交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)武陵山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展響應(yīng)的測(cè)度與差異研究:以張家界為例

王兆峰，羅 瑤

(吉首大學(xué)商學(xué)院，湖南 吉首416000)

旅游是游客從出發(fā)地到旅游目的地的地域空間流動(dòng)，而交通就是實(shí)現(xiàn)旅游的先決條件。交通是連接旅游需求和旅游供給的紐帶。無(wú)論是從居住地到旅游目的地的外部轉(zhuǎn)移，還是在旅游目的地的內(nèi)部轉(zhuǎn)移，都是通過(guò)交通來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果沒(méi)有完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)的支撐，沒(méi)有公路、鐵路、水路及空運(yùn)的協(xié)同發(fā)展，即使再豐富的旅游資源也無(wú)法充分發(fā)揮其旅游經(jīng)濟(jì)價(jià)值，區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就必然會(huì)受到嚴(yán)重影響，因此交通對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

國(guó)外學(xué)者關(guān)于交通對(duì)旅游影響的研究比較早，研究主要集中在交通對(duì)旅游需求、旅游目的地發(fā)展以及旅游者的影響。Lundgren(1982)［1］、Pearce(1987)［2］對(duì)交通在旅游中的作用進(jìn)行了探討。Stewart(1997)［3］，R.Mings，K.Mchugh(1992)［4］對(duì)旅游者空間行為和遷移規(guī)律進(jìn)行了分析。Crouch(1994)［5］從交通費(fèi)用的角度對(duì)旅游需求彈性進(jìn)行了研究。Bruce Prideaux(2000)［6］建立旅游地發(fā)展頻譜模型，研究交通對(duì)旅游目的地發(fā)展的影響。Ruwantissa(1999)［7］、Prideaux(2000)［8］通過(guò)論述距離、交通進(jìn)入成本和目的地競(jìng)爭(zhēng)力3個(gè)方面作用，分析了旅游發(fā)展與交通之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)關(guān)于交通對(duì)旅游影響的研究起步較晚，研究角度與國(guó)外有所不同。保繼剛(1999)［9］認(rèn)為現(xiàn)代旅游業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展與現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展是緊密相連的。陳曉，李?lèi)傚P(2008)［10］探究城市交通系統(tǒng)和旅游系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展模式及其演變關(guān)系。王兆峰(2009)［11］運(yùn)用相關(guān)系數(shù)分析張家界市旅游交通發(fā)展對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響。李文正(2012)［12］從定性和定量?jī)煞矫娼沂玖岁兡辖煌ńㄔO(shè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)效應(yīng)及內(nèi)在機(jī)制。李峰(2012)［13］從旅游經(jīng)濟(jì)效益、旅游市場(chǎng)、旅游需求、旅游交通方式等方面分析了高速鐵路對(duì)湖北旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響。

“響應(yīng)”一詞來(lái)自于物理學(xué)中的電學(xué)，是指系統(tǒng)在激勵(lì)作用下所引起的反應(yīng)。在這里，把響應(yīng)理解為一個(gè)事物因另一事物變化而產(chǎn)生的反饋?zhàn)饔?。在社?huì)科學(xué)領(lǐng)域中，較少使用“響應(yīng)”的概念。楊青山等(2004)［14］利用非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與城市化水平進(jìn)行比較，劃分出不同的類(lèi)型區(qū)域。周婧，楊慶媛(2010)［15］運(yùn)用Logistic法分析貧困山區(qū)不同類(lèi)型農(nóng)戶(hù)對(duì)宅基地流轉(zhuǎn)的響應(yīng)。陶軍德(2011)［16］用變化速率分析黑龍江水田規(guī)模和分布對(duì)氣候變化的響應(yīng)。許家偉，李培蕾(2012)［17］利用多元回歸函數(shù)研究村域經(jīng)濟(jì)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的響應(yīng)程度。張毓，孫根年(2010)［18］分析了長(zhǎng)江沿線9省市入境旅游發(fā)展的時(shí)間同步性及區(qū)域響應(yīng)。劉艷軍，李誠(chéng)固等(2007)［19］，麻學(xué)鋒，孫根年(2012)［20］利用城市化與旅游產(chǎn)業(yè)化的比值作為旅游城市化響應(yīng)強(qiáng)度系數(shù)。學(xué)者們對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究主要集中在區(qū)域差異性上，如王凱，李華等利用標(biāo)準(zhǔn)差［21］，唐留雄、周云波、郭曉東等利用基尼系數(shù)［22-24］，敖榮軍、陸林、李乃偉等利用離散系數(shù)［25-27］，周玉翠等利用地理集中指數(shù)［28］，白曄、陳剛強(qiáng)等利用泰勒指數(shù)［29-30］等分析中國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域差異。旅游業(yè)發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)差異研究文獻(xiàn)不多，麻學(xué)鋒，孫根年(2012)［31］運(yùn)用變異系數(shù)、基尼系數(shù)和σ系數(shù)，分析張家界市旅游業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)的區(qū)域響應(yīng)的差異?；诖耍狙芯恳詮埣医缡袨槔?，分析交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的影響因素，借鑒PSR模型深入剖析交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)機(jī)理，利用張家界1998—2011年旅游總收入和交通運(yùn)輸網(wǎng)的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，引入旅游業(yè)發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)系數(shù)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)和σ系數(shù)分析旅游業(yè)發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)差異。

