基于黃河水源保護(hù)的道路交通改善研究

邢文華

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院，甘肅蘭州 730030）

0 前言

隨著中國城市化、機(jī)動化進(jìn)程的加速，妥善處理好水源地的保護(hù)與城市交通的關(guān)系，是城市管理者和規(guī)劃人員應(yīng)該關(guān)心的問題。本文以蘭州市西行線及西出口改建為例，從水源地的保護(hù)與交通規(guī)劃相結(jié)合的角度，針對黃河水源地的道路交通改善問題展開研究和特征分析，以期對其它類似水源地保護(hù)的道路改建及交通改善起到借鑒作用。

1 西行線交通現(xiàn)狀及原因分析

1.1 道路交通現(xiàn)狀

西行線擴(kuò)建始于1996年，道路西起原新城黃河大橋南廣場，東至西固西柳溝與西固西路相接，南靠蘭新鐵路復(fù)線，北鄰黃河，道路全長13.78 km，當(dāng)時按一級公路兼城市快速路擴(kuò)建為雙向4車道。從近幾年的交通發(fā)展情況來看，26 m的路幅寬度不能滿足西行線作為城市西部的區(qū)域性出入口的交通發(fā)展和城市發(fā)展的需要。

西行線、南山路、西固西路、環(huán)行西路交匯于西柳溝立交，沿黃河繼續(xù)向西延伸至新城黃河大橋。

具體地理位置見圖1所示。

圖1 地理位置圖

1.2 水源地現(xiàn)狀

西新線道路K10+320～K12+570.833段位于蘭州市一水廠上游3 km的范圍內(nèi)，處于一級水源保護(hù)區(qū)內(nèi)。宣家溝橋以西的1 km的路段現(xiàn)狀道路路面寬度為24.5 m，道路南靠蘭新鐵路，北臨黃河，地形狹窄。按黃河流量6500 m3/s洪水位加1.0 m超高設(shè)防。

K11+320～K12+570.833段（宣家溝橋—西新線收費站）舊路面寬度為23 m，道路南靠鐵路,北側(cè)主要為單位用地，道路離河岸線的距離大于50 m。全線均滿足黃河流量6500 m3/s的設(shè)防要求。

1.3 原因分析

（1）受蘭州狹長地形的影響，南濱河路、西固路、南山路以及規(guī)劃蘭山快速路在西柳溝交匯后進(jìn)入西行線。西行線位于河口南地區(qū)與西固區(qū)之間，是兩區(qū)的唯一連接線，也是通往永登、紅古等地的重要通道，是蘭州市區(qū)西出口的瓶頸路段，承擔(dān)著312國道、109國道的部分過境交通，交通壓力大。

（2）道路處于一級水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，在緊臨黃河段的河堤上雖設(shè)有混凝土護(hù)欄，但防撞、防污染措施較為薄弱。雨水排除系統(tǒng)經(jīng)過十多年的運行，邊溝、涵洞等排水溝設(shè)施淤積嚴(yán)重。道路排水設(shè)施不完善，造成對水源地的污染。

2 道路交通改善原則及策略

2.1 改善原則

以黃河水源地保護(hù)為前提，結(jié)合城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和河口南地區(qū)規(guī)劃，充分考慮道路現(xiàn)狀特點及交通發(fā)展的要求，確定水源地道路交通改善原則。

（1）保護(hù)優(yōu)先。樹立保護(hù)優(yōu)先的理念，道路改建必須首先服從水源地的保護(hù)要求，兼顧交通功能。

（2）和諧共融。考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，堅持生態(tài)優(yōu)先，在拓展城市空間的同時注重生態(tài)修復(fù)，加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)自然生態(tài)環(huán)境與人工生態(tài)環(huán)境和諧共融。加強(qiáng)交通組織和管理，構(gòu)建以人為本的交通系統(tǒng)，道路交通設(shè)施應(yīng)為水源地的保護(hù)提供保障和空間。

