發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊防錯(cuò)方式的研究和應(yīng)用

(上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司 整車(chē)制造部總裝工程科，廣西 柳 州 5 45007)

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的種類(lèi)不斷增加，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（簡(jiǎn)稱(chēng)ECU）也在不斷增加，受檢測(cè)設(shè)備的局限，部分發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊規(guī)格錯(cuò)裝在整車(chē)后，設(shè)備檢測(cè)不出，易造成整車(chē)功能缺失、性能異常的情況，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在各工廠(chǎng)，都視為重要零件，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)防錯(cuò)管理。

現(xiàn)代化工業(yè)，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始推行精益生產(chǎn)模式，控制成本，減少浪費(fèi)。重點(diǎn)要消除的七大浪費(fèi)包括：過(guò)度生產(chǎn)、多余動(dòng)作、物料搬運(yùn)、等待浪費(fèi)、庫(kù)存浪費(fèi)、過(guò)多操作、返修浪費(fèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊按SGMW目前的防錯(cuò)管理模式，包含了以上浪費(fèi)的5種。因此研究更優(yōu)的防錯(cuò)方式，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)有至關(guān)重要的作用。本文致力對(duì)防錯(cuò)方式的研究，優(yōu)化防錯(cuò)方式，完善企業(yè)生產(chǎn)管理，為今后其他零件的防錯(cuò)方式提供指導(dǎo)。

1 現(xiàn)有物流排序模式分析

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊規(guī)格種類(lèi)

目前SGMW量產(chǎn)階段有77種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，未來(lái)將繼續(xù)增加29種，共106種。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊目前有3個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)供應(yīng)，共只有3種外形。106種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊只有3種外形（圖1），從零件外形上是無(wú)法區(qū)分的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上有零件標(biāo)簽，供SGMW以作規(guī)格區(qū)分的只有零件號(hào)，該零件號(hào)是從GPDS系統(tǒng)中獲得的唯一號(hào)碼，由8位數(shù)字構(gòu)成。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊外形圖

1.2 排序模式

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在SGMW歸類(lèi)為高風(fēng)險(xiǎn)物料，用人工排序的方式，投入發(fā)動(dòng)機(jī)控制塊進(jìn)行整車(chē)裝配。流程如圖2所示。

圖2 整車(chē)裝配流程

在人工排序這個(gè)環(huán)節(jié)，操作工根據(jù)生產(chǎn)車(chē)型的規(guī)格，按生產(chǎn)車(chē)型的順序，排列對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，規(guī)格區(qū)分的方式是目視并確認(rèn)零件號(hào)。排序檢查環(huán)節(jié)，用同樣的目視確認(rèn)方式確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊與生產(chǎn)車(chē)型的匹配性。到了安裝工位剛裝前的檢查也是目視確認(rèn)零件號(hào)區(qū)分規(guī)格。以A工廠(chǎng)為例，目前有31種規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在A工廠(chǎng)生產(chǎn)，意味著員工需要能區(qū)分31種發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，通過(guò)8位數(shù)字的零件號(hào)進(jìn)行區(qū)分，難度大，并且A工廠(chǎng)未來(lái)將新增至39種。

1.3 出錯(cuò)概率

按現(xiàn)有的排序模式，根據(jù)以上描述，可發(fā)現(xiàn)為了進(jìn)行防錯(cuò)，共設(shè)置了3道工序進(jìn)行規(guī)格區(qū)分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于人工目視確認(rèn)方式易出現(xiàn)視覺(jué)疲勞，規(guī)格區(qū)分易出錯(cuò)，出錯(cuò)率約為12次/月，錯(cuò)裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊8件/年。

1.4 現(xiàn)有排序模式影響

（1）現(xiàn)有排序模式存在以下方面的質(zhì)量影響，如表1所示。

表1 現(xiàn)有排序模式品質(zhì)影響

目前的檢測(cè)設(shè)備還無(wú)法檢測(cè)出同配置的ECU國(guó)4、國(guó)5型號(hào)，檢測(cè)設(shè)備遇到這種情況時(shí)設(shè)備不會(huì)報(bào)警，而引起的異常只能到了客戶(hù)手上才能發(fā)現(xiàn)。尤其是在排放這一塊，由于新車(chē)的三元催化器比較新，新車(chē)尾氣 THC、CO、Nox、NMHC排放值，均在國(guó) 5的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，因此尾氣排放設(shè)備是無(wú)法發(fā)覺(jué)的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊防錯(cuò)工作未做好，部分故障廠(chǎng)內(nèi)無(wú)法發(fā)現(xiàn)，只能通過(guò)盤(pán)點(diǎn)當(dāng)日零件才能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)裝的問(wèn)題。換ECU的返修時(shí)間，也是得依據(jù)返修經(jīng)驗(yàn)，部分故障不一定能直接判斷出是ECU規(guī)格錯(cuò)誤，返修過(guò)程需重做鑰匙學(xué)習(xí)，對(duì)于售后的硬件水平有要求，一般的維修廠(chǎng)不具備維修能力。