1 武陵山區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展分析

武陵山區(qū)處于中國(guó)地理版圖的心臟位置，具有承東啟西、接南納北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，理論上是東中部與西部地區(qū)以及珠三角經(jīng)濟(jì)圈與成渝都市圈直線交通的必經(jīng)之地。國(guó)務(wù)院明確提出要協(xié)調(diào)武陵山片區(qū)成立“武陵山經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)”，并在2011年出臺(tái)了《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃(2011—2020)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)，《規(guī)劃》中寫(xiě)到要建設(shè)“兩環(huán)四橫五縱”交通主要通道，建設(shè)一批對(duì)促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展有重要作用的重大項(xiàng)目，擴(kuò)建一批對(duì)武陵山片區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)的支線機(jī)場(chǎng)［32］。武陵山區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)已被提到了國(guó)家戰(zhàn)略的高度，這對(duì)于武陵山片區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸是一大利好。

但武陵山片區(qū)主要以巖溶地貌為主，崇山峻嶺，峰巒疊嶂，加上湘鄂渝黔四省邊區(qū)行政分割，很多高速公路與鐵路在這里成了斷頭路，無(wú)法直通。區(qū)域位置和地理?xiàng)l件是影響武陵山區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。2010年，武陵山片區(qū)人均地區(qū)生產(chǎn)總值只有9 163元，明顯低于全國(guó)平均水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后也導(dǎo)致區(qū)內(nèi)主干道網(wǎng)絡(luò)尚未形成，有3.41%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通瀝青(水泥)路，40.25%的行政村不通瀝青(水泥)路。2009年，武陵山區(qū)農(nóng)民人均純收入低于1 196元的農(nóng)村貧困人口301.8萬(wàn)人，貧困發(fā)生率11.21%，比全國(guó)高7.41個(gè)百分點(diǎn)。武陵山片區(qū)作為國(guó)家重點(diǎn)扶貧區(qū)域，扶貧減貧擺在政府工作的第一位。建設(shè)資金不足，歷史遺留的欠賬一直制約交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展。綜上所述，地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和資金投入是制約武陵山片區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的主要因素。以旅游業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的張家界市，2011年總接待游客達(dá)3 041萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入167.31億元。其中，旅游交通收入為29.14億元，占旅游總收入的18.7%。但是，作為張家界旅游交通的重要部分——高速公路，自2005年建成以來(lái)至今通車(chē)?yán)锍虥](méi)有變化。從表面上看，張家界旅游業(yè)在迅猛發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸網(wǎng)一定程度上制約旅游業(yè)發(fā)展。實(shí)際上，張家界交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展做出了一系列的調(diào)整和響應(yīng)，本研究對(duì)此做了詳細(xì)的分析。

2 研究假設(shè)、方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 研究假設(shè)

