市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

摘 要：目前在對城市道路建設(shè)中有關(guān)對提高瀝青路面的平整程度的技術(shù)文獻(xiàn)不在少數(shù)，但是隨著要求提高，對工藝以及質(zhì)量的評驗標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，雖然施工單位的要求都有著規(guī)范進(jìn)行約束，但是路面的施工質(zhì)量還是存在著或多或少的隱患，威脅著行人以及行車的安全和路面使用的舒適度。對于繼續(xù)改善路面質(zhì)量提高平整標(biāo)準(zhǔn)的研究需要認(rèn)真的進(jìn)行分析，并對影響因素提出必要的合理措施。

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；瀝青路面；措施；平整度

1 路面平整度

路面的平整度指的是一種高程變化，這種變化可以造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)震動。一般的高程變化縱向上的其變動波長為0.5米到50米，這種變化可以適用一些專業(yè)儀器測量出來。對于主觀感覺評定，應(yīng)當(dāng)采取評定小組進(jìn)行集體評定，因為不同的人對于震動的感受和接受能力有所差別。

平整度分為初期和后期，初期的路面的平整度受到了施工質(zhì)量、工藝設(shè)備、以及結(jié)構(gòu)接縫以及材料等影響。但是隨著使用時間的延長，在后期，路面在環(huán)境的變化影響以及車輛反復(fù)作用下，路面會隨著各種病害影響出現(xiàn)平整度下降的狀況。當(dāng)路面的平整度降到低于標(biāo)準(zhǔn)時，道路就失去了基本性能，無法滿足道路的基本使用需求，這就需要通過必要的措施對其進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)。

2 平整度是路面的使用性能之一

作為基礎(chǔ)建設(shè)的道路工程，平整度直接影響了車輛通行即道路使用的基本性能。隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的發(fā)展，道路施工建設(shè)多趨向于機(jī)械化，這就使得平整度作為瀝青路面性能以及質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)越來越高。 目前在對城市道路建設(shè)中有關(guān)對提高瀝青路面的平整程度的技術(shù)文獻(xiàn)不在少數(shù)，但是隨著要求的提高，對工藝以及質(zhì)量的評驗標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，雖然施工單位的要求都有著規(guī)范進(jìn)行約束，但是路面的施工質(zhì)量還是存在著或多或少的隱患，威脅著行人以及行車的安全以及路面使用的舒適度。

3 影響平整度的因素

3.1 路基沉降

路基隨著時間的推移在垂直方向上會出現(xiàn)表面沉落，這種不均勻的垂直變化是造成平整度受損的原因之一。而路基沉降也分為兩種情況，首先是自身的自然沉降，另一種則是由于路基下部的地層承載力不足，而造成了路基下陷以及兩側(cè)擠出。

由于選料以及填料上的不當(dāng)，造成壓實不嚴(yán)，使得路基中形成了過濕夾層，在水溫以及外部荷載等多重作用下，路基就會出現(xiàn)沉縮現(xiàn)象。

沉陷現(xiàn)象大多是由于本身的底部狀況影響，多出現(xiàn)在具有軟土，沼澤以及松土的地面，這類地質(zhì)條件承載力差，加之在修筑路基前處理不到位，而在路基自重的作用下，縱向下沉或者向兩側(cè)方向擠出。從而引起路基的下陷。

3.2 基層不平

影響面層平整的重要原因還包括了基層平整度。基層的平整是保證表面平整的基礎(chǔ)，只有基層保證了平整在面層壓實后才不會出現(xiàn)虛鋪厚度差別產(chǎn)生的坑洼。瀝青路面的基層面對于平整度要求偏差大約在一厘米。及時是瀝青路面的攤鋪機(jī)將表層攤平了，但是還是會由于基層的高度差而在壓實后產(chǎn)生凹陷。

基層的原料選擇以及質(zhì)量控制都會影響到基層平整度，在施工中對料的混合、攤鋪以及碾壓整形都會直接影響到基層質(zhì)量?；鶎拥恼{(diào)頭以及接縫處理是影響基層平整度的另一個因素。

3.3 材料配比影響平整度

路面的使用性能以及工程成本，都受到瀝青混合料用料配比的影響，平整度是道路使用性能的重要內(nèi)容，因此混合料的配比也直接影響了路面平整度。

由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。

泛油以及礦料是鋪好的路面經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，這是由于油石比較大造成的；而油石比偏小則會形成松散的路面而影響質(zhì)量；礦料中抗壓度差的石料多，扁平細(xì)長的石料多或者是質(zhì)量普遍偏差則會降低路面集料的穩(wěn)定性，原料作為路面建設(shè)的基礎(chǔ)若出現(xiàn)質(zhì)量問題則會使得路面抗擊各種病害的能力減弱，從而影響平整度。

4 質(zhì)量控制策略

路基施工的質(zhì)量控制

4.1 對填筑前路堤的原地面進(jìn)行處理

路基的質(zhì)量關(guān)系到整個道路施工的整體質(zhì)量，因此作為工程的基礎(chǔ)關(guān)鍵點，保障路基施工的質(zhì)量，是保證路面承受車輛荷載以及自然環(huán)境的考驗的重要原因。因此路基填筑是對路基質(zhì)量進(jìn)行控制的基礎(chǔ)，優(yōu)質(zhì)的路基填筑，需要在路基修筑之前對原地和坡面進(jìn)行必要的處理。

4.2 路堤填料

對路堤進(jìn)行填筑的用料需要對含水量以及塑性指數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范控制，避免使用有機(jī)土、凍土、淤泥以及還有腐殖質(zhì)的泥土。并且填料的液限大于五十，塑性大于二十六的填料是不適合用作填筑路基的。

4.3 壓實

市政道路路基施工時，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行 要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

4.4 完善排水設(shè)施

4.4.1 瀝青路面原材料的控制。為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

4.4.2 選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）。根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實后厚度h實

為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應(yīng)在同一位置。

4.4.3 瀝青路面面層施工工藝控制。瀝青路面施工工藝水平對平整度指標(biāo)的高低起著決定作用。要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝。

4.4.4 養(yǎng)護(hù)和管理水平。道路建成投入運營后，因為養(yǎng)護(hù)的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護(hù)和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：a.加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，特別是對瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免道路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。b.加強(qiáng)管理力度。在交通混合以及路段不封閉的區(qū)域，極易有超載的建筑運輸車輛，在運輸過程中會有一些建筑材料散落，這些材料在過往的車輛碾壓作用下會對路面造成破壞，使得路面的平整度收到影響。

5 結(jié)論

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。

參考文獻(xiàn)

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