淺談我國船舶航運的安全管理

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟貿(mào)易往來的越發(fā)頻繁，現(xiàn)代物流技術(shù)得到了較快的發(fā)展，在物流的運輸方式上，隨著貨物運輸量的不斷增加，船舶航運的地位逐漸顯現(xiàn)，其航運的安全性也越來越備受關(guān)注。我國的航運行業(yè)發(fā)展較為緩慢，船舶航運技術(shù)還處于不十分完善的情況，因此在船舶航運過程中，其航運事故頻發(fā)，導致航運的安全受到威脅，嚴重制約了船舶航運業(yè)的發(fā)展。文章從我國船舶航運存在的問題進行分析，并進一步針對所存在的問題提出了我國船舶航運安全管理的具體措施。

關(guān)鍵詞：船舶航運；航運事故；航運安全；管理

1 我國船舶航運存在的問題

自從我國加入WTO以來，其經(jīng)濟貿(mào)易處于快速增長的勢頭，進出口業(yè)務(wù)的不斷增加，從而使港口的吞吐量有了急劇的增長，港口現(xiàn)有的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施及航道的等級已無法滿足當前的需要，我國對部分港口也進行了改擴建工程的建設(shè)，雖然在一定程度上提高了港口的運輸能力，但我國船舶行業(yè)存在的許多問題還是沒從根本上得以解決。

1.1 低質(zhì)量船舶造成航運事故的不斷發(fā)生

隨著近年來經(jīng)濟貿(mào)易的不斷發(fā)展，海運行業(yè)得到了快速的發(fā)展，從而帶動了造船廠經(jīng)濟效益的提高。部分造船廠為了追求利潤的最大化，為了趕工期從而不進行船舶的設(shè)計，而直接進行船舶的建造，在建造完成后再補圖紙，同時在建造過程中不經(jīng)過嚴格的審核就對施工進行改動，因此在設(shè)計這關(guān)就無法滿足船舶建造的要求；在船舶建造過程中，沒有按相關(guān)規(guī)范要求使用專用的船舶用鋼，在材質(zhì)上就達不到船舶建造的質(zhì)量要求；同時在對于制造船舶的技術(shù)人員，因其技術(shù)水平的限制無法在建造過程中實現(xiàn)很好的指導，從而使用建造過程中就無法滿足船舶使用的要求。

1.2 船舶的設(shè)備老化嚴重

目前我國對船舶的管理還不夠完善，對于設(shè)備的更換也沒有相關(guān)的具體要求，因此，航運公司為了節(jié)省投入，對船舶老化的設(shè)備更換不及時，致使設(shè)備老化問題嚴重，在發(fā)生的船舶事故中，大多數(shù)事故都是由于設(shè)備質(zhì)量及故障問題造成的。同時船員文化素質(zhì)較低，技術(shù)水平一直處于一個較低的水平，因此對設(shè)備的保養(yǎng)和維護工作做不到位，這樣就使設(shè)備的老化問題嚴重，設(shè)備的正常使用功能受到限制。

1.3 缺少比較專業(yè)的船舶操作人員

船舶的船員資格，所有在船上工作的人員都要經(jīng)過系統(tǒng)的學習和訓練，并取得相應(yīng)的資格證書；船員培訓管理規(guī)則里規(guī)定：船員培訓按照培訓內(nèi)容分為船員基本安全培訓、船員適任培訓和特殊培訓三類。我國現(xiàn)在培養(yǎng)船舶的操作人員還遠遠跟不上航運發(fā)展的需求。目前很多船員沒有接受過正規(guī)的培訓和指導，面對突發(fā)事件的處理措施不正確導致航運事故的發(fā)生。

1.4 航運信息建設(shè)比較落后

我國的航運行業(yè)發(fā)展的較晚，所以在氣象預報、時效及信息網(wǎng)絡(luò)上發(fā)展得還不完善，從而賣到信息接收的延遲，這也是導致事故發(fā)生的主要原因。

1.5 人為操作不當引起事故的發(fā)生

船員長期在海上工作，長期處于枯燥、疲勞的狀態(tài)下，從而導致責任心下降，對工作認真態(tài)度缺乏，這樣直接導致在發(fā)生突發(fā)事故時船員的應(yīng)急反應(yīng)速度。船員不能準確的理解所傳遞過來的信息從而導致操作的錯誤。為了利益的驅(qū)使，船舶超載現(xiàn)象嚴重，同時航行速度快也是造成事故的原因。

2 我國船舶航運的安全管理措施

2.1 提高船舶的質(zhì)量

相關(guān)的監(jiān)督部門加大造船廠的監(jiān)管力度，尤其對于一些中小船廠要加大專項檢查力度。對于一些比較落后的造船技術(shù)和設(shè)施強制整改，在整改中完善造船資格的審查。規(guī)范各種造船的建造要嚴格按照設(shè)計圖紙進行。有改動的施工必須保證船舶的質(zhì)量，使用造船的材料必須要與設(shè)計圖的要求相符合。造船施工人員也必須要有嚴格的培訓和考核，尤其是焊接施工人員。

