海航航空板塊再擴(kuò)張

文 · 本刊特約記者 劉亮

海航航空板塊再擴(kuò)張

文 · 本刊特約記者 劉亮

面對(duì)三大國(guó)有航企占據(jù)國(guó)內(nèi)北上廣三大樞紐，占據(jù)更多民航資源的現(xiàn)實(shí)，后來(lái)者的海航，一直是處于航空市場(chǎng)拾遺補(bǔ)缺的位置，需要努力去開(kāi)辟新的市場(chǎng)，才能夠獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)

盡管海航集團(tuán)整體上已經(jīng)放慢了對(duì)外擴(kuò)張的速度，開(kāi)始更加強(qiáng)調(diào)對(duì)旗下企業(yè)的管理和整合，但海航集團(tuán)在其核心產(chǎn)業(yè)——航空業(yè)領(lǐng)域——擴(kuò)張的步伐并沒(méi)有減速。

2012年8月17日，海航集團(tuán)與福州市政府簽訂合作協(xié)議，宣布將共同組建“屬地化”航空公司福州航空；9月21日，海航集團(tuán)與中非發(fā)展基金有限公司等機(jī)構(gòu)，共同投資成立的加納AWA航空，也在非洲加納實(shí)現(xiàn)首航；10月23日，海航集團(tuán)又宣布完成了對(duì)法國(guó)藍(lán)鷹航空（AIGLE AZUR）48%股權(quán)的收購(gòu)，成為藍(lán)鷹航空的第二大股東。

11月初，在位于北京市東三環(huán)邊的海南航空大廈，海航航空控股有限公司王英明接受記者采訪時(shí)表示，“落子歐洲和非洲之后，接下來(lái)，海航還將花幾年時(shí)間，建設(shè)并完善從中國(guó)到歐洲、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

面對(duì)三大國(guó)有航企占據(jù)國(guó)內(nèi)北上廣三大樞紐，占據(jù)更多民航資源的現(xiàn)實(shí)，后來(lái)者的海航，一直是處于航空市場(chǎng)拾遺補(bǔ)缺的位置，需要努力去開(kāi)辟新的市場(chǎng)，才能夠獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。

近年來(lái)，面對(duì)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸，海航集團(tuán)強(qiáng)調(diào)要國(guó)際化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全球化配置資源，并試圖構(gòu)建自己的國(guó)際航班航線網(wǎng)絡(luò)。而這一次入資法國(guó)藍(lán)鷹航空，海航收獲了更多他們想要的東西，甚至找到了打破央企壟斷北京飛巴黎航線的方法。

航空板塊持續(xù)擴(kuò)張

海航集團(tuán)強(qiáng)調(diào)國(guó)際化發(fā)展的背景是：由于歷史的原因，海航掌握的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)資源較少，特別是缺乏優(yōu)質(zhì)的航空資源。另一方面，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的并購(gòu)擴(kuò)張，海航集團(tuán)以及其旗下航空板塊的資產(chǎn)，也已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模，迫切需要去國(guó)外尋找新的生存空間。

在實(shí)力還比較弱小的時(shí)候，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海航選擇的是差異化的發(fā)展路徑。

“三大航占據(jù)更多民航資源，是歷史形成的，我們必須尊重歷史事實(shí)。海航作為一家后成立的企業(yè)，應(yīng)該有自己的市場(chǎng)定位，不能只羨慕別人?！蓖跤⒚鞲嬖V記者，“近年來(lái)中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，發(fā)展很快，航空企業(yè)還有很多地方可以飛，海航開(kāi)辟了很多中西部城市航線。例如，在新疆、內(nèi)蒙古、廣西等省，很多航線都只有海航集團(tuán)旗下的天津航空在飛，其在內(nèi)蒙古、廣西的基地，都配置10多架飛機(jī)?！?/p>

中信證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師蘇寶亮介紹，積極與地方政府合作，成立“屬地化”航空公司。例如，成立天津航空、祥鵬航空，是海航在發(fā)展的過(guò)程中，摸索出來(lái)的一種重要的發(fā)展模式。作為成立“屬地化”航空公司的前提條件，海航通?？梢砸暂^低的價(jià)格拿到土地，并且介入當(dāng)?shù)氐穆糜?、酒店等產(chǎn)業(yè)，獲取相關(guān)收益。另外，海航還經(jīng)?？梢阅玫疆?dāng)?shù)卣峁┑暮骄€補(bǔ)貼，用以逐步培養(yǎng)當(dāng)?shù)氐暮娇帐袌?chǎng)。

