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    泵噴水推進(jìn)器研究進(jìn)展

    2013-01-11 06:45:26,
    船海工程 2013年5期
    關(guān)鍵詞:推進(jìn)器水力葉輪

    (江蘇科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院,江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

    泵噴水推進(jìn)器(waterjet propulsion)又稱(chēng)為噴水推進(jìn)泵。隨著20世紀(jì)后期TSL(techno super liner)船、SES(surface effect ship)船、水翼艇以及高速渡船等高性能船舶為代表的水上運(yùn)輸高速化的發(fā)展,由于泵噴水推進(jìn)器優(yōu)越的抗空泡特性等水力性能以及結(jié)構(gòu)特性的優(yōu)勢(shì)(機(jī)動(dòng)性和操縱性好、適合淺水航行、振動(dòng)噪聲小、水聲信號(hào)低、高航速時(shí)效率高、抗空泡能力強(qiáng)等)使其適用及需求范圍越來(lái)越廣,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。以泵噴水推進(jìn)器為動(dòng)力裝置的高性能船舶是現(xiàn)代新型船舶工業(yè)體系的重要內(nèi)容,對(duì)泵噴水推進(jìn)器的深入研究是我國(guó)造船工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一個(gè)核心課題。噴水推進(jìn)技術(shù)大致經(jīng)歷了液泵噴水推進(jìn)、間歇噴水推進(jìn)、底板式噴水推進(jìn)、艉板式噴水推進(jìn)和舷外噴水推進(jìn)5個(gè)階段[1]。從目前在船舶上的應(yīng)用情況看,艉板式噴水推進(jìn)已成為噴水推進(jìn)的首選形式。

    雖然噴水推進(jìn)和螺旋槳推進(jìn)的歷史同樣長(zhǎng)久,但是噴水推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)緩慢,直到近年來(lái)才得到一定的推廣應(yīng)用。造成這種狀況的原因很多,主要是下述這3個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題還沒(méi)有得到有效解決,即高推進(jìn)效率實(shí)現(xiàn),轉(zhuǎn)彎力保證以及倒車(chē)裝置控制。噴水推進(jìn)的系統(tǒng)總效率取決于兩個(gè)方面,即水泵效率和系統(tǒng)效率。二者都與推進(jìn)水泵的噴速比有關(guān)。要取得噴水推進(jìn)的高效率,關(guān)鍵在于取得推進(jìn)水泵效率和系統(tǒng)效率的最佳綜合效果。對(duì)提高噴水推進(jìn)效率的研究重點(diǎn)放在系統(tǒng)總效率優(yōu)化、推進(jìn)水泵的研究及制造、減小進(jìn)水管道損失等三個(gè)方面。噴水推進(jìn)的另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是保證船在轉(zhuǎn)彎時(shí)其推力不會(huì)喪失。目前可以通過(guò)單片水平操舵變流裝置來(lái)引導(dǎo)水流噴向左舷或右舷,以此獲得最大轉(zhuǎn)彎力。噴水推進(jìn)的第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是配備操作靈活、水動(dòng)力性能優(yōu)良的倒車(chē)裝置。通常采用由液壓驅(qū)動(dòng)的分隔式雙瓣導(dǎo)管倒車(chē)變流裝置在船下改變水流方向,使船得到強(qiáng)有力的向后推力,隨后控制系統(tǒng)允許可倒車(chē)變流裝置在保持全舵力時(shí)置于零速度位置。

    本文主要以艉板式泵噴水推進(jìn)器為例,介紹噴水推進(jìn)器在上述三個(gè)方面關(guān)鍵技術(shù)的研究進(jìn)展。

    1 基本工作原理及基本方程式

    圖1所示為典型艉板式泵噴水推進(jìn)器。

    圖1 典型艉板式泵噴水推進(jìn)器示意

    從泵噴水推進(jìn)器的功率和效率需求、艦船布置的需要以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的合理、方便、可靠等因素出發(fā),通常選用軸流式葉輪或斜流式葉輪,特殊情況下也會(huì)采用離心式葉輪。泵噴水推進(jìn)器不是像螺旋槳那樣直接產(chǎn)生推力,而是利用其噴出水流的反作用力推動(dòng)船舶前進(jìn)。

