山區(qū)高速公路路基設(shè)計探析

摘 要：最近幾年，我國的道路事業(yè)發(fā)展速度非常的迅猛，尤其是高速路的發(fā)展更是非常的顯著。然而在其建設(shè)的過程中必然會遇到非常多的地勢地形問題差異等。比如在山區(qū)和平原地區(qū)就是非常不同的項目。文章重點的分析了在該區(qū)域中，此類道路路基設(shè)計相關(guān)的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；路基設(shè)計原則；特殊路基設(shè)計；路基防護(hù)設(shè)計

1 設(shè)計時要遵循的理念

路基是高速路的關(guān)鍵組成，其穩(wěn)定性是確保品質(zhì)的合理的重要內(nèi)容，所以要切實的按照如下的理念來開展工作。

（1）應(yīng)該和地形等融匯，可以體現(xiàn)出生態(tài)效益，同時還富有景觀特色。

①路線通過很陡的山腰斜坡時，注意擋墻與橋梁的取舍，分離式路基、臺階式路基、懸出式路基及整體式路基的綜合設(shè)計，尋求合理的斷面形式，以此來提升邊坡的安穩(wěn)特征。

②當(dāng)植被不多，地勢沒有坡度的時候，通常是按照削坡種植法來應(yīng)對不利現(xiàn)象。而當(dāng)植被比較多，而且地勢不平順的時候，通常是按照上述的措施和低矮的擋墻的方式來應(yīng)對。對不穩(wěn)定的高陡邊坡，用豎梁錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索框架加固處治。對擋墻段采用花池墻防護(hù)綠化，對巖石邊坡采用客土噴播護(hù)坡。

③路基中間的中央分隔帶、邊坡的綠化美化和路基外側(cè)的綠化帶，通常是按照適合種植什么就進(jìn)行什么，要結(jié)合實際狀態(tài)，將多種植被融匯到一起，將人為的以及生態(tài)的景色融匯到一起，確保道路沿線的景觀優(yōu)美，確保綠化具有顯著地特征，而且還可以確保路基更加的合理，同時能夠避免沖刷的影響。

（2）應(yīng)該和涵洞有效地融合，這樣做的目的是為了方便通行。要確保路面平順，只有這樣才可以確保通行順暢。

（3）要與路段地理位置相結(jié)合，誘導(dǎo)行車順入佳景。路線經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)，應(yīng)結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計，方便對邊坡進(jìn)行綠化活動，進(jìn)而得到合理的綠化區(qū)。

2 對于較為獨特的路基開展的設(shè)計探索活動

（1）滑坡與崩塌：采用清除、適當(dāng)放緩坡率、抗滑擋墻、抗滑樁、抗滑樁與錨索結(jié)合、綠化及排水措施。

（2）山間過濕土及軟土：采用碎石盲溝排水或換填透水性材料。

（3）路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡：要結(jié)合地質(zhì)狀態(tài)，合理的使用應(yīng)對方法，比如擋墻等方法。我們發(fā)現(xiàn)爆破活動會對巖體的構(gòu)造等帶來非常不利的作用，所以，為了積極地應(yīng)對這種現(xiàn)象通常是使用光面等的爆破措施。

（4）高路堤、填石路堤：通過穩(wěn)定性驗算確定安全、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案，并設(shè)置土工格柵加筋、鋼筋網(wǎng)格加筋，這樣可以切實提升路堤性能。

（5）陡坡路堤：路基填方范圍受到限制，或路基大量借方時，設(shè)計考慮加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤結(jié)合樁板墻方案，以此來確保路基性能符合規(guī)定，能夠適合在窄小的區(qū)域中進(jìn)行。

3 針對路基防護(hù)開展的探索活動

這個項目建設(shè)的時候要切實的遵循如下的一些要素，首先是安穩(wěn)性高，而且要確保費用不會使用非常多，要有生態(tài)性特征，而且要方便開展建設(shè)。要沿著地形，維持已有的狀態(tài)，積極地綠化，方案設(shè)計中選擇滿鋪草皮護(hù)坡、漿砌片石拱型骨架護(hù)坡、石砌擋土墻防護(hù)、護(hù)面墻、客土噴播防護(hù)、三維植被網(wǎng)噴播草籽、預(yù)應(yīng)力錨索豎梁加固、漿砌片石路堤護(hù)坡等多種防護(hù)形式。常見設(shè)計有以下一些。

（1）填方路堤邊坡：其防護(hù)樣式關(guān)鍵看中的是樣式的生態(tài)性，要確保道路和景觀之間有效地融合，確保它和周圍的生態(tài)之間有機(jī)的共處。