（3）以人為本，安全至上。充分利用舊路，路側(cè)保留較平緩的地帶，臨近鐵路處設(shè)置環(huán)境綠化帶、淺碟形邊溝，保證車輛的安全及道路排水。盡可能地提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車安全、舒適的要求。

2.2 改善策略

水源地道路的改建應(yīng)盡量遠(yuǎn)離水源地，通過立體空間來調(diào)整分配道路交通流，道路交通不以提高車速為目標(biāo)。

一是學(xué)科競賽與卓越工程師計劃都是國家層面大力推行與實施的高校實踐性、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式，都受到教育主管部門和相關(guān)高等學(xué)校的高度重視，這兩種人才培養(yǎng)方式的結(jié)合將起到相互促進(jìn)、相互彌補(bǔ)的作用，可以實現(xiàn)以賽促建、以賽促培、以賽促該。

注重點面結(jié)合，重視節(jié)點優(yōu)化，通過各種防護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)水源地、改善交通的目標(biāo)。

注重管理，構(gòu)建智能交通管理系統(tǒng)，完善機(jī)動車、非機(jī)動車及行人交通違章管理。

3 道路改建方案研究

3.1 交通量分析預(yù)測

該項目為改建項目，交通量只包括趨勢型增長交通量，不包括轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。由于項目道路為城市道路兼區(qū)間過境道路，項目遠(yuǎn)景交通量由城市內(nèi)部交通量和區(qū)間交通量組成。

（1）城市內(nèi)部交通量：該項目具有典型的城市道路功能。覆蓋西固區(qū)與新城、河口間的主要城市區(qū)域，項目沿線人口、企事業(yè)單位及各功能單元生產(chǎn)、生活所產(chǎn)生的生活性交通量將占相當(dāng)比重。

（2）區(qū)間交通量：項目影響區(qū)域范圍內(nèi)對外的交通量及周邊區(qū)域過境交通量。

由于該段道路的交通量主要由市內(nèi)交通和來往于異地客、貨運交通兩部分組成，而根據(jù)蘭州市近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，其市內(nèi)主要道路的交通量增加率一般為3.1%，公路客、貨運交通增長率根據(jù)計算為6.4%（公路客運量的年平均遞增速度為7.0%，公路貨運量的年平均遞增速度為5.8%）。因此，在確定交通量增長率時，可以根據(jù)市內(nèi)交通和異地交通的比例和不同的增長比例，利用重力模型來確定合適的交通增長率。

該項目遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的交通增長率Ft=1.036。據(jù)預(yù)測，西行線遠(yuǎn)景交通量為3800 pcu/h，按雙向6車道設(shè)計，設(shè)計通行能力4330 pcu/h，V/C為0.88。因此，在設(shè)計年限內(nèi)，此段道路機(jī)動車道數(shù)采用6條與該段道路的交通發(fā)展趨勢吻合。

3.2 道路縱向設(shè)計

西行線道路標(biāo)高總體趨勢西高東低，在1563.50～1553.10 m之間變化。黃河柴家峽水電站梁家灣大壩位于道路里程K8+000附近，壩址以東全線均滿足黃河流量6500 m3/s的設(shè)防要求，壩址以西的路段路面標(biāo)高均高于庫區(qū)百年一遇洪水時的回水位1552.40 m。拓寬路面標(biāo)高基本與舊路標(biāo)高相同，以滿足路面排水為原則，不進(jìn)行大量的土方填挖。

3.3 道路橫斷面布置

道路橫斷面設(shè)計在分析交通量預(yù)測結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路沿線地形地貌及城區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，道路全線按雙向6車道設(shè)計，采用雙幅路斷面型式，總寬33 m（見圖2）。緊靠鐵路和黃河路段，考慮局部人流較少，可將人行道壓縮為1.0 m。

圖2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖一

3.3.2 特殊路段

K5+579～K6+280段（梁家灣河堤路段）長701 m，地形狹窄，道路北臨黃河，南靠鐵路，道路為高差分離的上下行道路路段，上下路面高差約2 m?？紤]該段河堤位于柴家峽水庫內(nèi)，庫區(qū)水深達(dá)10 m，道路拓寬改建河堤，需修筑圍堰，圍堰工程數(shù)量較大，故提出上行道路高架的方案。K6+280～K6+860段（梁家灣河堤東端—現(xiàn)上下行道路東端），道路緊靠鐵路而行，為高差分離的上下行道路路段（見圖3）。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖二