    泵噴水推進(jìn)器的推力計(jì)算基本方程式為

    T=ρQ(cj-cm)=ρQcm(a-1)

    (1)

    式中:T——軸向推力;

    ρ——流體密度;

    Q——體積流量;

    cj——噴嘴出口處射流速度;

    cm——吸入管路平均速度;

    α——射流速度比,α=cj/cm。

    在實(shí)際運(yùn)行中,由于有能量損失的存在,水流的動(dòng)量并不會(huì)全部轉(zhuǎn)化為推進(jìn)船舶前進(jìn)的推力,因此根據(jù)式(1)得到的泵噴水推進(jìn)器的推力與實(shí)際值有差距。

    2 泵噴水推進(jìn)器與系統(tǒng)的匹配

    噴水推進(jìn)裝置最常見(jiàn)的原動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置配置有燃?xì)廨啓C(jī)與減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)、柴油機(jī)與減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)、燃?xì)廨啓C(jī)或柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)等形式。在采用全電力綜合推進(jìn)的艦船上則一般采用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)泵噴水推進(jìn)器的形式。泵噴水推進(jìn)器要滿(mǎn)足主機(jī)、管道系統(tǒng)(包括泵)和船體三方面的平衡,即主機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩要與泵噴水推進(jìn)器吸收的功率和轉(zhuǎn)矩相平衡,泵噴水推進(jìn)器的揚(yáng)程要在系統(tǒng)效率較佳的前提下與管道系統(tǒng)及噴射損失相平衡,泵噴水推進(jìn)器的推力要和設(shè)計(jì)工況下的船體阻力以及系統(tǒng)的附加阻力相平衡。

    2.1 揚(yáng)程與管道損失的平衡

    泵推進(jìn)器的揚(yáng)程等于其出口處單位重量液體的能量減去進(jìn)口處單位重量液體的能量以及進(jìn)出口之間的能量損失之和[2],即

    (2)

    式中:h——單位重量液體的損失,包括葉輪和管路中的水力損失、葉輪的輪緣泄漏損失(容積損失)以及葉輪下游整流導(dǎo)葉和噴嘴的收縮損失。

    根據(jù)式(1)和(2),可根據(jù)推力需求得到泵推進(jìn)器的揚(yáng)程。在計(jì)算得到揚(yáng)程以后據(jù)其設(shè)計(jì)葉輪。

    2.2 推力與船舶阻力的平衡

    由于泵噴水推進(jìn)器是由其進(jìn)出口流速的不同所形成的動(dòng)量來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶推進(jìn)的,因此其推力的大小及其功率特性受航速的影響小。泵噴水推進(jìn)器功率和推力的調(diào)節(jié)通常通過(guò)變換轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)。如前所述,泵噴水推進(jìn)器的葉輪通常為軸流式和斜流式,即高比轉(zhuǎn)速葉輪,因此都具有無(wú)過(guò)載特性,基本不會(huì)出現(xiàn)主機(jī)過(guò)載現(xiàn)象。

    船舶阻力曲線(xiàn)通常由船舶設(shè)計(jì)方提出[3]。船舶阻力R隨著航速Vs的增加而增大,此外船舶阻力還受載重量的影響,滿(mǎn)載和空載時(shí)的船舶阻力不同。

