SGMW兩毫米軟件原型系統(tǒng)——車身制造質(zhì)量控制研究與IT應(yīng)用

韋陳斐

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

2010年全國汽車銷量達(dá)到1806萬臺，SGMW突破了123萬臺（微車113萬），居全國領(lǐng)先。微車的競爭將從產(chǎn)能的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)的競爭。因此SGMW啟動(dòng)了乘用車戰(zhàn)略，從造微車到造乘用車的過度需要技術(shù)開發(fā)能力和品質(zhì)管理能力做出對應(yīng)的提升，才能保證新開發(fā)乘用車GP50的成功。

1 “兩毫米工程”技術(shù)路線

把“兩毫米工程”數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量的技術(shù)理念與方法與上汽通用五菱“低成本、高質(zhì)量”制造特點(diǎn)進(jìn)行融合，以完善和優(yōu)化上汽通用五菱微車產(chǎn)品開發(fā)和制造體系；在以車身制造為核心公司戰(zhàn)略指引下，深入研究面向乘用車的高質(zhì)量低成本開發(fā)模式，完善和優(yōu)化若干車身產(chǎn)品質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)，相關(guān)成果在新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

1.1 車身制造品質(zhì)重要性

日新月異的車身更新?lián)Q代，使得車身品質(zhì)成為汽車產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵內(nèi)容。據(jù)1997年J.D.Power全世界汽車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)鍵問題調(diào)查評估（Initial Quality Survey）的報(bào)告顯示：有41%的汽車產(chǎn)品品質(zhì)問題是由車身制造尺寸偏差所造成。車身制造偏差會導(dǎo)致：

（1）玻璃升降、四門兩蓋閉合等操作性能惡化；

（2）縫隙/平整度和表面品質(zhì)下降（燈、門、窗、油漆等）。

1.2 研究思路

（1）偏差的影響因素

偏差的影響因素如圖1所示。

（2）數(shù)據(jù)分析

分析核心：從數(shù)據(jù)入手，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，以量化體系方法，不斷推進(jìn)品質(zhì)提高。

125例患者中陰道鏡檢測陽性患者為86例，陰性患者為39例。而后經(jīng)過1年隨訪，發(fā)現(xiàn)陰道鏡檢測陽性患者CIN發(fā)生率為36.05%，其相對危險(xiǎn)值為0.29，檢測陰性患者其CIN發(fā)生率為5.13%，對比差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2=13.201，P=0.000)，見表2。

圖1 偏差的影響因素

1.3 質(zhì)量控制體系的完善

質(zhì)量控制水平與車型、設(shè)備、設(shè)計(jì)等有關(guān)，CII（Continuous Improvement Index）質(zhì)量連續(xù)改進(jìn)指數(shù)：衡量白車身制造尺寸波動(dòng)水平，“兩毫米”是方法而不是目標(biāo)，CII重在相對比較。

2 IT軟件原型系統(tǒng)實(shí)施

IT系統(tǒng)工具的研究及使用是“兩毫米工程”研究課題的重要組成部分，共有8個(gè)軟件模塊需要在本次合作中開發(fā)及使用。IT部作為公司信息系統(tǒng)的歸口管理部門，需要參與業(yè)務(wù)研究工作，為軟件提供基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境及對軟件的開發(fā)，運(yùn)行進(jìn)行相關(guān)管理和支持。

2.1 目標(biāo)及策略

（1）目標(biāo)

建立制造過程質(zhì)量數(shù)據(jù)監(jiān)控框架工具（軟件）和相應(yīng)操作規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步采集和完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)得到運(yùn)用。

（2）策略

一是，參與業(yè)務(wù)研究工作，了解業(yè)務(wù)流程和存在問題；

二是，提供IT環(huán)境支持，為軟件提供基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境；

三是，按照快速原型的方法，快速安裝部署“兩毫米”中開發(fā)的8個(gè)軟件，支持課題研究工作的進(jìn)行價(jià)。

產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目涉及到企業(yè)與高校間的密切合作，因此，我們在開展項(xiàng)目工作時(shí)，采取圖2的“協(xié)同工作模式”。

圖2 所采用的協(xié)同工作模式

2.2 軟件原型系統(tǒng)設(shè)計(jì)部署

根據(jù)“兩毫米工程”軟件原型系統(tǒng)規(guī)劃，有以下軟件原型需陸續(xù)設(shè)計(jì)部署，如表1所示。

表1 軟件原型設(shè)計(jì)部署

3 主要技術(shù)

3.1 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量

（1）從數(shù)據(jù)入手，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，以量化體系方法，不斷推進(jìn)質(zhì)量提高。

（2）以數(shù)據(jù)替代經(jīng)驗(yàn)；從數(shù)據(jù)挖掘信息；以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量。

（3）要求從零件制造開始，所有與質(zhì)量相關(guān)的工作都要建立相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測流程，并且要保障數(shù)據(jù)控制點(diǎn)之間少（無）額外的偏差輸入。

3.2 工作流程

工作流程如圖3所示。

圖3 工作流程

4 結(jié)束語

通過“兩毫米工程”尺寸工程設(shè)計(jì)、推廣數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程、加強(qiáng)供應(yīng)商數(shù)據(jù)有效管理以及IT原型軟件的應(yīng)用等工作，使N109的合格率相比N107有了較大提升，合格率達(dá)到了90%，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了商用車第一個(gè)技術(shù)門檻的跨越。

“兩毫米工程”產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目過程中，遇到一些問題，值得在今后的產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目中借鑒：

（1）加強(qiáng)和總監(jiān)級別的溝通，盡量參加有總監(jiān)參與的會議，建立項(xiàng)目例行報(bào)告制度。

（2）產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，重在理論與實(shí)踐相結(jié)合，需建立項(xiàng)目問題清單，記錄和跟蹤系統(tǒng)上線后用戶提出的問題和需求。

（3）在問題關(guān)閉階段進(jìn)行業(yè)務(wù)需求和流程的梳理，并考慮和IT系統(tǒng)規(guī)劃、產(chǎn)品生命周期的整合。