“例如，海航集團(tuán)與福州市政府合作，把飛機(jī)調(diào)過(guò)去，成立福州航空，近期不會(huì)有什么利潤(rùn)，目的是著眼于未來(lái)發(fā)展，獲得復(fù)合收益。”蘇寶亮說(shuō)。

王英明也承認(rèn)，海航有很多與地方政府合作，成立屬地航空公司，實(shí)現(xiàn)多方共贏的成功案例。

而采取這種發(fā)展模式，為了獲得更多的復(fù)合收益，也促使海航集團(tuán)通過(guò)并購(gòu)的方式，大規(guī)模進(jìn)入與航空業(yè)相關(guān)的物流、金融、旅游、地產(chǎn)、商業(yè)、機(jī)場(chǎng)管理等領(lǐng)域。

特別是2008年后，中國(guó)政府出臺(tái)4萬(wàn)億的投資拉動(dòng)計(jì)劃，海航獲得了金融機(jī)構(gòu)的信貸支持，開(kāi)始更加迅猛地出擊，成為并購(gòu)市場(chǎng)中的“大胃王”。來(lái)自海航集團(tuán)的資料顯示，截至2011年12月，海航集團(tuán)的總資產(chǎn)已經(jīng)接近3,000億元，資產(chǎn)規(guī)模已超過(guò)三大國(guó)有航企。統(tǒng)計(jì)還顯示，僅海航集團(tuán)旗下海航航空控股有限公司的資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)1,200億元，擁有飛機(jī)合計(jì)超過(guò)270架，再加上尚未納入海航航空控股有限公司旗下，但屬于海航集團(tuán)的首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)和首航直升機(jī)擁有的飛機(jī)，海航集團(tuán)整體擁有的全部飛機(jī)，已達(dá)400架左右。

事實(shí)上，面對(duì)不斷并購(gòu)擴(kuò)張帶來(lái)的資產(chǎn)負(fù)債率迅速攀升等新問(wèn)題，近兩年，海航集團(tuán)已經(jīng)放慢了擴(kuò)張的步伐。“2011年，我們關(guān)掉了230多家公司，400多個(gè)項(xiàng)目，集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率也降到了80%以下?！焙：郊瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在一次講話中介紹。

不過(guò)，海航并沒(méi)有放棄在航空領(lǐng)域的并購(gòu)擴(kuò)張。王英明告訴記者，“在民航業(yè)，我們基本上沒(méi)有出現(xiàn)收縮的態(tài)勢(shì)，只是更加謹(jǐn)慎，強(qiáng)調(diào)并購(gòu)后的有效整合和管理?！彪S著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，海航需要更多的航班航線資源，在國(guó)內(nèi)無(wú)法獲得這些資源的情況下，海航必須去海外市場(chǎng)尋找。海航迫切地希望，能夠獲得全球配置資源的能力。

尋找優(yōu)質(zhì)航空資源

入資藍(lán)鷹航空，是海航集團(tuán)首次投資一家總部位于歐洲的客運(yùn)航空公司。不但透露出海航希望加快國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時(shí)也顯示出海航希望獲得更多航空資源，特別是優(yōu)質(zhì)的航空業(yè)資源的意圖。從海航入資藍(lán)鷹的過(guò)程中，可以很明顯看出這一點(diǎn)。

入資藍(lán)鷹航空，是海航的一次主動(dòng)出擊。

據(jù)海航人士介紹，由于知道海航正在向國(guó)際航空市場(chǎng)尋求發(fā)展空間，海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)王健在一次出差途中，有人向他推薦了藍(lán)鷹航空，引起了他的極大興趣。其后，海航集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)，也對(duì)藍(lán)鷹航空產(chǎn)生了很大興趣。2010年上半年，海航派人主動(dòng)與藍(lán)鷹建立聯(lián)系，雙方高管實(shí)現(xiàn)首次見(jiàn)面。在交流的過(guò)程中，海航人士發(fā)現(xiàn)，藍(lán)鷹也有很強(qiáng)烈的合作意愿。