本研究意在探究交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)，游客從旅游出發(fā)地到旅游目的地不只使用一種交通方式，游客通過(guò)鐵路和航空運(yùn)輸，要想到達(dá)旅游目的地通常還要利用公路運(yùn)輸，這樣鐵路、航空與公路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)人數(shù)存在二次統(tǒng)計(jì)的情況;隨著旅游業(yè)發(fā)展，不斷開(kāi)拓新的客源市場(chǎng)，客源市場(chǎng)與旅游目的地的距離和游客的偏好決定了他們對(duì)交通方式的選擇，在客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷變化的情況下，會(huì)影響到交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)部的客運(yùn)量的分配;另外，近年隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，自駕游逐漸流行起來(lái)，自駕游成為旅游人數(shù)的一個(gè)重要組成部分，但是自駕游人數(shù)難以統(tǒng)計(jì)，基于此，不做考慮。為了簡(jiǎn)化研究，提出以下3條假設(shè)。假設(shè)一:實(shí)際公路客運(yùn)量=公路客運(yùn)量-鐵路運(yùn)輸量-航空客運(yùn)量;假設(shè)二:旅游目的地空間擴(kuò)展因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，因其具有?fù)雜性，在此，不作考慮;假設(shè)三:自駕游人數(shù)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)客運(yùn)量影響不大。

2.2 測(cè)度方法

2.2.1 交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展響應(yīng)及差異的測(cè)度方法。本研究認(rèn)為交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)強(qiáng)度就是交通運(yùn)輸網(wǎng)因?yàn)槁糜螛I(yè)發(fā)展而作出的反饋程度。響應(yīng)可理解為一個(gè)變量變動(dòng)的百分比相應(yīng)于另一變量變動(dòng)的百分比，用來(lái)反映變量之間的變動(dòng)的敏感程度。即一個(gè)變量對(duì)另一個(gè)變量的反應(yīng)程度。在這里，引入經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“弧彈性系數(shù)”作為交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)強(qiáng)度，其計(jì)算公式:

式中:R為交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)強(qiáng)度;Ni為第i年的交通運(yùn)輸網(wǎng)客運(yùn)量;ΔNi+1為第i+1年較前一年的交通運(yùn)輸網(wǎng)年客運(yùn)增量;Mi為年接待旅游人數(shù);ΔMi+1為第i+1年較前一年的接待旅游人數(shù)增量。模型通過(guò)交通運(yùn)輸網(wǎng)的客運(yùn)量變動(dòng)與接待旅游人數(shù)的變動(dòng)的比值反映交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)，R越大表示交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的反饋?zhàn)饔靡苍酱?反之，表示作用強(qiáng)度越小。

此模型主要經(jīng)濟(jì)意義在于:其他條件不變時(shí)，R大于1時(shí)，意味著交通運(yùn)輸網(wǎng)的客運(yùn)量增速快于接待旅游人數(shù)的客運(yùn)量的增速，表明交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展快于旅游業(yè)發(fā)展，且交通運(yùn)輸網(wǎng)反作用于旅游業(yè)，其發(fā)展所帶來(lái)的客流量促進(jìn)旅游人數(shù)的增加，促進(jìn)旅游業(yè)增長(zhǎng);R小于1時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展落后于旅游業(yè)發(fā)展，旅游業(yè)發(fā)展所帶來(lái)客流量，一方面加重了交通運(yùn)輸網(wǎng)的負(fù)荷，另一方面也刺激了交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展。

2.2.2 響應(yīng)差異的測(cè)度方法。區(qū)域差異研究主要借鑒國(guó)內(nèi)外區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異研究方法，如標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、基尼系數(shù)、σ系數(shù)等主流方法，本研究以張家界市1998年年接待旅游人數(shù)，公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量數(shù)據(jù)為基期，選用標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)、σ系數(shù)分析張家界各類(lèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游響應(yīng)的差異，其中，標(biāo)準(zhǔn)差反映的是絕對(duì)差異;基尼系數(shù)是反映交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)部之間的差異;σ系數(shù)主要是分析差異的變化趨勢(shì)。

