淺析朱碼二線船閘對鹽河梯級防洪排澇以及水利工程的影響

徐兆春

淺析朱碼二線船閘對鹽河梯級防洪排澇以及水利工程的影響

徐兆春

一、概述

鹽河位于江蘇省東北部，是淮北平原上的一條通海航道，也是蘇北地區(qū)的主要水運干線，鹽河航道（楊莊—武障河）上設有楊莊船閘和朱碼船閘兩個梯級，其中朱碼梯級位于漣水縣城北約5km處的朱碼鎮(zhèn)北側。朱碼船閘建成于1958年，船閘規(guī)模10（12）×135×2.5m，原設計船型為一拖＋10×80t級，設計通過能力為300萬t。隨著按三級航道標準整治，航道條件將得到較大改善，過閘船舶量將會大幅度持續(xù)增長，現有船閘的通過能力將成為制約航道通過能力的瓶頸，因此，需要增建朱碼二線船閘來解決這個問題。

朱碼二線船閘工程位于朱碼樞紐南側，上、下游引航道與主河道交匯口距朱碼節(jié)制閘約900m。船閘上游為鹽河閘下至朱碼閘上河段，該河段長約46km，兩岸高程一般在9.0～13.0m，河底高程4.0～5.0m，河口寬 60～100m，河底寬約20m，兩岸無明顯成形堤防。船閘下游在朱碼閘下至武障河段，該河段長約43.5km，兩岸高程一般在 3.5～8.5m，河底高程 0～1.0m，河口寬40～70m，河底寬一般在10～15m。

二、防洪評價計算

1.水文分析

鹽河擬建朱碼船閘處水位和流量主要受朱碼閘的影響，為人工控制河道。工程位于朱碼一線船閘南側，上、下游引航道與主河道交匯口距朱碼節(jié)制閘約900m。朱碼閘閘上、下水位和過閘流量可以作為新建船閘引航道出入口處的水位和流量。

（1）設計水位

設計水位：朱碼閘閘上穩(wěn)定設計水位為9.0m、閘下穩(wěn)定設計水位為1.1m，朱碼越閘閘上設計水位為8.5m。

特征水位：根據朱碼閘1958～2007年實測資料得，朱碼閘閘上歷史最高水位為9.14m（1958.7.3），歷史最低水位為4.15m，多年平均水位為8.05m，閘下歷史最高水位為7.91m（2000.8.31），歷史最低水位為0.93m，多年平均水位為2.99m。

通航水位：根據《鹽河（楊莊—武障河）航道整治工程可行性研究》，上游最高通航水位9.07m，最低通航水位7.49m；下游最高通航水位7.70m，最低通航水位2.04m。

（2）設計流量

設計流量：朱碼閘設計流量為230m3/s，朱碼越閘設計流量為90m3/s，兩閘合計設計流量為320m3/s。

實測最大流量：根據朱碼閘1958～2007年實測資料得，朱碼閘的實測最大流量為325m3/s（2000.8.31，相應閘上水位為9.10m，閘下水位為7.91m），多年平均最大流量為150m3/s。

發(fā)電流量：朱碼閘有2個發(fā)電孔，正常發(fā)電流量為32.2m3/s。

（3）船閘水位、流量

根據上述分析計算并結合朱碼二線船閘工程設計文件，確定二線船閘的特征水位及流量。

上游引航道入口處，設計（計算）最高水位為9.00m，多年平均水位8.05m；最高通航水位9.07m，最低通航水位7.49m。

下游引航道出口處，設計（計算）最高水位為7.91m，多年平均為2.99m，最高通航水位7.70m，最低通航水位2.04m。

鹽河朱碼二線船閘處設計流量320m3/s，發(fā)電流量為 32.2m3/s。

2.風浪分析計算

通過分析當地的風向風速并以最高水位9.00m進行計算，爬高和雍高均為0.59m。

三、防洪綜合評價

1.二線船閘與防洪標準、有關技術和管理要求的適應性分析

朱碼二線船閘工程的防洪標準為20年一遇，漣水縣城的防洪標準為20年一遇，與城市防洪標準一致。

鹽河為區(qū)域排澇河道，河道兩岸均無成形堤防和防汛道路，兩岸坡地高程一般在9.0～10.0m，船閘上游引航道及至遠調站碼頭設計高程為9.57m，下游引航道及至遠調站碼頭高程設計為8.20m，滿足防洪排澇設計標準。

2.二線船閘對現有防洪工程及其他水利工程與設施的影響分析

朱碼二線船閘另行開辟通道，不占用原河道過水斷面，未降低河道過水能力和堤防標準。二線船閘實施后，河道過水斷面有所擴大、兩岸堤防得到加固，不會因二線船閘建設使河道產生壅水和沖刷，不影響朱碼閘、朱碼越閘及附近的排灌泵站等工程的正常運行。因此，二線船閘建設對現有防洪工程及其他水利工程與設施基本沒有影響。

3.二線船閘對防汛搶險的影響分析

二線船閘位于朱碼船閘南側，除上下游引航道與鹽河相交部位外不涉及防汛搶險工作，因此船閘主體工程施工對防汛搶險工作基本沒有影響，上下游引航道與鹽河相交部位也留足了防汛通道。

4.防洪標準與措施的適應性分析

建設二線船閘防洪標準按10～20年一遇設計，相應設計高水位為9.00m，上游遠調站停泊區(qū)工作面高程為9.57m，下游遠調站停泊區(qū)工作面高程為8.20m。風浪分析計算結果表明，在上游河道水位分別為9.14m、9.00m時，風涌水和波浪爬高累計值均為0.59m，波浪可以達到最大高程為9.73m和9.59m，超過了上游遠調站停泊區(qū)工作面高程，低于堤岸平均高程；在下游河道水位2.99m時，風涌水和波浪爬高累計值分別為0.73m，波浪可以達到最大高程為3.72m，遠低于停泊區(qū)前沿頂高程8.20m。

因上下遠調站碼頭僅作為船舶停泊區(qū)工作面，受淹沒基本沒有損失。因此，上下游停泊區(qū)及遠調站碼頭基本滿足防洪標準的要求。

四、結論

1.河道演變及河勢穩(wěn)定的分析結論

根據現狀河道河勢和工程二線船閘布置，經水文分析計算，二線船閘建成后，在各種工況下，均不會造成河道大的沖淤變化，不會影響河勢穩(wěn)定。

2.影響評價與結論

根據分析、計算，建設二線船閘對各有關方面的影響評價結論如下：

（1）二線船閘滿足現有防洪標準和有關技術要求。

（2）二線船閘對河道泄洪排澇基本沒有影響。

（3）二線船閘對現有防洪工程及其他水利工程與設施基本沒有影響。

（4）二線船閘對防汛搶險基本沒有影響

（專欄編輯：王 適）

江蘇省水文水資源勘測局宿遷分局 223800）