其后，雙方圍繞入資比例、收購(gòu)價(jià)格、管理權(quán)限等方面的談判，及通過(guò)雙方政府的審批，花了2年多時(shí)間。這期間，海航集團(tuán)還曾試圖收購(gòu)立陶宛Star Team Group集團(tuán)，該集團(tuán)旗下?lián)碛幸患液娇展竞鸵患壹偃站频?；也曾與匈牙利航空公司開(kāi)展過(guò)收購(gòu)談判，但海航最終選擇“牽手”藍(lán)鷹。

“這其中有規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的考慮。”王英明介紹。以匈牙利航空為例，匈牙利經(jīng)濟(jì)低迷，貨幣貶值，政府更迭頻繁，近年來(lái)匈牙利航空的經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了困難。而過(guò)去幾年中，藍(lán)鷹航空始終保持小幅盈利狀態(tài)，公司運(yùn)營(yíng)情況良好，資產(chǎn)負(fù)債率雖然達(dá)80%多，但在航空企業(yè)當(dāng)中仍然屬于正常水平。

“通過(guò)談判，海航也獲得了藍(lán)鷹航空的較多管理權(quán)限。在藍(lán)鷹的最高管理機(jī)構(gòu)——一個(gè)由五名代表組成的執(zhí)行委員會(huì)當(dāng)中，海航集團(tuán)占據(jù)兩個(gè)席位。根據(jù)協(xié)議，海航在藍(lán)鷹的未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展、上市融資、高管薪酬等方面，都擁有否決權(quán)?！蓖跤⒚鹘榻B。

其實(shí)，海航最終選擇投資藍(lán)鷹，還有另外一個(gè)非常重要的原因。法國(guó)巴黎是全球最重要的商務(wù)及旅游目的地之一，巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、奧利機(jī)場(chǎng)都是歐洲重要的航空樞紐港，藍(lán)鷹總部位于法國(guó)巴黎，收購(gòu)藍(lán)鷹股份，可以讓海航在歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，擁有一塊“根據(jù)地”。

成立于1946年的藍(lán)鷹航空，公司規(guī)模不大，僅運(yùn)營(yíng)12架A320系列飛機(jī)，主要運(yùn)營(yíng)法國(guó)國(guó)內(nèi)航班，以及飛法國(guó)周邊國(guó)家的定期航班，同時(shí)開(kāi)展貨運(yùn)包機(jī)和飛機(jī)濕租服務(wù)。“但在歐洲拓展航空業(yè)務(wù)，誰(shuí)都不能忽略了法國(guó)、忽視巴黎?！蓖跤⒚髡f(shuō)。

在了解法國(guó)藍(lán)鷹的過(guò)程中，海航還發(fā)現(xiàn)了一種其期盼已久的稀缺資源，就是法國(guó)方面，還擁有巴黎飛北京航線的航權(quán)。海航可以憑借此次并購(gòu)，由藍(lán)鷹航空向法國(guó)管理部門(mén)申請(qǐng)，曲線獲得巴黎直飛北京的機(jī)會(huì)。

打破航線壟斷

海航的海外并購(gòu)舉措，很可能將打破國(guó)內(nèi)三大航對(duì)一些優(yōu)質(zhì)國(guó)際航線航權(quán)壟斷的態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，近年來(lái)走國(guó)際化道路的海航，也陸續(xù)開(kāi)通了一些國(guó)際航線，并且大部分是從北京始發(fā)的國(guó)際航線，但海航很難拿到從北京始發(fā)的優(yōu)質(zhì)航線的航權(quán)。“海航開(kāi)通的很多國(guó)際航線，如北京到布魯塞爾、北京到柏林，都是其他航空公司不飛的航線。北京到多倫多航線，也只有加拿大航空公司和海航在飛。在開(kāi)辟新航線的同時(shí)，海航努力通過(guò)提升服務(wù)，贏得客戶?！蓖跤⒚鹘榻B。

蘇寶亮也告訴記者，海航拿到航權(quán)的這些國(guó)際航線，質(zhì)量并不高，目前海航開(kāi)通的歐洲航點(diǎn)，都不是歐洲一線樞紐機(jī)場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，這些航線航班勉強(qiáng)可以盈利；在歐洲目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，則盈利前景堪憂。原因是很多盈利空間大的航線，都已經(jīng)被三大航占據(jù)。