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

張家界旅游客運(yùn)量主要是由公路、鐵路和航空運(yùn)輸所承擔(dān)的，因此，研究?jī)H涉及張家界市交通運(yùn)輸網(wǎng)當(dāng)中的公路、鐵路和航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸不作考慮。依據(jù)響應(yīng)公式，查詢(xún)《張家界統(tǒng)計(jì)年鑒2012》，獲取張家界1998—2011年交通運(yùn)輸網(wǎng)和旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)，它們包括公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量以及張家界年接待旅游人數(shù)。其中，年接待旅游人數(shù)衡量旅游業(yè)發(fā)展水平，公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量作為衡量區(qū)域交通業(yè)發(fā)展水平指標(biāo)，如:公路客運(yùn)量=統(tǒng)計(jì)年鑒中的公路客運(yùn)量-鐵路運(yùn)輸量-航空客運(yùn)量。

3 實(shí)證分析

3.1 響應(yīng)系數(shù)分析

以1998年為基期，根據(jù)響應(yīng)系數(shù)公式，得出公路、鐵路和航空運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)系數(shù)和總響應(yīng)系數(shù)(圖1)。

圖1 張家界交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)系數(shù)(1999—2011)Fig.1 The response coefficient of transportation network to tourism development of Zhangjiajie during 1999—2011

張家界公路、鐵路和航空運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出不同程度的響應(yīng)，其中，包括總響應(yīng)系數(shù)在內(nèi)的4個(gè)響應(yīng)系數(shù)，最大值為1.46，最小值為-0.87，且都屬于航空運(yùn)輸;從最大值到最小值的落差來(lái)看，航空運(yùn)輸響應(yīng)強(qiáng)度幅度最大，2003年與2008年相比，差值高達(dá)1.60，公路次之，鐵路最小。在三類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)系數(shù)中，公路和鐵路運(yùn)輸變化趨勢(shì)基本一致，航空運(yùn)輸呈現(xiàn)出自己獨(dú)特的變化趨勢(shì)。在研究年份內(nèi)，總響應(yīng)系數(shù)呈現(xiàn)類(lèi)似“W”型:先上升，后下降、再回升，再下降，再上升的態(tài)勢(shì)。2003年張家界市旅游業(yè)受金融危機(jī)的波及，導(dǎo)致總響應(yīng)系數(shù)和鐵路、公路、航空運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)都處于谷底的狀態(tài)。無(wú)論是從總響應(yīng)強(qiáng)度來(lái)看，還是從公路、鐵路運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)強(qiáng)度來(lái)看，2005—2008年響應(yīng)強(qiáng)度都趨于平穩(wěn)，2005—2011年整體呈現(xiàn)出一種上升的勢(shì)頭。這說(shuō)明，張家界這些年交通運(yùn)輸發(fā)展取得了一定的成果，并且更好地響應(yīng)了旅游業(yè)發(fā)展。

從航空運(yùn)輸對(duì)張家界旅游業(yè)發(fā)展響應(yīng)系數(shù)來(lái)看，航空運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)除了變化幅度最大以外，其具有大起大落的現(xiàn)象，說(shuō)明對(duì)旅游業(yè)發(fā)展響應(yīng)最為活躍。2003年，由于“非典”席卷中國(guó)，給航空業(yè)和旅游業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，張家界航空客運(yùn)量急劇下降，2004年，航空業(yè)回暖，客流量大幅度提升。2008年，受到金融危機(jī)的波及，航空業(yè)也受到影響，主要是因?yàn)槟切?duì)交通質(zhì)量要求比較高的游客選擇了其他交通方式或是放棄旅游活動(dòng)。這說(shuō)明航空運(yùn)輸易受到外界刺激，客流量很大程度上受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響。航空運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)均值為0.26，張家界航空運(yùn)輸很大程度上受到旅游業(yè)影響，即張家界旅游業(yè)發(fā)展促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展，航空業(yè)對(duì)旅游業(yè)有較強(qiáng)的依賴(lài)性。面對(duì)張家界旅游品牌效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，吸引了不少?lài)?guó)內(nèi)外游客的到來(lái)，這就要求航空運(yùn)輸為這些對(duì)交通質(zhì)量要求比較高的游客提供滿(mǎn)意的服務(wù)，讓游客盡興而來(lái)，滿(mǎn)意而歸，從而響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展。