①如果邊坡不是很高的情況下，常是按照在綜合區(qū)域總體的種植草皮的方式來進(jìn)行的 。

②對地形較陡的地形，采用石砌擋土墻防護(hù)。

（2）路塹邊坡防護(hù)：針對其開展的活動要切實的按照如下的理念來開展工作，對于防護(hù)樣式要積極地分析：

①路塹邊坡為石方或石方較破碎時，采用護(hù)面墻、客土噴播防護(hù)。

②路塹邊坡土方或強(qiáng)風(fēng)化石方地段，邊坡采用三維網(wǎng)噴播草籽等防護(hù)。

③對路塹邊坡穩(wěn)定性較差的高邊坡地段，采用預(yù)應(yīng)力錨索豎梁加固。

④對于穩(wěn)定性不是很好的要適當(dāng)?shù)耐貙捚脚_，以此來確保穩(wěn)定性合乎規(guī)定。

4 針對取土以及丟棄的設(shè)計工作

4.1 取土設(shè)計

要確保該場地設(shè)置在我們視野不可見的地區(qū)，通常是荒蕪的場所，而且要對其適當(dāng)處理，比如平整以及做好排水等工作。

4.2 棄土設(shè)計

因為山地地區(qū)的地形存在非常大的坡度，而且有很多的深挖區(qū)域，有相當(dāng)多的土石，而且它對溝谷等多數(shù)情況下是橋梁項目，這就必然會發(fā)生棄方問題，而其具體的方位以及設(shè)置是非常關(guān)鍵的，為了確保棄土區(qū)域不會形成水土流失的不利狀態(tài)，通常是在進(jìn)行好調(diào)查工作的前提下，認(rèn)真的布置，合理的規(guī)劃，而且要和當(dāng)?shù)氐膯挝贿M(jìn)行積極地溝通，最好是放到?jīng)]有實際意義的地區(qū)，而且要積極的進(jìn)行處理，比如整地等等，或者是種上一些樹木，這樣方便后續(xù)使用。

（1）棄土、路基和涵洞綜合設(shè)計。山區(qū)溝谷地帶特別是巖溶漏斗地段，路基填土高度較大，我們通常不能夠確保路堤的合理性特征。而且由于排水的規(guī)定，涵洞長（設(shè)在地形最低處），涵頂填土高度大，由于其進(jìn)出區(qū)域要進(jìn)行排水活動，所以路堤附近嚴(yán)禁有不用的土，然而設(shè)定的區(qū)域又有非常遠(yuǎn)的距離。針對這種現(xiàn)象，要結(jié)合地形問題，將這些土在最近的溝谷等處堆積，這樣可以不用到很遠(yuǎn)的區(qū)域中進(jìn)行，縮短距離，然后通過適當(dāng)?shù)姆绞綄ζ涮幚?。將涵洞移至路基填挖交界附近，可提高涵洞地基承載力、大大減少涵長及涵頂填土高度，這個做法的實際效益非常多，而且能夠大量的降低費用。

（2）營造風(fēng)景。通常只需對廢棄的土堆合理的分析，就能夠得到形式不一的景觀。

5 針對綜合排水開展的設(shè)計工作

綜合路基排水系統(tǒng)由路基排水系統(tǒng)、路面排水系統(tǒng)及中央分隔帶排水系統(tǒng)組成。

針對第一種項目來講，要按照如下的內(nèi)容進(jìn)行。首先，對于填方區(qū)域開展的項目，通常是靠著坡腳處的排水渠道，其有一定的坡度，而且和周圍的區(qū)域之間要有有效地接洽。其次，挖方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或截水溝過渡并與排水系統(tǒng)順接。

針對第二種項目來講，要按照如下的要素進(jìn)行。路面排水主要依靠路面橫向坡度把水排入邊溝或排水溝，超高地段超高一側(cè)路面水排人中央分隔帶路緣帶縫隙式排水溝。

（1）中央分隔帶排水：中央分隔帶底部設(shè)有防水層防止中央分隔帶水下滲至土基。中央分隔帶內(nèi)采用縱向設(shè)塑料盲管，通過每隔一定距離設(shè)置的集水坑及橫向塑料水管將水引入排水溝、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。

（2）超高地段：在中央分隔帶靠超高一側(cè)的路緣帶設(shè)置縫隙式圓形流水槽，并每隔一定距離設(shè)置清淤井及集水井通過橫向排水管引入路堤急流槽、加深的邊溝或滲溝內(nèi)。

6 結(jié)語

通過以上的論述，我們明確了在山區(qū)開展的路建活動是一項要求非常嚴(yán)格的項目。與之相關(guān)的設(shè)計會受到許多要素的作用，比如地形等等的一些要素，使得它變得非常的繁瑣。所以，設(shè)計的時候要結(jié)合所在區(qū)域的具體情況認(rèn)真分析，確保經(jīng)濟(jì)性符合規(guī)定，同時還要保證環(huán)境效益良好。

參考文獻(xiàn)

[1]公路設(shè)計手冊路基.北京：人民交通出版社.

[2]JTG D30-2004，公路路基設(shè)計規(guī)范.2011年8期（總第80期）129.