    泵噴水推進(jìn)器的性能曲線(xiàn)一般為多個(gè)功率條件(對(duì)應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速)下推力T隨航速Vs的變化曲線(xiàn)[4],見(jiàn)圖2。將船舶阻力曲線(xiàn)與泵噴水推進(jìn)器的推力曲線(xiàn)疊放在同一幅圖上,就可以得到船舶阻力與泵噴水推進(jìn)器推力的平衡點(diǎn)。泵噴水推進(jìn)器的負(fù)載(船舶阻力)不能太大,也就是其推力有工作上限。當(dāng)推力過(guò)大(轉(zhuǎn)速升高)時(shí),根據(jù)方程(1)可以看出其流量或者流速會(huì)較大,這時(shí)候就會(huì)發(fā)生空化。船舶設(shè)計(jì)者在進(jìn)行泵噴水推進(jìn)器的選型或者設(shè)計(jì)時(shí)通常都會(huì)考慮空化的影響。圖2中,曲線(xiàn)①為空化初生曲線(xiàn),曲線(xiàn)②是空化達(dá)到某種程度時(shí)的曲線(xiàn)。由上述兩條曲線(xiàn)分割的區(qū)域I為無(wú)空化區(qū),區(qū)域II為輕度空化區(qū),區(qū)域III為重度空化區(qū)。要求泵在無(wú)空化區(qū)內(nèi)運(yùn)行。船舶穩(wěn)定航行工況(泵噴水推進(jìn)最優(yōu)效率工況)與空化限制線(xiàn)①之間留有一定的裕度,通常噴水推進(jìn)器在額定轉(zhuǎn)速條件下運(yùn)行時(shí)該裕度取為泵額定航速Vse的20%。

    圖2 泵噴水推進(jìn)器性能

    對(duì)于主機(jī)的匹配,可以在船舶阻力以及所配備的泵噴水推進(jìn)器設(shè)計(jì)完成后根據(jù)所需求的配備功率和轉(zhuǎn)矩選取或者設(shè)計(jì)合適的原動(dòng)機(jī)。

    3 水力設(shè)計(jì)及流動(dòng)分析

    3.1 水力設(shè)計(jì)理論與繪型方法

    葉輪是泵噴水推進(jìn)器的核心過(guò)流部件,泵噴水推進(jìn)器的葉輪主要有斜流式和軸流式兩種形式,見(jiàn)圖3。到目前為止,葉輪的設(shè)計(jì)主要參考泵葉輪的設(shè)計(jì)方法。傳統(tǒng)葉片泵中離心葉輪的設(shè)計(jì)已經(jīng)有近百年的發(fā)展積累,主要采用模型換算法和速度系數(shù)法。但是,這種基于經(jīng)驗(yàn)積累的設(shè)計(jì)方法雖然比較可靠,但卻限制了設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。同離心式葉輪不同,斜流式和軸流式葉輪的水力設(shè)計(jì)方法多種多樣,各有特點(diǎn)。

    圖3 斜流式和軸流式葉輪示意

    斜流泵在泵領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也是近些年才被人重視的,斜流式葉輪的設(shè)計(jì)方法有傳統(tǒng)的用于離心泵設(shè)計(jì)的一元設(shè)計(jì)理論、逆向求解設(shè)計(jì)法以及控制速度矩設(shè)計(jì)法等[5]。軸流泵的設(shè)計(jì)主要有圓弧法和升力法,這些方法借用了航天翼型的葉柵理論。為了獲得期望的葉輪出口速度分布,有自由旋渦法和強(qiáng)制旋渦法或者介于二者之間的出口速度控制方法[6]。在泵噴水推進(jìn)器的相關(guān)文獻(xiàn)中,雖然也有些論文提到了葉輪設(shè)計(jì)所采用的方法[7],但是還沒(méi)有具體的介紹葉輪水力設(shè)計(jì)過(guò)程的資料。因此,針對(duì)泵噴水推進(jìn)器的具體使用環(huán)境和推力需求,建立相應(yīng)準(zhǔn)確、可靠的水力設(shè)計(jì)方法還有很大的潛力。

    需要說(shuō)明的是,在借用泵葉輪設(shè)計(jì)的速度系數(shù)法和模型換算法設(shè)計(jì)泵噴水推進(jìn)器的葉輪時(shí),不能忽略葉輪下游整流導(dǎo)葉的影響:由于泵噴水推進(jìn)器葉輪下游的整流導(dǎo)葉和噴嘴是收縮的,同一葉輪應(yīng)用在泵噴水推進(jìn)器上以后,其最高效率點(diǎn)與泵相比會(huì)向小流量方向偏移,也就是其比轉(zhuǎn)速會(huì)略微降低。