蘇寶亮告訴記者，由于巴黎機(jī)場(chǎng)的樞紐地位，以及當(dāng)?shù)負(fù)碛械拇罅堪l(fā)展航空業(yè)的資源，國(guó)內(nèi)三大航空公司分別開(kāi)通了北京、上海、廣州到巴黎的航線。這三條航線的航權(quán)，也分別掌握在三大航手里。中國(guó)北京飛巴黎航線的航權(quán)，則一直掌握在中國(guó)國(guó)航手里。國(guó)航采用B777寬體客機(jī)執(zhí)飛這條航線，每天一班。法國(guó)方面，則是由法國(guó)航空公司來(lái)執(zhí)飛這條航線。

據(jù)介紹，北京飛巴黎航線，一直是國(guó)航最優(yōu)質(zhì)的國(guó)際航線之一。航班上座率僅次于由國(guó)航執(zhí)飛的北京到法蘭克福航線上的航班。即便是目前歐洲經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的情況下，國(guó)航飛這條航線的航班，在旺季也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，淡季則能做到收支平衡。

中國(guó)南方航空公司已經(jīng)獲得了4架空客A380客機(jī)，即將獲得第5架A380客機(jī)，由于擔(dān)心國(guó)內(nèi)始發(fā)的其他航線，無(wú)法填滿這種超大型的客機(jī)，導(dǎo)致虧損，南航一直在游說(shuō)中國(guó)民航局和國(guó)資委，試圖用“空中巨無(wú)霸”A380，來(lái)執(zhí)飛北京到巴黎航線。

對(duì)于這條航線，國(guó)航當(dāng)然希望競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越少越好。即便是南航試圖加入這條航線，國(guó)航剛開(kāi)始也持抵制態(tài)度。在中國(guó)民航局等政府部門(mén)的協(xié)調(diào)下，國(guó)航才采取了與南航合作的態(tài)度。

一位中國(guó)民航局人士表示，在民航局的斡旋下，中國(guó)國(guó)航和南方航空兩家股份公司開(kāi)始就合作運(yùn)營(yíng)這條航線，展開(kāi)談判?！坝捎谀繕?biāo)一致，雙方達(dá)成一致的可能性很大，但談判需要時(shí)間?！彼f(shuō)。

即便是南航加入到這條航線當(dāng)中來(lái)，這條航線仍然處于兩大央企的掌控之中。顯然，海航很難從中國(guó)方面獲得飛這條航線的機(jī)會(huì)。然而，投資藍(lán)鷹航空卻讓海航看到了打破壟斷的機(jī)會(huì)。

“北京和巴黎都是商務(wù)旅客和游客集中的地方，海航如果能夠開(kāi)通連接這兩個(gè)城市之間的航班，不但對(duì)海航構(gòu)建國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，有重大意義，還能夠提高海航國(guó)際航線的盈利能力。”蘇寶亮介紹。

“我們確實(shí)也想飛北京到巴黎的航線?！蓖跤⒚髡f(shuō)，“海航希望為旅客提供差異化的服務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)很多旅客有到巴黎轉(zhuǎn)機(jī)的需求。假如將來(lái)有旅客要去非洲，可以先乘坐海航的飛機(jī)到巴黎中轉(zhuǎn)，在巴黎短暫停留，觀光購(gòu)物，然后再搭乘藍(lán)鷹航空的飛機(jī)，飛到目的地。這樣無(wú)疑會(huì)提高海航的航線航班對(duì)旅客的吸引力。”

王英明預(yù)計(jì)，海航需要花半年到一年左右的時(shí)間，才能申請(qǐng)下來(lái)北京到法國(guó)巴黎的航線。“從承運(yùn)人的角度來(lái)說(shuō)，藍(lán)鷹有權(quán)利飛這條航線，但其首先要具備這種能力，也就是獲得能夠飛國(guó)際長(zhǎng)距離航線的飛機(jī)，這可以通過(guò)海航方面幫助其協(xié)調(diào)解決，然后再向法國(guó)民航管理部門(mén)申請(qǐng)。獲得法國(guó)方面的批準(zhǔn)后，海航還需要向中國(guó)民航部門(mén)申請(qǐng)，協(xié)調(diào)獲得北京首都機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻后，才能夠開(kāi)通相應(yīng)的航班?！?/p>