內(nèi)河支流航道斷面尺度探究

摘要：目前行駛在長(zhǎng)江流域的船型較《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）中所列設(shè)計(jì)船型尺度有一定差別，內(nèi)河支流

航道存在運(yùn)量小、船型以單船為主的特點(diǎn)。本文通過(guò)青通河航道實(shí)例，從船型尺度角度論證航道斷面尺度取值，

提出內(nèi)河支流航道斷面方案確定思路。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道 斷面尺度 船型

我國(guó)內(nèi)河航道經(jīng)歷了基本利用河道自然條件、局部恢復(fù)性治理和全面建設(shè)等發(fā)展階段，至“十二五”已基本建成國(guó)家骨干航道，目前建設(shè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向“穩(wěn)步改善主要支流航道通航條件”。

起因探究

探討內(nèi)河支流航道斷面尺度這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們先定義一下支流航道的范疇，弄清支流航道的特點(diǎn)。

支流航道一方面依托于骨干航道建設(shè)，是骨干航道向貨源地的延伸；另一方面其經(jīng)濟(jì)地位不足以帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，大多是某源頭需要其水陸通道建設(shè)。所以支流航道的地位決定了其投資來(lái)源大多為地方配套和市場(chǎng)融資，故一方面迫切需要提升支線航道等級(jí)，滿足貨物運(yùn)輸需要、船舶干支聯(lián)動(dòng)要求；另一方面航道整治面臨征地、拆遷量大，以及資金來(lái)源緊張等一系列問(wèn)題。

面對(duì)支線航道運(yùn)量規(guī)模小、投資來(lái)源少的特點(diǎn)，航道整治斷面需做到經(jīng)濟(jì)、可行。簡(jiǎn)單參照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）給出的航道斷面尺度，在青通河航道整治工程設(shè)計(jì)過(guò)程中就遇到了一定的困擾。

工程實(shí)例

安徽省內(nèi)河航道布局為：以四級(jí)及以上航道為主體，由“兩干三支”水運(yùn)主通道和“五條區(qū)域性重要航道”共同形成安徽省內(nèi)河航道的骨架體系，輔以“一般航道”，實(shí)現(xiàn)對(duì)省內(nèi)主要工業(yè)城市、能源及礦建基地、水上旅游風(fēng)景區(qū)和周邊相鄰航區(qū)的有效溝通。

青通河為長(zhǎng)江右岸重要支流，是池州市與銅陵市的界河，也是青陽(yáng)縣和貴池區(qū)水路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ乐?，被?guī)劃為Ⅳ級(jí)航道，屬“一般航道”。

1、運(yùn)量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)

青通河歷年受通航條件差等因素制約，港口吞吐量波動(dòng)較大，港口年吞吐量平均約10萬(wàn)噸左右。主要貨種為礦物性建筑材料和非金屬礦石，約占港口吞吐量的90%左右，主要運(yùn)往蘇浙滬地區(qū)。由于青通河現(xiàn)狀航道等級(jí)較低，通航條件較差，目前青陽(yáng)縣大部分非金屬礦石和礦建材料運(yùn)至池州港下水，還有一小部分運(yùn)至銅陵港下水。從運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸?shù)暮侠硇苑治?，青通河航道整治后，腹地貨物?jīng)青通河水運(yùn)可縮短后方公路運(yùn)距30公里以上，有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。綜合分析預(yù)測(cè)青通河航道2020年水運(yùn)量約為450萬(wàn)噸，2030年約為800萬(wàn)噸。

2、航道斷面尺度方案

青通河航道為內(nèi)河限制性Ⅳ級(jí)航道，其航道尺度的確定按一般做法，參照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）確定如下表：