（2）現(xiàn)有排序模式人力資源的浪費(fèi)，排序工作量大，需要專(zhuān)人負(fù)責(zé)，按工作量計(jì)算，排序及排序檢查工作量（按人算，3班）的人力為：A廠(chǎng)5.4人，B廠(chǎng)3.6人，C廠(chǎng)3.6人。

按照精益生產(chǎn)模式的理念，現(xiàn)有防錯(cuò)方式造成了多種浪費(fèi)，并且投入的巨大人力資源，卻未能100%保證ECU防錯(cuò)。因此，有必要研究全新的模式替代原因防錯(cuò)方式。

2 新防錯(cuò)方式研究及對(duì)比

2.1 目視化防錯(cuò)

在ECU原有零件標(biāo)簽上，增加英文代碼標(biāo)識(shí)，如國(guó)4的ECU用Ⅳ標(biāo)識(shí)，國(guó)5的ECU用Ⅴ標(biāo)識(shí)，1.0發(fā)動(dòng)機(jī)用B10標(biāo)識(shí)，1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)用1.8標(biāo)識(shí)，并將這些區(qū)分代碼，用目視化管理看板羅列出這些區(qū)分點(diǎn)，供員工參考。

2.2 工位布局防錯(cuò)

將不同車(chē)型的ECU安裝點(diǎn)分離，例如寶駿630、五菱宏光、樂(lè)馳的ECU安裝崗位，在流水線(xiàn)上分別是3個(gè)崗來(lái)安裝，減少單個(gè)崗位需要區(qū)分ECU規(guī)格的數(shù)量。

2.3 設(shè)計(jì)防錯(cuò)

（1）通過(guò)對(duì)ECU的接口進(jìn)行更改，不同ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束的接口不同，這樣即使裝錯(cuò)ECU，其與發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束對(duì)接不上，也能發(fā)現(xiàn)ECU規(guī)格不匹配。

（2）更改現(xiàn)有ECU緊固點(diǎn)位置，不同的ECU緊固螺栓的點(diǎn)位設(shè)計(jì)成不同的，不同的ECU,零件與車(chē)身的安裝孔位不同,如果ECU規(guī)格取得不正確,這樣ECU無(wú)法緊固到車(chē)身上,因?yàn)閷?duì)應(yīng)的車(chē)身孔位與零件的緊固孔位不匹配。

2.4 物料分揀防錯(cuò)

應(yīng)用物料分揀系統(tǒng)防錯(cuò)，本系統(tǒng)由一臺(tái)主PLC控制，系統(tǒng)狀態(tài)及各種數(shù)據(jù)與報(bào)警顯示在觸摸屏中。操作工人通過(guò)使用掃描槍對(duì)車(chē)體條碼的識(shí)別，在觸摸屏中顯示所獲取的序列號(hào)以及對(duì)應(yīng)所需裝配的零件型號(hào)，PLC通過(guò)對(duì)條形碼內(nèi)的各位數(shù)字進(jìn)行分析，判斷所需安裝為哪種零件。通過(guò)CC-Link總線(xiàn)發(fā)送至Anywire防錯(cuò)系統(tǒng)指示燈，操作工通過(guò)指示燈的顯示來(lái)獲取相對(duì)應(yīng)的零件型號(hào)，獲取正確軸瓦后撥動(dòng)杠桿，Anywire系統(tǒng)會(huì)指示下一步驟。在操作工未按照指示燈提示步驟進(jìn)行操作時(shí)，燈會(huì)閃爍提示錯(cuò)誤的發(fā)生，同時(shí)在觸摸屏中有報(bào)警提示出現(xiàn)，需點(diǎn)擊復(fù)位來(lái)取消報(bào)警后，繼續(xù)操作。

物料分揀系統(tǒng)主要是在料架上增加傳感器，預(yù)設(shè)傳感器的輸入值，只要將各ECU零件分好類(lèi)放在料架上，通過(guò)掃描車(chē)身號(hào)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)編輯的邏輯關(guān)系，得出對(duì)應(yīng)料架的信號(hào)燈（綠色），取綠色區(qū)域的料架，安裝即可。如果取錯(cuò)件，則會(huì)報(bào)警。

