淺析公路路基施工

摘 要：路基，是整個(gè)公路的根本所在，作為公路交通的載體和公路路面的根基，作用無(wú)可替代，更重要的是路基質(zhì)量，直接影響著交通安全和人們出行的安全。近年公路修筑標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，自然對(duì)路基質(zhì)量安全也越來(lái)越重視。

關(guān)鍵詞：公路交通；施工質(zhì)量；路基維護(hù)

1 公路施工前期準(zhǔn)備

1.1 施工的準(zhǔn)備

（1） 路基修筑，工程設(shè)計(jì)很重要，所以，施工人員要對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)核查，看現(xiàn)場(chǎng)條件是否與設(shè)計(jì)內(nèi)容一致，遇到不一致問(wèn)題必須依規(guī)定及時(shí)進(jìn)行修改。

（2）在完成對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)收集后，施工方要根據(jù)業(yè)主提出的工程要求及自己的施工準(zhǔn)備工作，編寫(xiě)工程施工方案，請(qǐng)工程監(jiān)理或者發(fā)包方審核，適時(shí)申請(qǐng)開(kāi)工。個(gè)別重大工程，還須編制網(wǎng)絡(luò)施工計(jì)劃。

（3）做好各項(xiàng)施工保障工作，像專(zhuān)業(yè)操作間、員工生活區(qū)、原材料進(jìn)場(chǎng)通道的建設(shè)，施工所需的水、電、通訊建設(shè)等，同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所需的各種警示標(biāo)識(shí)必須及時(shí)設(shè)置。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量

（1）路基在正式動(dòng)工之前，必須按照交通部發(fā)布的《公路路線(xiàn)勘測(cè)規(guī)程》要求的數(shù)據(jù)測(cè)量精度，對(duì)中期的中間線(xiàn)、導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)查測(cè)量，該增加水準(zhǔn)點(diǎn)或橫斷面檢查、測(cè)量的，必須嚴(yán)格遵守法定要求。

（2）導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)。路基的每相鄰導(dǎo)線(xiàn)間，在道路修筑整個(gè)期間都要確?？梢韵嗷ネㄒ暎虼?，為保證已定的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)密度符合施工要求，必須使用經(jīng)過(guò)相應(yīng)檢測(cè)和修正的測(cè)量設(shè)備（如紅外線(xiàn)測(cè)距儀）進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保所得測(cè)值滿(mǎn)足精度要求。

（3）中間線(xiàn)復(fù)測(cè)。公路路基的中間線(xiàn)必須在施工前全部恢復(fù)，同時(shí)對(duì)公路的主要控制樁進(jìn)行固定，像交叉點(diǎn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)折點(diǎn)等，特別是像一級(jí)路和高速路就要選擇坐標(biāo)法恢復(fù)路基的主要控制樁。對(duì)中間線(xiàn)進(jìn)行恢復(fù)時(shí)要保證和相鄰路段的中間線(xiàn)及其他結(jié)構(gòu)物中間線(xiàn)密合，否則須查出原因，及時(shí)告知業(yè)主或現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員。對(duì)于中間線(xiàn)長(zhǎng)度差錯(cuò)或者要部分改變路線(xiàn)的，須采取斷鏈措施，改變縱坡，同時(shí)在設(shè)計(jì)圖紙中對(duì)稱(chēng)位置標(biāo)識(shí)樁號(hào)及斷鏈長(zhǎng)度。

（4）核實(shí)和增加水準(zhǔn)點(diǎn)。相鄰的水準(zhǔn)點(diǎn)相隔應(yīng)超過(guò)1公里，特別是遇到深挖高填路段、建筑物周邊、地貌情況復(fù)雜且工程量大的區(qū)域須臨時(shí)安設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，而且應(yīng)達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)，且和毗鄰的其他水準(zhǔn)點(diǎn)密合。