    泵噴水推進(jìn)器的其它過(guò)流部件,例如進(jìn)水管道、葉輪下游的整流導(dǎo)葉以及噴嘴和倒車(chē)水斗等的水力設(shè)計(jì)資料還很少見(jiàn)。

    當(dāng)前的水力設(shè)計(jì)方法都是一元設(shè)計(jì)。由于斜流式和軸流式葉輪從輪轂到輪緣的距離較長(zhǎng),也就是葉輪較寬。因此通常是在不同的回轉(zhuǎn)流面上進(jìn)行平面繪型,然后再將平面繪型串聯(lián)成為空間葉片?;谝辉O(shè)計(jì)理論的繪型方法存在下述兩個(gè)不足之處,一是現(xiàn)有的一元設(shè)計(jì)理論并不關(guān)心葉片翼型進(jìn)口邊到出口邊的過(guò)渡過(guò)程,但是已有研究發(fā)現(xiàn)葉片形狀的微小差別會(huì)對(duì)其運(yùn)行的穩(wěn)定性產(chǎn)生關(guān)鍵性影響;二是由平面繪型串聯(lián)成的空間曲面往往不平滑。在手工制作模具的過(guò)程中,模具制作工可以依據(jù)個(gè)人的豐富經(jīng)驗(yàn)對(duì)這種不平滑進(jìn)行修整。但是在應(yīng)用數(shù)控加工進(jìn)行模具制作的工藝中,這種繪型方法已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足加工精度的要求。

    3.2 流場(chǎng)分析

    近30年來(lái),現(xiàn)代CFD技術(shù)突飛猛進(jìn)并在泵噴水推進(jìn)器領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。CFD計(jì)算方法與傳統(tǒng)的理論分析方法、試驗(yàn)測(cè)量方法組成了研究流體流動(dòng)問(wèn)題的完整體系。目前對(duì)泵噴水推進(jìn)器的CFD分析基本上都是采用雷諾時(shí)均法(RANS方程),應(yīng)用k-ε湍流模型封閉方程進(jìn)行計(jì)算[8]。泵噴水推進(jìn)器的工作環(huán)境非常復(fù)雜,典型的問(wèn)題是其吸入口和噴出口(噴入空氣中還是噴射到水中或者二者之間)的流態(tài)都受環(huán)境的影響很大,流動(dòng)結(jié)構(gòu)與葉輪內(nèi)部流動(dòng)完全不同。因此應(yīng)根據(jù)具體的流動(dòng)結(jié)構(gòu)和流態(tài)采用不同的湍流模型。國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究沒(méi)有根據(jù)這些不同于泵的泵噴水推進(jìn)器的具體特點(diǎn)進(jìn)行研究,采用的計(jì)算模型變動(dòng)不多、計(jì)算區(qū)域也基本局限于泵段,較少考慮船舶伴流附加阻力,一般計(jì)算得到的外特性曲線(xiàn)也基本上是描述泵特性的流量-揚(yáng)程曲線(xiàn),而不是類(lèi)似于圖2所示的泵噴水推進(jìn)器的推力特性曲線(xiàn)。此外,雖然有部分文獻(xiàn)提供了試驗(yàn)數(shù)據(jù),但是沒(méi)有對(duì)試驗(yàn)的裝置及試驗(yàn)手段進(jìn)行介紹。