2.5 掃描防錯(cuò)

在現(xiàn)場(chǎng)安裝一臺(tái)電腦，安裝相應(yīng)的判斷系統(tǒng)，員工用掃描槍掃描車(chē)身?xiàng)l碼，再掃描零件標(biāo)簽上的條碼，通過(guò)軟件系統(tǒng)進(jìn)行判斷，用電腦識(shí)別的方式判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的規(guī)格是否與車(chē)輛匹配。

2.6 方案對(duì)比

通過(guò)上述分析比較，得出表2所示的方案對(duì)比。

表2 方案對(duì)比

通過(guò)對(duì)比分析，掃描防錯(cuò)方式是最優(yōu)的，其他方式仍舊依賴(lài)原排序系統(tǒng)或是成本巨大。

3 掃描防錯(cuò)的分析

在選定掃描防錯(cuò)作為SGMW發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊防錯(cuò)的方式后，現(xiàn)需研究具體的實(shí)施方案。

3.1 VSN碼和VIN碼

SGMW整車(chē)制造過(guò)程中,在整車(chē)上供掃描的與產(chǎn)品車(chē)相關(guān)的條碼有2種：一種是VSN碼，即車(chē)輛配置代碼，是為識(shí)別一臺(tái)車(chē)輛的完整配置而編制的一組代號(hào)，是公司銷(xiāo)售、計(jì)劃、生產(chǎn)的核心代碼。VSN碼由品種代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼、變速器檔位代碼、面漆顏色代碼、空調(diào)代碼、批次號(hào)、識(shí)別碼組成。一種是VIN，即車(chē)輛識(shí)別代號(hào)，制造廠(chǎng)為了識(shí)別而給一輛車(chē)指定的一組字碼。其包含世界制造廠(chǎng)識(shí)別代號(hào)部分，用以標(biāo)示車(chē)輛的制造廠(chǎng)、車(chē)輛的說(shuō)明部分，它提供說(shuō)明車(chē)輛一般特征的資料、車(chē)輛指示部分、制造廠(chǎng)為區(qū)別不同車(chē)輛而指定的一組字碼。

VSN碼和VIN碼伴隨每一臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)，以一維碼的形式出現(xiàn)在《整車(chē)檢測(cè)卡》上，利用此2個(gè)碼，分別能與生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)上，從而查閱本車(chē)的配置要求。

3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)（零件IT系統(tǒng)清單）

數(shù)據(jù)庫(kù)（零件IT系統(tǒng)清單），在SAP數(shù)據(jù)庫(kù)中，有各車(chē)型對(duì)應(yīng)的配置零件表。產(chǎn)品發(fā)布技術(shù)更改指令，相應(yīng)的變更信息也會(huì)維護(hù)至SAP數(shù)據(jù)庫(kù)中，從SAP引出的物料子清單當(dāng)中，可建立品種代碼與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)應(yīng)表，按照SGMW工程數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流程，品種代碼能對(duì)應(yīng)至唯一的車(chē)型代碼，由車(chē)型代碼對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊零件號(hào)，則能確保匹配性。

3.3 零件條碼

現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊零件上有2種一維碼，一種是精確追溯碼，一種是廠(chǎng)家的生產(chǎn)代碼，參考其編碼規(guī)則和各代碼信息，發(fā)現(xiàn)無(wú)法表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的規(guī)格，需增加零件號(hào)的條碼，該條碼含有零件號(hào)信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的零件號(hào)是從GPDS系統(tǒng)中獲得的唯一號(hào)碼，由8位數(shù)字構(gòu)成，不同規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊具有不同的零件號(hào)，因此以零件號(hào)作為區(qū)分方式，能確保唯一性。

掃描防錯(cuò)的方式是在總裝車(chē)間ECU安裝工位增加掃描防錯(cuò)裝置：掃描VIN碼，掃描零件上的條碼，電腦軟件區(qū)分零件是否正確，若錯(cuò)誤則聲在屏幕上提示，并聲光報(bào)警。操作過(guò)程：（1）用掃描槍掃描VIN號(hào)；（2）用掃描槍掃描零件上的零件條形碼；（3）電腦軟件根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)核對(duì)物料是否正確，若錯(cuò)誤則聲光報(bào)警，屏幕上提示錯(cuò)誤與正確的零件號(hào)。

