起亞歐菲萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)大修后無(wú)法啟動(dòng)

◆文/湖南 李子洋

故障現(xiàn)象

一輛2007款的2.7L起亞歐菲萊斯，行駛里程150000km，因缺乏潤(rùn)滑液導(dǎo)致汽缸與活塞出現(xiàn)粘著磨損(即“拉缸”現(xiàn)象)，由廠家技術(shù)人員更換安裝了活塞連桿組、曲軸飛輪組和機(jī)體，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完畢后車輛仍無(wú)法啟動(dòng)。

故障診斷與排除

該車的裝配過(guò)程嚴(yán)格按照廠家維修手冊(cè)中的裝配工藝進(jìn)行，但發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到車輛上仍沒(méi)有啟動(dòng)跡象。技師將2列4缸的火花塞從汽缸內(nèi)拆出(發(fā)動(dòng)機(jī)的排列順序?yàn)?列1號(hào)、3號(hào)、5號(hào)汽缸，2列為2號(hào)、4號(hào)、6號(hào)汽缸，4號(hào)汽缸位于進(jìn)氣管外側(cè))，發(fā)現(xiàn)在火花塞的裙部周圍有汽油粘附，說(shuō)明燃料供給系統(tǒng)正常。將所有噴油嘴的插頭拔掉，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所有汽缸做點(diǎn)火試驗(yàn)(點(diǎn)火方式為每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng))，呈現(xiàn)猛烈的紫色高壓火。

為了防止“淹缸”現(xiàn)象發(fā)生，技師將所有火花塞從汽缸內(nèi)部拆除，用抹布擦拭干凈后重新裝入發(fā)動(dòng)機(jī)各缸。啟動(dòng)車輛仍無(wú)啟動(dòng)跡象，而且在進(jìn)氣歧管中有“回火”現(xiàn)象。

技師將所有火花塞從各個(gè)汽缸內(nèi)拆除后，測(cè)得蓄電池電壓為12.7V，為正常值。使用缸壓表測(cè)量?jī)闪衅讐毫Γ?、4、6號(hào)汽缸壓力值分別為8bar(1bar=100kPa)、7.5bar、8bar，1、3、5號(hào)汽缸壓力值為10bar、9.5bar、9bar。將兩列汽缸壓力值比對(duì)，2列汽缸壓力值明顯偏低。將2列汽缸的汽缸蓋取下，使用塞尺逐個(gè)測(cè)量2、4、6號(hào)汽缸的氣門間隙(由氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的墊片調(diào)節(jié))。經(jīng)過(guò)逐個(gè)測(cè)量，2、4、6號(hào)汽缸的進(jìn)氣門間隙在0.26～0.32mm，排氣門間隙為0.34～0.36mm之間，符合維修手冊(cè)的規(guī)定值，即進(jìn)氣門間隙常溫(冷態(tài))為0.22~0.32mm，排氣門間隙常溫(冷態(tài))為0.32~0.42mm。

拆除正時(shí)蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)。將發(fā)動(dòng)機(jī)搖到1缸上止點(diǎn)，曲軸皮帶輪的正時(shí)標(biāo)記點(diǎn)在0度位置(圖3)。將1列、2列凸輪軸皮帶輪與汽缸蓋上的標(biāo)記對(duì)比，記號(hào)應(yīng)是對(duì)應(yīng)的。技師將正時(shí)蓋拆除后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配汽正時(shí)重新進(jìn)行了裝配和校驗(yàn)，但車輛還是沒(méi)有啟動(dòng)跡象。

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)油壓正常，點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)的中缸半總成直接由廠家配送，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)也沒(méi)有問(wèn)題，故障的排除一時(shí)斷了線索。這時(shí)技師發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)下方的地面有大量的潤(rùn)滑液流下來(lái)，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)汽缸蓋與機(jī)體在啟動(dòng)過(guò)程中潤(rùn)滑液從主油道到達(dá)汽缸蓋位置時(shí)，有嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上卸下來(lái)，分解左右汽缸蓋并檢查汽缸蓋與機(jī)體之間的汽缸墊，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的主油道不能完全封死，導(dǎo)致機(jī)油從主油道邊上流出(見圖2)，漏油和發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因終于找到。

原來(lái)，技師在安裝汽缸墊時(shí)，是正對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)的左右汽缸墊的(正確的識(shí)別方法應(yīng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)的后面來(lái)區(qū)分)，而歐菲萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)左右汽缸墊是反裝的(圖3)。由于汽缸墊裝反導(dǎo)致潤(rùn)滑液不能到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的CVVT控制裝置(類似豐田汽車智能可變配氣相位控制裝置)，使左側(cè)進(jìn)汽凸輪軸的CVVT執(zhí)行器內(nèi)部沒(méi)有機(jī)油，而右側(cè)的凸輪軸由于內(nèi)部的鎖止銷鎖止，凸輪軸位置在正常狀態(tài)，測(cè)量缸壓基本符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；而左側(cè)CVVT執(zhí)行器內(nèi)部沒(méi)有機(jī)油，處于進(jìn)氣提前角的最大狀態(tài)，導(dǎo)致缸壓不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難并伴有“回火”現(xiàn)象。

維修小結(jié)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件需要具備精準(zhǔn)的點(diǎn)火時(shí)間、均勻的混合汽和充足的汽缸壓力。在該車的發(fā)動(dòng)機(jī)檢查以及燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和汽缸壓力的測(cè)試中，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞有“淹缸”現(xiàn)象，2列的各汽缸壓力不足。在故障的診斷過(guò)程中，維修人員關(guān)注點(diǎn)火系統(tǒng)和配氣正時(shí)，沒(méi)考慮到汽缸墊裝反的問(wèn)題，導(dǎo)致了諸多不必要的檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)的重裝，浪費(fèi)了時(shí)間和人力，無(wú)法按約交付顧客的愛(ài)車。

希望此篇維修實(shí)例能給汽修人員工作中帶來(lái)幫助，防止類似故障再次發(fā)生。