公路運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)除1999，2000，2001年維持一個(gè)高于0.50的響應(yīng)強(qiáng)度，其他年份都維持在0～0.50以?xún)?nèi)，有些年份甚至出現(xiàn)負(fù)響應(yīng)，其均值為0.27。這不僅說(shuō)明張家界公路運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的重要性，而且不斷在適應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展，力求滿(mǎn)足旅游業(yè)發(fā)展的需要。研究發(fā)現(xiàn)總響應(yīng)系數(shù)與公路運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)基本重合，這是由于張家界旅游運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸。由于鐵路和航空運(yùn)輸?shù)木窒?，公路運(yùn)輸成為實(shí)現(xiàn)交通可達(dá)性的重要方式。公路運(yùn)輸也就成為交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)旅游業(yè)的又一重要方式。另外，公路交通的道路質(zhì)量也是響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的重要手段。

鐵路運(yùn)輸響應(yīng)最為穩(wěn)定，其均值為0.11，遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸。1999—2005年呈現(xiàn)“上升、下降、再上升、再下降”的趨勢(shì)，2005年以后除了部分年份(2008，2009年)有輕微下滑，整體上呈現(xiàn)上升的勢(shì)頭，但是上升幅度不大。張家界旅游業(yè)發(fā)展與鐵路運(yùn)輸兩者處于平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，即旅游業(yè)人數(shù)有較穩(wěn)定的一部分被鐵路運(yùn)輸分流。交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)都是由公路、鐵路和航空運(yùn)輸(水路運(yùn)輸在本研究不作考慮)分擔(dān)，公路運(yùn)輸主要通過(guò)改善道路質(zhì)量、提供性能良好的交通工具等措施提高交通質(zhì)量，且公路不受自然、地理?xiàng)l件局限，可直接連通到景點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通可達(dá)性;航空運(yùn)輸主要面對(duì)的是高端客戶(hù)，影響他們選擇旅游目的地的因素是交通的質(zhì)量和時(shí)間成本，而時(shí)間成本的減少有利于提高交通可達(dá)性;鐵路運(yùn)輸主要通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量、改善乘車(chē)環(huán)境等方式提高交通服務(wù)質(zhì)量。整體來(lái)看，合理規(guī)劃鐵路、公路、航空的空間布局、密度以及構(gòu)成比例都直接影響交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)。

3.2 響應(yīng)差異分析

3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)差。標(biāo)準(zhǔn)差是各數(shù)據(jù)偏離平均數(shù)的距離的平均數(shù)，在數(shù)學(xué)上反映一個(gè)數(shù)據(jù)集的離散程度。這里把標(biāo)準(zhǔn)差看作各交通方式的響應(yīng)系數(shù)與平均響應(yīng)程度的離散程度，是判斷絕對(duì)差異的重要指標(biāo)。2003年標(biāo)準(zhǔn)差處于最低點(diǎn)，僅為0.11，這是因?yàn)閺埣医玷F路、公路、航空運(yùn)輸和旅游業(yè)都受到“非典”的影響，都處于低迷狀態(tài)。2000，2004和2008年是標(biāo)準(zhǔn)差的3個(gè)高點(diǎn)，主要是因?yàn)檫@3個(gè)年份航空運(yùn)輸?shù)捻憫?yīng)系數(shù)與其他兩類(lèi)交通方式的響應(yīng)系數(shù)偏離程度比較大。究其原因是航空運(yùn)輸易受外界影響，隨宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)而波動(dòng)。其中，2004年標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到研究年份內(nèi)的最大值，與2003年相比上升了0.75。1999—2008年標(biāo)準(zhǔn)差變化幅度較大，2008年以后趨于平穩(wěn)。整體呈現(xiàn)出“山”字型，即先升，后降，再升，再降，再次上升，最后下降。這說(shuō)明公路、鐵路和航空運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)強(qiáng)度存在絕對(duì)差異。

