擴(kuò)展微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警功能的幾點(diǎn)思考

吉善娣 上海鐵路局南京電務(wù)段

擴(kuò)展微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警功能的幾點(diǎn)思考

吉善娣 上海鐵路局南京電務(wù)段

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例分析既有微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息存在的問題及造成的不良影響，并提出改進(jìn)建議。

微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警；拓展；思考報(bào)警欄目?jī)?nèi)顯示，一段時(shí)間下來報(bào)警信息就會(huì)積累一個(gè)大的數(shù)量。如圖3所示某站報(bào)警信息多達(dá)126條，信號(hào)工要從中發(fā)現(xiàn)和捕捉有效信息的難度較大，容易造成有效信息的流失。

隨著信號(hào)設(shè)備的不斷更新改造，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也由最初的97版逐漸升級(jí)到 2000、2006、2010 版，各種監(jiān)測(cè)功能得到不斷發(fā)展和完善。微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已成為信號(hào)專業(yè)預(yù)先診斷設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除設(shè)備隱患達(dá)到預(yù)防設(shè)備故障的重要手段，但由于目前監(jiān)測(cè)系統(tǒng)大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需人工調(diào)閱分析、大量的報(bào)警信息還有待人工確認(rèn)，而現(xiàn)實(shí)情況往往是信號(hào)維護(hù)人員不能做到24小時(shí)全天候?qū)ΡO(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，造成系統(tǒng)雖然已經(jīng)預(yù)警甚至已報(bào)警但由于維護(hù)人員沒有發(fā)現(xiàn)未能及時(shí)處理最后還是導(dǎo)致設(shè)備故障。如我段管內(nèi)鎮(zhèn)江站2012年3月27日1:41分X3信號(hào)機(jī)故障，原因X3信號(hào)機(jī)綠燈雙斷。調(diào)閱并回放監(jiān)測(cè)報(bào)警信息，故障前有兩次：“DS”報(bào)警。時(shí)間為3月26日19:47:06、3月26日19:30:03，如圖1所示。10DG同時(shí)紅光帶。原因：4DG、10DG間下行右側(cè)工務(wù)非標(biāo)墊片碰夾板。調(diào)看電壓日曲線，為不規(guī)則波動(dòng)，波動(dòng)值范圍4DG（20.8-12 V），10DG（27.5-11.8 V）。調(diào)閱前期曲線發(fā)現(xiàn) 4月 4日 13：33：11 4DG 在 20.9-14.3 V 間 波 動(dòng) ，13：58：12,10DG在21.9-13.2 V間波動(dòng)，如圖2所示。

圖2 前期曲線報(bào)警情況

圖3 報(bào)警信息積累情況

圖1 監(jiān)測(cè)報(bào)警信息

由于維修人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該報(bào)警信息，并及時(shí)加以處理最后導(dǎo)致故障發(fā)生。再如我段管內(nèi)曹老集站2012年4月5日 2:23～2:45,3:10～3:20 時(shí)間段 4DG、

該起故障同樣因?yàn)榫S修人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)該預(yù)警信息，且未及時(shí)處理該隱患最后導(dǎo)致設(shè)備故障。

分析造成上述現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)因素：

（1）報(bào)警信息分類不明晰。例如目前大量的一級(jí)報(bào)警信息為道岔擠岔報(bào)警，實(shí)際其中大部分由于信號(hào)工檢修造成，雖然輝煌06版考慮了屏蔽天窗作業(yè)影響，但其他版本的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)未考慮。還有一部分多機(jī)牽引道岔由于相對(duì)轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)也會(huì)出現(xiàn)擠岔報(bào)警而實(shí)際道岔轉(zhuǎn)換正常。再如二級(jí)報(bào)警中道岔斷表示報(bào)警類型中常常會(huì)出現(xiàn)某某道岔正常動(dòng)作的報(bào)警內(nèi)容，通過回放往往發(fā)現(xiàn)此時(shí)道岔正在單操，且設(shè)備正常屬于誤報(bào)警。上述現(xiàn)象往往造成信號(hào)維修人員對(duì)報(bào)警信息的麻痹。

（2）報(bào)警的強(qiáng)制性和實(shí)效性較差。目前監(jiān)測(cè)報(bào)警手段簡(jiǎn)單，除故障通知報(bào)警信息能實(shí)時(shí)在終端顯示器上彈出報(bào)警框外，其他報(bào)警信息僅在終端顯示器上的

（3）報(bào)警的準(zhǔn)確率不高。目前報(bào)警信息較多且三級(jí)報(bào)警中系統(tǒng)誤報(bào)警較多，例如高鐵車站列控系統(tǒng)的眾多通信中斷報(bào)警是由于列控系統(tǒng)自身參數(shù)設(shè)置不當(dāng)而造成大量的誤報(bào)警不能屏蔽。再如圖三所示序號(hào) 105、117、121、122 的報(bào)警信息經(jīng)回放分析是由于系統(tǒng)采集時(shí)機(jī)不正確造成的誤報(bào)警，等等。上述現(xiàn)象一方面造成真的報(bào)警信息淹沒在眾多假報(bào)警信息中貽誤了隱患處理的最佳時(shí)機(jī)，另一方面眾多假報(bào)警使現(xiàn)場(chǎng)維修人員對(duì)報(bào)警信息不太重視。

（4）設(shè)備的漸變趨勢(shì)報(bào)警缺乏。如2012年1月31日，林場(chǎng)站14-34D1、2電壓曲線波動(dòng) (2:16-2:37)，波動(dòng)范圍在16至21 V之間波動(dòng)，如圖4所示。