2.2 加強航運船舶的監(jiān)管

船舶在使用之后需要進行日常維護和維修。加強船舶的設(shè)備的維護，將一些老化的儀器設(shè)備及時更換，隨時能夠保證這些沒備儀器能夠正常使用。對于更換的儀器設(shè)備要做好維修更換記錄，方便船舶整體維修的查詢和故障的排除。對于一些不能夠繼續(xù)使用的船舶要做好強制報廢處理，退出航運市場。

2.3 保證船舶航運的通信安全

建立和健全航行水域的安傘信息共享平臺和監(jiān)管技術(shù)平臺，實現(xiàn)實時監(jiān)控航運水域的船舶預警和控制系統(tǒng)。配置抗風能力比較強的船舶，加強航運事故頻發(fā)水域的日常監(jiān)管和救援措施。盡快建立完善的船舶自動識別系統(tǒng)，同時加大力度建沒海事信息服務(wù)網(wǎng)，搭建船舶交通信息同海事部門以及在港口和船舶之間實現(xiàn)信息資源共享和交流的服務(wù)平臺，以及進行數(shù)據(jù)收集、交換和綜合服務(wù)的航運專用信息系統(tǒng)，這樣能夠極大地提高我國航運安全管理水平。

2.4 船舶加強安全航速的控制

一般情況下，很多運營公司為了增加利潤，提高船舶的航運速度，這樣也就加大了航運事故發(fā)生的幾率。安全航速是指船舶能夠采取適當有效的避讓行動，在當時的環(huán)境中能夠在有限的距離內(nèi)將船舶停住的速度。一般處理水上交通事故飛評判標準是否使用了安全航速。安全航速的計算公式：v=

，式中D為與船舶最接近的目標的距離；d為安全距離，通常此距離值按慣性不超過發(fā)現(xiàn)迎面距離的1/2；t為發(fā)現(xiàn)目標到發(fā)出操作指令的時間；S為發(fā)出指令直到船舶完全停止的移動距離。

根據(jù)安全航速的理論.實時依據(jù)航向上的最近目標，計算瞬時安全航速，一般情況下每分鐘計算一次（航行水域比較狹窄時候，縮短安全航速的計算時間）。將實際航速和安全航速比較，如果，實際航速大于安全航速說明船舶距離設(shè)定目標很接近，存在安全事故的可能性就大。

2.5 船舶做好操作人員的管理

大多數(shù)的安全事故都是由認為操作引起的，加強船舶人員的管理也就非常重要。主要表現(xiàn)為加強操作人員的船舶管理制度的學習，使他們自愿遵守船艄的管理規(guī)定；提高船員對所服務(wù)船舶的熟悉程度；檢查各種儀器設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，保證各種儀器隨時處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，做好對于出現(xiàn)故障和老化的設(shè)備要及時排除和更換工作；做好船員的定崗定時工作，避免出現(xiàn)船員疲勞等狀態(tài)影響船員反應(yīng)的情況，以及船員對所服務(wù)端設(shè)備出現(xiàn)不熟悉的狀況。即使安排船員操作不熟悉的設(shè)備也要有專業(yè)人員的指導和輔助操作。

2.6 加快專業(yè)船員的培訓工作

目前我國的船員沒有專業(yè)的培訓機構(gòu)，同時專業(yè)的船員數(shù)量也較少，很大一部分船員是外雇的務(wù)工人員，所以技術(shù)素質(zhì)較低，因此加快船員的培訓工作是十分重要的。

3 結(jié)語

船舶航運已逐漸成為物流運輸?shù)闹匾绞街唬瑸榈貐^(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起到了明顯的推動作用。但由于航運安全管理方面的缺失，億引發(fā)的航運事故也給國家和人民的生命和財產(chǎn)安全造成了很大的威脅。因此為了加強船舶航運業(yè)的健康、快速發(fā)展，加強船舶的建造質(zhì)量、對航運的全過程實施監(jiān)測、保證船舶航運的通信安全及船員的正確操作是防止事故發(fā)生的重要措施。同時及時發(fā)生航運安全管理方面存在的問題，提高管理人員的管理水平，也是實現(xiàn)航運安全的重要基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]丁淑富.我國內(nèi)河港航管理發(fā)展趨勢淺析[J].珠江水運，2005，（3）.

[2]丁濤，沈俊.我國疏浚市場引進外籍施工船舶的管理對策研究[J].武漢理工大學學報.2005，（6）.

[3]金一峰.加強對低質(zhì)量船舶的管理[J].中國水運，2009.