    國(guó)外在相關(guān)領(lǐng)域的工作要多一些。首先進(jìn)水管道影響葉輪進(jìn)口流態(tài)分布的均勻性,從而會(huì)產(chǎn)生影響艦船舒適性和可操縱性的徑向力,荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的ESCH以及BULTEN等通過(guò)CFD技術(shù)對(duì)進(jìn)水流道內(nèi)的流動(dòng)及其對(duì)葉輪內(nèi)部流動(dòng)和徑向力的影響進(jìn)行了數(shù)值分析,并開(kāi)發(fā)了在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量徑向力的專(zhuān)用儀器[9];對(duì)于斜流式或者軸流式開(kāi)式葉輪,葉輪輪緣(impeller tip)與殼體之間的間隙存在泄漏流動(dòng)。由于斜流式和軸流式葉輪輪緣處的做功能力強(qiáng),因此必須考慮此處的泄流流動(dòng)對(duì)主流的影響。美國(guó)約翰·霍普金斯大學(xué)的WU Huixuan等在閉式回路試驗(yàn)臺(tái)上應(yīng)用二維PIV技術(shù)對(duì)這種泄漏流動(dòng)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)及泄漏渦的翻滾過(guò)程進(jìn)行了展示[10]。在流場(chǎng)可視化處理中,WU Huixuan采用了不同精度的顯示分辨率來(lái)分析輪緣泄漏旋渦圖像,其所做的工作及圖像信息后處理的方法在泵噴水推進(jìn)器等水力機(jī)械內(nèi)部流場(chǎng)的可視化研究領(lǐng)域是突破性的。此外,海外學(xué)者對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)與噴水推進(jìn)器之間的相互作用、自由液面對(duì)噴水推進(jìn)器的進(jìn)口流動(dòng)以及泵噴水推進(jìn)器的運(yùn)行穩(wěn)定性的相互作用也有初步的研究[11]。另外韓國(guó)國(guó)立釜山大學(xué)的學(xué)者對(duì)某噴水推進(jìn)器的進(jìn)水管、輪緣間隙等領(lǐng)域也做了系統(tǒng)的研究工作[12-13],其中KIM Moon-Chan設(shè)計(jì)了一臺(tái)可在淺水區(qū)行進(jìn)的履帶車(chē),將所設(shè)計(jì)的泵噴水推進(jìn)器作為該履帶車(chē)的動(dòng)力裝置以研究泵噴水推進(jìn)器的推進(jìn)能力,得到了類(lèi)似圖2所示的泵噴水推進(jìn)器性能曲線(xiàn)(輸出功率—車(chē)速曲線(xiàn)),其研究為泵噴水推進(jìn)器的非管路試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)提供了一種有效的方法。

    此外,轉(zhuǎn)向和倒車(chē)是泵噴水推進(jìn)器的重要工況,但目前還鮮有采用CFD技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)向和倒車(chē)仿真所作的工作。

    由于CFD技術(shù)可以對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行仿真分析以比較不同水力設(shè)計(jì)的優(yōu)劣,因此水力設(shè)計(jì)方法自身越來(lái)越無(wú)法得到應(yīng)有的重視。這也許可以看作是現(xiàn)代CFD計(jì)算方法以及流場(chǎng)可視化飛速發(fā)展所帶來(lái)的負(fù)面作用。

    3.3 推力傳遞及分析

    公式(1)是泵噴水推進(jìn)器理想推力計(jì)算的方程式,而泵噴水推進(jìn)器推力的實(shí)際計(jì)算所涉及的因素要復(fù)雜得多。不同結(jié)構(gòu)的泵噴水推進(jìn)器推力軸承的安裝位置不同,因此其推力的傳遞路徑也不盡相同。例如有的泵噴水推進(jìn)器的推力軸承安裝在導(dǎo)葉體輪轂內(nèi),動(dòng)葉片上的流體作用力通過(guò)該推力軸承傳遞到導(dǎo)葉體后再作用到船體上。還有的泵噴水推進(jìn)器的輪轂內(nèi)沒(méi)有推力軸承,動(dòng)葉片上的流體作用力通過(guò)葉輪軸傳遞到艙內(nèi)的推力軸承后再傳遞到船體上。在不同的推進(jìn)工況下,各部分的推力分布也不一樣。分析泵噴水推進(jìn)器推力的方法主要有三種。

    1)理論分析法,即根據(jù)動(dòng)量定理和伯努利方程以及推進(jìn)泵的水力性能對(duì)各種工況下噴水推進(jìn)器的推力性能進(jìn)行描述,系統(tǒng)中的各種能量損失采用經(jīng)驗(yàn)參數(shù)來(lái)確定。這種采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的方法需要有大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果作為基礎(chǔ)。

    2)采用試驗(yàn)測(cè)量的手段來(lái)求取噴水推進(jìn)器的推力。推力可通過(guò)直接測(cè)量得到,也可通過(guò)測(cè)量進(jìn)水口和出水口處的速度場(chǎng)后再應(yīng)用動(dòng)量定理計(jì)算。