K6+860～K8+718.20段（梁家灣上下分離道路東端—蘭州華潤石化公司），道路西靠鐵路,東側(cè)主要為果園菜地及單位用地，舊路寬度為23 m，改建道路斷面寬度為33 m。道路整體向黃河一側(cè)拓寬，相對舊路面邊向東拓寬約10 m。

K8+718.20～K11+148.436段（蘭州華潤石化公司—宣家溝橋西），地形狹窄，道路北臨黃河，南靠鐵路，舊路北側(cè)筑有河堤。舊路寬度為24.5 m，改建道路斷面寬度為33 m，道路整體向黃河一側(cè)拓寬，河堤拆除重建。

K11+360～K12+575.571段（宣家溝橋東—西行線收費站），道路南靠鐵路,北側(cè)主要為單位用地，舊路面寬度為23 m，道路主要向黃河一側(cè)拓寬。

3.4 交叉口方案

西行線沿線共有3處規(guī)劃道路交叉口、1處鐵路交叉口。

起點與T811#交叉口采用信號燈管理的平面交叉口型式。

與S818號規(guī)劃路相交處。S818號為一條城市次干路，其東段連接了五○四廠的生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，主要承擔(dān)五○四廠的區(qū)域交通。規(guī)劃S818號上跨蘭新鐵路和西行線，與西行線道路形成立交形式的交叉口。

終點處位于西行線收費站處，與西柳溝立交相接。在此處，有3條東西向的城市主干路，即南山路、西固西路和南濱河路。它們通過全互通式立交方式與西行線相接。

K3+363～K3+485段為五○四廠專用鐵路線穿越西行線道路范圍段，形成一處平交道口，鐵路與道路相交角度較?。?8°），致使穿越道路的長度較長，約為122 m。經(jīng)調(diào)查，五○四廠專用鐵路過往西行線的頻率較?。?對/2 d），該西行線改建對此處道口仍采用平交道口形式。

4 水源地的保護(hù)措施

蘭州市一水廠位于西新線終點以東1 km處，水廠取水口上游3 km的范圍為一級水源保護(hù)地。宣家溝橋以西1 km地形狹窄，道路北臨黃河，南靠鐵路，舊路北側(cè)筑有河堤。道路整體向黃河一側(cè)拓寬。為保留道路南側(cè)的一條便道，相對舊路面邊向北拓寬約7～12 m。此段道路緊臨黃河，為西新線水源地保護(hù)的主要地段，此段的水源隱患治理工程內(nèi)容如下：

（1）西新線道路K10+320～K12+570.833段，在黃河內(nèi)不增設(shè)雨水排水管道出口，將現(xiàn)有的排水溝邊溝、涵洞進(jìn)行新建或改建，邊溝匯入涵洞處增設(shè)沉泥設(shè)施，減少泥沙沖入黃河。

（2）宣家溝橋以東1 km道路北側(cè)的河堤因道路拓寬需進(jìn)行拆除重建，在新建河堤擋墻上設(shè)防撞護(hù)欄和高護(hù)欄防護(hù)網(wǎng)，防止車輛發(fā)生沖撞將污染物落入黃河，避免對黃河水體的污染。

5 結(jié)語

隨著城市化、機(jī)動化的快速發(fā)展，臨近水源而建的道路交通設(shè)施改造逐漸加速，如何實現(xiàn)交通改善與水源地保護(hù)的和諧共生，是城市管理者和規(guī)劃者共同關(guān)注的焦點。本文以蘭州市西行線的改建為例，提出了基于水源地保護(hù)的道路交通改善原則和策略，嚴(yán)格遵循“保護(hù)優(yōu)先”的理念，通過“空間布局、點面結(jié)合”等，達(dá)到道路交通改善與保護(hù)水源地的雙重目標(biāo)。