3.2.2 基尼系數(shù)?；嵯禂?shù)在經(jīng)濟(jì)學(xué)上常被用來(lái)判斷收入分配公平程度，國(guó)際上目前通行的綜合考察居民內(nèi)部收入分配的差異狀況。用基尼系數(shù)反映交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)部的公路、鐵路和航空運(yùn)輸響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的差異程度，也就是說(shuō)在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，內(nèi)部響應(yīng)是分配的差異。在研究年份內(nèi)，基尼系數(shù)維持在0.29～0.52之間，最小值出現(xiàn)在1999年，最大值在2008年。表明張家界公路、鐵路和航空運(yùn)輸響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展分配差異存在，最大的是2008年，最小的是1999年。2001—2003，2005—2006和 2008—2010年基尼系數(shù)都處于下降的趨勢(shì)，其他年份都處在上升，也就是說(shuō)，2001—2003，2005—2006和 2008—2010年這些年交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)分配差異在縮小，其他年份在擴(kuò)大。從整體上看，基尼系數(shù)維持在一定范圍內(nèi)，并且沒(méi)有擴(kuò)大的趨勢(shì)，表明在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下張家界交通運(yùn)輸網(wǎng)在分配旅游客流量時(shí)運(yùn)行良好。

3.2.3 σ系數(shù)。σ系數(shù)最初主要用來(lái)反映各經(jīng)濟(jì)體(國(guó)家或地區(qū)間)人均收入水平的差異隨時(shí)間推移而縮小的趨勢(shì)。在這里，把σ系數(shù)認(rèn)為是隨著時(shí)間的推移張家界公路、鐵路和航空運(yùn)輸響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的差異縮小的趨勢(shì)。從圖2中看出，σ系數(shù)起伏最為明顯，1999—2004，2005—2010年波動(dòng)情況與標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)一致;2004—2005，2010—2011年σ系數(shù)處于上升階段，而標(biāo)準(zhǔn)差都在下降，基尼系數(shù)則是下降和上升;2000，2005，2008年處于峰頂，表明這3年隨著時(shí)間的推移張家界公路、鐵路和航空運(yùn)輸響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的差異縮小的趨勢(shì)都比較明顯;從整條曲線來(lái)看，σ系數(shù)都處于標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)之上，張家界公路、鐵路和航空運(yùn)輸響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的差異隨著時(shí)間推移而縮小的趨勢(shì)快于變異系數(shù)。在研究年限內(nèi)，σ系數(shù)出現(xiàn)3次“峰谷”和3次“峰頂”，起伏頻繁，這表明張家界交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)部響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的差異縮小的趨勢(shì)并不穩(wěn)定，時(shí)大時(shí)小。結(jié)合響應(yīng)系數(shù)來(lái)看，鐵路和公路運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的響應(yīng)相比于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是比較平和的，航空運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)大起大落，波動(dòng)幅度大，這是造成σ系數(shù)的一個(gè)重要因素。

4 結(jié)論與建議

圖2 張家界標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)和σ系數(shù)(1999—2011)Fig.2 The standard deviation，Gini coefficient and Sigma coefficient of Zhangjiajie during 1999—2011

以張家界市為例，分析交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的影響因素，利用1998—2011年年接待旅游人數(shù)和交通運(yùn)輸網(wǎng)的客運(yùn)量數(shù)據(jù)，引入旅游業(yè)發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)系數(shù)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)差、基尼系數(shù)和σ系數(shù)分析旅游業(yè)發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)差異。研究得出:一是總響應(yīng)系數(shù)與公路運(yùn)輸響應(yīng)系數(shù)基本重合，張家界公路運(yùn)輸是響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的最主要方式;二是航空運(yùn)輸響應(yīng)最為活躍，公路、鐵路運(yùn)輸響應(yīng)較平和;三是張家界交通運(yùn)輸網(wǎng)響應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的差異存在且縮小的趨勢(shì)并不穩(wěn)定，時(shí)大時(shí)小。張家界應(yīng)繼續(xù)維持公路和鐵路運(yùn)輸在旅游交通中的地位，改善公路和鐵路交通設(shè)施與服務(wù)，確保交通運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)載能力;充分利用好航空運(yùn)輸，擴(kuò)展航線，提升航空服務(wù)質(zhì)量，爭(zhēng)取更多的國(guó)內(nèi)外游客，提高航空運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)的響應(yīng)能力。

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