（5）路基開(kāi)工前，路基的縱橫斷面必須依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的查對(duì)、斟驗(yàn)，沒(méi)有圖紙的則要重新測(cè)量，避免出現(xiàn)問(wèn)題。

（6）路基放樣。為了保障施工的安全進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)距離路中心的安全位置要設(shè)置控制樁，并寫(xiě)清樁號(hào)以及路中心掘埋高度，以“+”指示填埋、“-”指示掘深，樁距控制在50米內(nèi)。同時(shí)還要按照恢復(fù)的路基中間線(xiàn)、設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范及其他要求確定出占地范圍，界定出路堤底邊、路塹頂端、路邊溝、護(hù)坡路、挖土點(diǎn)和丟土點(diǎn)等明確地點(diǎn)。

2 路基修筑階段

道路修筑工程都編制有施工計(jì)劃和方案，當(dāng)路基開(kāi)始施工后就會(huì)面臨各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，為了按照既定的施工期限，修筑出質(zhì)量合格的道路，就要根據(jù)施工實(shí)際不斷的調(diào)整施工計(jì)劃和方案中不適宜內(nèi)容，及時(shí)充實(shí)完善計(jì)劃和方案。因此，以下幾個(gè)重要環(huán)節(jié)必須做好：

（1）路基試驗(yàn)段的施工。道路修筑雖然有施工計(jì)劃和方案，但是否適用還需要驗(yàn)證，如路基基底、軟土質(zhì)路基、坑塘地面及路基的回填部分等都要先依已有方案來(lái)進(jìn)行工程試驗(yàn)，以此來(lái)驗(yàn)證方案的有效性和可操作性，了解什么樣的器具壓實(shí)能對(duì)不同土壤成分達(dá)最好含水值、松鋪的深度及碾軋次數(shù)，還有要配置的設(shè)備種類(lèi)、施工組織等。另外，施工方案經(jīng)濟(jì)與否，作業(yè)時(shí)間分配能否完成整體工程，施工質(zhì)量合格程度，這些都需要對(duì)試驗(yàn)施工的工程研究匯總后，確定適宜的施工方案及人機(jī)組合，在工程質(zhì)量、施工時(shí)限和經(jīng)濟(jì)性都獲得保障時(shí)，再實(shí)施路基全面施工。

（2）路基的填料。路基修筑中引入了“路床”概念，使用CBR值說(shuō)明路基填料的最大粒徑及最小強(qiáng)度值。一級(jí)公路和高速路上路床（路面下30cm間隔層）的填料CBR值要超過(guò)8，下路床和其下的填料也界定了明確限值。如果填料最小強(qiáng)度值不達(dá)標(biāo)時(shí)，應(yīng)當(dāng)利用加入粗粒料，重填，加入穩(wěn)固填料石灰等來(lái)處理，對(duì)于沒(méi)有確定等級(jí)的公路，需鋪筑高等級(jí)路面的時(shí)候，也應(yīng)當(dāng)依據(jù)高速路及一級(jí)公路的CBR值要求來(lái)執(zhí)行。

（3）質(zhì)量控制。公路質(zhì)量取決于路基的質(zhì)量，路基填筑前的質(zhì)量控制主要包括：首先是原有地面的檢查，要查看淤泥是不是清理，清理干凈與否，是否有軟土質(zhì)存在等；其次就是要檢驗(yàn)下層的路基質(zhì)量。