    3)采用數(shù)值計(jì)算、即用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)方法來(lái)求取。船舶或者兩棲戰(zhàn)車(chē)在工作過(guò)程中會(huì)有轉(zhuǎn)彎以及加速等非平衡工況,在這些非平衡工況下的推力特性,目前相關(guān)的研究還很少。敖晨陽(yáng)等對(duì)船舶噴水推進(jìn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行了仿真分析,其所建立的泵噴水推進(jìn)器各部分的模型可以為非平衡工況下的推力分析提供一種思路[14]。

    4 換向與倒車(chē)裝置

    由于本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用泵噴水推進(jìn)器的船舶不能像螺旋槳那樣靠主機(jī)的倒轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)倒航,一般是設(shè)法使噴射水流反折來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車(chē),使噴射水流偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶轉(zhuǎn)向。常見(jiàn)的舵及倒航組合操縱設(shè)備有外部導(dǎo)流倒放斗、外接轉(zhuǎn)管倒放罩等。

    傳統(tǒng)的倒車(chē)水斗的倒車(chē)效率低。而且在正常航行中,倒車(chē)水斗會(huì)有附加阻力。現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有推力消失現(xiàn)象。這些都是現(xiàn)代泵噴水推進(jìn)器所需要改進(jìn)的內(nèi)容。目前在航空領(lǐng)域新發(fā)展起來(lái)的射流推力矢量控制技術(shù)應(yīng)該能夠?yàn)楸脟娝七M(jìn)器的現(xiàn)代換向理論提供借鑒[15-16]。

    5 結(jié)論

    1)目前泵噴水推進(jìn)器核心水力部件的設(shè)計(jì)方法都借助于泵的設(shè)計(jì)理論,因此泵噴水推進(jìn)器的設(shè)計(jì)與分析都受到了泵理論的束縛。泵噴水推進(jìn)器的工作原理及其環(huán)境因素與泵都不相同(比泵復(fù)雜得多),應(yīng)當(dāng)根據(jù)泵噴水推進(jìn)器自身的工作原理及其運(yùn)行環(huán)境建立針對(duì)性的(水動(dòng)力學(xué))設(shè)計(jì)理論、分析方法以及試驗(yàn)設(shè)施等。

    2)與一般用于輸送液體類(lèi)介質(zhì)的葉片泵葉輪下游連接擴(kuò)散的導(dǎo)流殼不同,泵噴水推進(jìn)器葉輪的下游連接收縮的整流葉柵和噴嘴,下游過(guò)流部件的差別會(huì)影響葉輪內(nèi)部的流態(tài)以及性能參數(shù)。因此根據(jù)葉片泵的水力設(shè)計(jì)方法得到的結(jié)果會(huì)與泵噴水推進(jìn)器所要求的最優(yōu)工況有差距;此外,受環(huán)境因素的影響,泵噴水推進(jìn)器噴嘴下游的流態(tài)和流動(dòng)結(jié)構(gòu)與葉輪內(nèi)部完全不同,因此應(yīng)當(dāng)采用不同的湍流模型,這也是現(xiàn)代CFD技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)。

    3)明確泵噴水推進(jìn)器與船體系統(tǒng)的匹配關(guān)系是設(shè)計(jì)或者選用高效泵噴水推進(jìn)器的前提;泵噴水推進(jìn)器的工作動(dòng)力是推力而不是揚(yáng)程(雖然二者有直接的聯(lián)系),因此在繪制描述泵噴水推進(jìn)器的特性曲線(xiàn)時(shí),建議繪制推力曲線(xiàn)而不是揚(yáng)程曲線(xiàn);換向與倒車(chē)裝置的靈活性還有很大的空間,推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)尤其是其轉(zhuǎn)向與倒車(chē)設(shè)計(jì)必須突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理論的束縛,目前在航空領(lǐng)域新發(fā)展起來(lái)的射流推力矢量控制技術(shù)能夠?yàn)楸脟娝七M(jìn)器的現(xiàn)代換向理論提供借鑒。

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