依托集配中心整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

文/西南交通大學(xué)希望學(xué)院物流工程專業(yè)楊雨蕾

從案例中足以窺見(jiàn)中國(guó)汽車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：整車物流發(fā)展初具規(guī)模，零部件物流各自為政。我國(guó)汽車零部件的運(yùn)輸多數(shù)采用由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)供貨的形式，這就形成了一個(gè)由龐大供應(yīng)商運(yùn)輸隊(duì)伍和眾多配送環(huán)節(jié)組成的層次復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。這種管理模式直接導(dǎo)致配送倉(cāng)儲(chǔ)物流方面成本居高不下，供應(yīng)物流的準(zhǔn)時(shí)性也難以保證，最終影響整個(gè)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的健康發(fā)展。

對(duì)于這種零部件入廠物流問(wèn)題，建議改革的措施如下：

1.在零部件供應(yīng)商集中的區(qū)域設(shè)立集配中心。如果零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多，分布區(qū)域廣，則可以建立多個(gè)區(qū)域集配中心。供應(yīng)商先將零部件運(yùn)輸至集配中心，待集配中心，按照一定的齊套比率集配完成以后，再運(yùn)輸至汽車制造商。

2.準(zhǔn)確把握政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持政策，開(kāi)展以頂層設(shè)計(jì)為核心的大物流規(guī)劃工作，有重點(diǎn)地借用公共資源建立集配中心。具體的運(yùn)營(yíng)和管理可以外包給第三方物流公司。

3.建立以汽車制造商為核心的商情系統(tǒng)，將供應(yīng)商、集配中心和汽車經(jīng)銷商納入信息系統(tǒng)，根據(jù)制造商生產(chǎn)流程，確定各環(huán)節(jié)物資需求，和供應(yīng)商協(xié)商供應(yīng)計(jì)劃后，集配中心按照制造商生產(chǎn)流程時(shí)間運(yùn)送零部件和配件。

世界知名汽車制造商在處理這種問(wèn)題時(shí)，也采取類似做法。日本豐田汽車在澳大利亞根據(jù)銷售商和用戶的分布以及數(shù)量，規(guī)劃了六個(gè)汽車零部件配送中心，以提高供應(yīng)鏈的運(yùn)送效率，獲得了顧客好評(píng)并提高了品牌競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)寶馬公司也十分重視零部件配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，2007年1月，寶馬公司在北京建立了第一個(gè)零部件配送中心。隨后，在上海和佛山分別設(shè)立配送中心。由此可見(jiàn)，設(shè)立集配中心能夠提高汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，并使整個(gè)供應(yīng)鏈成本得到降低。C