（4）碾壓過(guò)程的質(zhì)量控制。壓路機(jī)規(guī)格型號(hào)、自身重量、壓實(shí)次數(shù)、采取的方式和壓實(shí)所要求的均勻性等都影響著路基輾壓的質(zhì)量。比如，自重大的壓路機(jī)就適合去碾壓壓實(shí)度要求較高的城市道路。當(dāng)然，規(guī)格不同的壓路機(jī)碾壓土質(zhì)不同就會(huì)產(chǎn)生不一樣的效果，砂礫土質(zhì)采用振動(dòng)碾壓的壓實(shí)效果就好，但粘性土質(zhì)卻效果不佳；即使相同的壓路機(jī)大異碾壓不同土質(zhì)，其壓實(shí)效果也不會(huì)一樣；所以，相同壓路機(jī)碾壓不同土質(zhì)時(shí)，就需要碾壓不一樣的次數(shù)。不同的壓實(shí)方式，顯現(xiàn)的壓實(shí)效果不同，壓實(shí)均勻性則需要同一碾壓路基的壓實(shí)度一樣，避免這段路壓實(shí)段度太密，可別的路段壓實(shí)度不足。同時(shí)，為了獲得均勻壓實(shí)度，路基填料的表面就要盡可能地保持平整性。

（5）施工現(xiàn)場(chǎng)例會(huì)。道路施工期間肯定會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，像施工質(zhì)量如何，進(jìn)度的快慢，施工用時(shí)是不是合理等等，這些問(wèn)題需要及時(shí)總結(jié)并確定方案加以解決，對(duì)施工過(guò)程適時(shí)地調(diào)整和完善，施工現(xiàn)場(chǎng)例會(huì)就是一種非常好的處理方式。而且通過(guò)這種例會(huì)的召開(kāi)，還可以增強(qiáng)各級(jí)管理人員的參與意識(shí)和積極主動(dòng)性，對(duì)施工中問(wèn)題廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)和建議，增強(qiáng)了問(wèn)題解決方案的可行性，極大地促進(jìn)了工程的整體質(zhì)量和進(jìn)度。

3 在路基施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）路基施工前必須先排水。路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性受水影響極大，由于水會(huì)消弱路基的承載力，含水過(guò)多的填料無(wú)法壓實(shí)等，路基的病害中相當(dāng)程度是由水引起的。所以，要想獲得質(zhì)量可靠的路基，必須先排水，無(wú)論是地下水還是地上水。道路設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)當(dāng)針對(duì)地下水采取引導(dǎo)、封堵或分隔方法使其水位下降或?qū)⑺髦谅坊┕^(qū)域以外，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求，施工中無(wú)法確定的要服從監(jiān)理人員指揮。地上水則要在施工前做好排水施工，使現(xiàn)場(chǎng)不存留水。對(duì)于填筑路堤過(guò)程，各個(gè)填層須有排水路拱來(lái)消除地面水；填方過(guò)高時(shí)就有臨時(shí)的應(yīng)急排水溝，以防路堤的邊坡被雨水沖刷。施工要點(diǎn)就是要注意將永久性和臨時(shí)性的排水辦法結(jié)合起來(lái)，和路基修筑共同進(jìn)行，確保工程質(zhì)量。

（2）路基填筑之前的地表清理、碾壓工作。如果使用地表土層填充路基的話(huà)，必須清除干凈填方與挖方路段的表層土，因?yàn)榈乇硗翆又械牟莞捌渌袡C(jī)雜質(zhì)達(dá)一定時(shí)間后會(huì)腐爛，導(dǎo)致路基塌坍。特別是修筑一級(jí)公路和高速路，路基范圍之內(nèi)的所有樹(shù)根都須清除干凈，地面樹(shù)根坑穴整平壓實(shí)，基底原土的壓實(shí)度要超過(guò)90%，路床的高度（一般80厘米）超過(guò)路壩的填土高度時(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不低于95%。依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，路基原土質(zhì)不符合要求的應(yīng)當(dāng)更換土壤，更換土壤層應(yīng)超過(guò)30cm厚，更換土壤時(shí)也要參考實(shí)際地質(zhì)和地下水等因素來(lái)確定填土的厚度，使用水穩(wěn)性較好的材料，并依照路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)壓實(shí)更換的填土，為了保證質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)界定路基的施工范圍，徹底清除施工區(qū)域表層土壤，將地表整理平整后壓實(shí)，以確保路基牢固不塌陷。

參考文獻(xiàn)

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