通過全球競爭性談判已使“渝新歐”站到站箱公里運價降到0.7美元左右，隨著“渝新歐”回程班列的常態(tài)開行，預計可為“渝新歐”去程再降低10%左右的運價，這為今后實現(xiàn)箱公里0.6美元以下的目標奠定了基礎(chǔ)。

沐華平表示，“渝新歐”要力爭到年底實現(xiàn)每周一班的常態(tài)開行。

王濟光分析，“圍繞‘附加值高’、‘運輸時效強’兩個關(guān)鍵點，以后回程貨的組織，將重點瞄準組織歐洲的高檔日用品、汽車整車及零配件、高檔建材、高端裝備等貨源?！睘榇?，重慶應(yīng)爭取國家政策支持，成為國際鐵路聯(lián)運直通口岸，并爭取在重慶設(shè)立汽車整車進口指定口岸。

當“渝新歐”上汽笛長鳴，真正實現(xiàn)雙向?qū)﹂_常態(tài)化，中歐貿(mào)易也將邁向新的高度。