邏輯原理圖如圖3所示。

圖3 掃描防錯(cuò)裝置原理圖

以上防錯(cuò)方式較一般掃描防錯(cuò)方式更具優(yōu)越性，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)多數(shù)掃描防錯(cuò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)都是手工建立、自行維護(hù)的，與產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃不匹配，容易滯后，導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，另外維護(hù)頻率高，每發(fā)生一次零件號(hào)變動(dòng)需人工去每套電腦上更新數(shù)據(jù)。本掃描防錯(cuò)方式用的數(shù)據(jù)庫(kù)，維護(hù)時(shí)間超前于生產(chǎn)計(jì)劃，在生產(chǎn)之前數(shù)據(jù)庫(kù)已維護(hù)數(shù)據(jù)，這樣在零件發(fā)生零件號(hào)變更時(shí)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)是早于實(shí)際生產(chǎn)前維護(hù)，并且此掃描防錯(cuò)是與網(wǎng)絡(luò)連接的，不需要手工維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。

4 掃描防錯(cuò)方式的應(yīng)用措施

4.1 零件新增二維碼

為不增加單車(chē)成本，在零件上追加條碼標(biāo)簽問(wèn)題，可通過(guò)利用原有零件標(biāo)簽的區(qū)域進(jìn)行解決。目前流行的條碼一種是一維碼，一種是二維碼。由于原有標(biāo)簽即使調(diào)整字符排版，能空出的空間非常有限，而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上已有廠(chǎng)家的一維碼，再新增一維碼的信息空間不足。相比一維碼，二維碼能利用更小的區(qū)域提供更多的信息。二維碼流行三種編碼類(lèi)型：QR碼、DATAMAX碼、PDF417碼，其中DATAMAX碼經(jīng)確認(rèn)，三家發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊廠(chǎng)家設(shè)備打印能力均滿(mǎn)足。

Datamatrix原名Datacode，由美國(guó)國(guó)際資料公司(International Data Matrix,簡(jiǎn)稱(chēng)ID Matrix)于1989年發(fā)明。Datamatrix是一種矩陣式二維條碼，其發(fā)展的構(gòu)想是希望在較小的條碼標(biāo)簽上存入更多的資料量。DataMatrix的外觀是一個(gè)由許多小方格所組成的正方形或長(zhǎng)方形符號(hào)，其資訊的儲(chǔ)存是以淺色與深色方格的排列組合，以二位元碼(Binary-code)方式來(lái)編碼，故電腦可直接讀取其資料內(nèi)容，而不需要如傳統(tǒng)一維條碼的符號(hào)對(duì)映表。Datamatrix的尺寸可任意調(diào)整，最大可到14平方英寸，最小可到0.000 2平方英寸，這個(gè)尺寸也是目前一維與二維條碼中最小的，因此特別適合印在電路板的零組件上。另一方面，大多數(shù)的條碼的大小與編入的資料量有絕對(duì)的關(guān)系，但是Datamatrix的尺寸與其編入的資料量卻是相互獨(dú)立的，因此它的尺寸比較有彈性。

根據(jù)現(xiàn)有ECU的零件標(biāo)簽，由于三個(gè)廠(chǎng)家的標(biāo)簽面積不同，也分別確定三種尺寸格式的二維碼，每種二維碼前8位代表是零件號(hào)，后面位數(shù)給廠(chǎng)家使用其生產(chǎn)代碼，規(guī)格分別如下：

A供應(yīng)商：用尺寸16 mm×16 mm，70位字符信息的二維碼；

B供應(yīng)商：用尺寸8.3 mm×8.3 mm，50位字符信息的二維碼；

C供應(yīng)商：用尺寸8 mm×8 mm，8位字符信息的二維碼，該規(guī)格只含8位數(shù)字零件號(hào)。

4.2 掃描槍選型

掃描槍的選型主要考慮掃描槍精度、識(shí)別能力、可操作性、性?xún)r(jià)比。由于掃描防錯(cuò)方式中需要掃VIN、VSN的一維碼以及含零件號(hào)的二維碼，掃描槍需具備能同時(shí)掃一維碼、二維碼的能力，精度方面根據(jù)A、B、C的二維碼尺寸格式，需能識(shí)別、讀全信息，由于現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間操作工的讀取VIN、VSN碼、零件號(hào)的二維碼位置不唯一，掃描槍需是無(wú)線(xiàn)的；在滿(mǎn)足以上條件時(shí)，選擇價(jià)格合適的掃描槍型號(hào)。