由于未超過設(shè)定的上下限15-26V，因此監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無任何報(bào)警信息，實(shí)際此時(shí)設(shè)備已存在隱患，工區(qū)人員利用天窗點(diǎn)檢查發(fā)現(xiàn)14#岔后極性絕緣不良，更換絕緣后，曲線恢復(fù)平穩(wěn)。再如電纜全程由正常大于20 M下降到大于1 M（《維規(guī)》規(guī)定下限值）監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無相關(guān)報(bào)警信息，其實(shí)此時(shí)設(shè)備已經(jīng)異常了。如2012年11月8日發(fā)現(xiàn)南京站管內(nèi)10902GJSH電纜絕緣11月7日絕緣值為大于20 MΩ，11月8日降為5.6 MΩ系統(tǒng)無任何報(bào)警信息。監(jiān)測(cè)分析員發(fā)現(xiàn)該異常信息后及時(shí)通知工區(qū)檢查，工區(qū)于20日利用天窗檢查F11至信號(hào)樓間電纜絕緣不良，更換備用芯后目前測(cè)試值為大于20 MΩ。

（5）監(jiān)測(cè)分析人員水平參差不齊。有的未按規(guī)定調(diào)閱分析相關(guān)信息；有的即使看見預(yù)、報(bào)警信息而存在僥幸心理認(rèn)為不作處理，最后導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生故障；有的則認(rèn)為有太多的假報(bào)警信息不必對(duì)報(bào)警信息太當(dāng)真，造成設(shè)備真正存在隱患甚至是重大隱患也未被發(fā)現(xiàn)。

針對(duì)上述因素建議對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警功能做如下拓展，即做到“三個(gè)捕捉”、“兩個(gè)報(bào)警”。

（1）增加實(shí)用性，做到易于捕捉。首先對(duì)誤報(bào)警信息進(jìn)行歸類梳理，對(duì)于部分由于監(jiān)測(cè)自身軟件引發(fā)的設(shè)備誤報(bào)警由監(jiān)測(cè)廠家修改相關(guān)數(shù)據(jù)加以屏蔽，對(duì)于部分由于監(jiān)測(cè)與其他系統(tǒng)接口問題引發(fā)的設(shè)備誤報(bào)警建議監(jiān)測(cè)廠家協(xié)同相關(guān)廠家協(xié)商屏蔽方案，以提高監(jiān)測(cè)報(bào)警的正確率。其次梳理現(xiàn)場(chǎng)正常維修作業(yè)可能引發(fā)的設(shè)備報(bào)警類型并有針對(duì)性的加以屏蔽，以刪除不必要的報(bào)警信息。去除上述無用報(bào)警信息后留下設(shè)備真正隱患的報(bào)警信息，以提高報(bào)警的實(shí)用性。

（2）增加智能性，做到趨勢(shì)捕捉。即按不同的設(shè)備類型和制式在監(jiān)測(cè)設(shè)備施工調(diào)試階段會(huì)同維修單位共同設(shè)定設(shè)備漸變趨勢(shì)報(bào)警指標(biāo)，當(dāng)設(shè)備發(fā)生漸變達(dá)到預(yù)警值時(shí)予以報(bào)警。例如軌道電路可以設(shè)置一個(gè)10%的變量，超過就報(bào)警，道岔可以采取曲線智能比較的方式，非人工確認(rèn)不得切除報(bào)警等等，從而使現(xiàn)場(chǎng)維修人員及時(shí)掌握設(shè)備發(fā)生漸變的信息，讓漸變隱患無藏身之所。

（3）增加實(shí)效性，做到閉環(huán)捕捉。首先各類報(bào)警信息按照等級(jí)以不同形式在終端上強(qiáng)制彈出；其次要求信號(hào)工對(duì)隱患進(jìn)行確認(rèn)與克服；最后克服結(jié)果再由系統(tǒng)進(jìn)行智能比對(duì)達(dá)標(biāo)后方能人工銷號(hào)，否則將持續(xù)報(bào)警。

（4）增加聲光與短信報(bào)警功能。一是聲光報(bào)警即按一、二、三級(jí)不同等級(jí)設(shè)置不同的報(bào)警音量和頻率，同時(shí)在終端顯示器上自動(dòng)彈出對(duì)話框，非人工確認(rèn)該條報(bào)警信息不得切除聲光報(bào)警。二是短信報(bào)警即建立報(bào)警信息播報(bào)平臺(tái)。該平臺(tái)分兩級(jí)：第一級(jí)對(duì)工區(qū)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)到報(bào)警信息立即通過播報(bào)平臺(tái)給工區(qū)工長(zhǎng)手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)警信息短信。第二級(jí)是將重要的一、二級(jí)報(bào)警信息同時(shí)通過播報(bào)平臺(tái)給工區(qū)工長(zhǎng)、車間主任、電務(wù)段調(diào)度手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)警信息短信。如此可確保工區(qū)維修人員及時(shí)掌握設(shè)備報(bào)警信息，同時(shí)由于重要報(bào)警信息及時(shí)傳遞到車間和電務(wù)段，使得相關(guān)人員加強(qiáng)了對(duì)報(bào)警信息處理盯控的力度，確保設(shè)備隱患得以及時(shí)克服。

以上是本人對(duì)既有監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)一些淺薄的分析和建議，本文只是拋磚引玉以期為信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)一步完善發(fā)揮作用。

責(zé)任編輯：萬寶安 竇國(guó)棟

來稿日期：2013-03-05