4.3 軟件數(shù)據(jù)庫(kù)改善及系統(tǒng)零件切換的管理要求

現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)新、舊件存在系統(tǒng)的時(shí)間需要改善，數(shù)據(jù)庫(kù)有新件替換舊件時(shí)，如有滯留車(chē)情況時(shí)，該滯留車(chē)在新件替換舊件后，需要安裝舊件，這時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)中已刪除了舊件信息，因此IT數(shù)據(jù)系統(tǒng)必須改善新舊件對(duì)應(yīng)關(guān)系的數(shù)據(jù)保留時(shí)間，將新舊件對(duì)應(yīng)關(guān)系保留在系統(tǒng)一定時(shí)間。原系統(tǒng)斷點(diǎn)，VIN碼的預(yù)設(shè)是在車(chē)間流水線(xiàn)的線(xiàn)頭，而零件的斷點(diǎn)是根據(jù)車(chē)位排序，一旦出現(xiàn)可疑物流，零件的順序?qū)⒒靵y，VIN碼與零件的實(shí)際斷點(diǎn)不一致，這樣防錯(cuò)系統(tǒng)做出的判斷會(huì)與要求不一致，需把零件切換的管理要求改為在實(shí)際發(fā)生斷點(diǎn)生效的工位預(yù)設(shè)VIN碼，并在實(shí)際斷點(diǎn)之后的所有車(chē)的舊件全部換成新件。

4.4 現(xiàn)場(chǎng)物流區(qū)域及料架的設(shè)置

按一個(gè)工位的物料區(qū)域 (長(zhǎng)5.8 m×寬2.5 m),放置電腦柜、工作臺(tái)以及料架。由于新的防錯(cuò)方式，不需要再依賴(lài)之前的排序，ECU零件不需要經(jīng)過(guò)庫(kù)存區(qū)，可按其他普通零件直接投放至現(xiàn)場(chǎng)，ECU種類(lèi)多，需要用流利架布置，現(xiàn)在布置2個(gè)流利架，可存放至少24種規(guī)格ECU的零件箱，如果崗位需安裝的ECU種類(lèi)超過(guò)24種，則可將流利架層數(shù)數(shù)增加至4層，每層間距縮小。在流利架前后，標(biāo)識(shí)號(hào)各車(chē)型的ECU，方便物流人員以及現(xiàn)場(chǎng)操作工取放件。

4.5 零件投放管理

物流人員根據(jù)當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃，按正常的頻次，提前一個(gè)小時(shí)配送ECU至安裝崗位的流利架上，同時(shí)根據(jù)線(xiàn)邊庫(kù)存減少投放零件的數(shù)量，避免線(xiàn)上脫批零件過(guò)多，一般情況下，流利架單列不允許超過(guò)3箱ECU，物流人員按照流利架上的標(biāo)識(shí)投放零件。

5 未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊防錯(cuò)趨勢(shì)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊作為汽車(chē)重要零部件，高精度的電子模塊，無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)、供應(yīng)商都需對(duì)其進(jìn)行追溯、防錯(cuò)的管理，隨著IT技術(shù)的發(fā)展，更多的防錯(cuò)方式逐步改為掃描防錯(cuò)，在整車(chē)廠(chǎng)，掃描防錯(cuò)是目前效果最好的防錯(cuò)方式，在掃描防錯(cuò)的基礎(chǔ)上，可逐步考慮簡(jiǎn)化操作，例如現(xiàn)在整車(chē)的VIN碼、VSN碼，可隨著制造系統(tǒng)的車(chē)體流動(dòng)圖，今后可在ECU安裝崗位安裝VIN碼、VSN碼接收器，用電腦系統(tǒng)跟蹤電子車(chē)體流動(dòng)圖，獲取VIN碼、VSN碼，這樣在掃描防錯(cuò)的工位，不需要再掃描整車(chē)檢測(cè)卡上的VIN、VSN條碼，當(dāng)車(chē)體流動(dòng)至少工位時(shí)，此車(chē)的VIN、VSN碼自動(dòng)輸入到防錯(cuò)系統(tǒng)當(dāng)中。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊防錯(cuò)方式進(jìn)行了研究和具體應(yīng)用，通過(guò)運(yùn)用條碼與物流數(shù)據(jù)庫(kù)匹配信息的原理，設(shè)計(jì)一種掃描防錯(cuò)的方式，實(shí)現(xiàn)了不需要人工進(jìn)行規(guī)格判斷，通過(guò)電腦識(shí)別的方式區(qū)分規(guī)格，避免了人為上的判斷錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題。本次的掃描防錯(cuò)的方式和原理，可推廣至其他多規(guī)格零件工位，為其他零件的防錯(cuò)提供參考，可大幅減少人員零件排序的需求，降低生產(chǎn)成本。

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