集裝箱班輪運輸中的生命線

摘要：船舶準班率是班輪公司提供優(yōu)質服務的生命線。為應對集裝箱班輪運輸脫班，需充分做好航線開線前的各項準備工

作，提前規(guī)避可能造成船舶脫班的各種潛在因素，拿出針對性的切實有效措施和班期正?；木唧w時間計劃，加強

航線運行過程中的事后總結分析，可避免一些因武斷決定而造成更大的損失。

關鍵詞：集裝箱班輪運輸 航線 船舶準班率

集裝箱班輪運輸船舶準班率概述

對集裝箱班輪運輸來說，船舶準班主要是指固定航線上的固定集裝箱船舶按照公布的船期表有規(guī)律地在固定航線上和固定港口間進行的集裝箱的準點運輸。通常情況下，集裝箱船舶應該在對外公布的指定窗口時間或提前抵達指定的港口，就被認為是準班。船舶準班率就是定期船舶準班的航次數(shù)占定期船舶總航次數(shù)的百分比比例，大致可用公式“準班率=[（總航次數(shù)-脫班航次數(shù)）÷總航次數(shù)]×100%”來表示。

船舶準班率是各家集裝箱班輪運輸公司的生命線。每年、每季度或每月，當前國際上一些權威的第三方評估機構，如德魯里、勞氏雜志、SeaIntel Maritime等，均會對世界排名前20名的班輪航運公司進行各類準班率的評比，如據(jù)航運咨詢公司SeaIntel Maritime的統(tǒng)計，去年9月全球班輪業(yè)準班率從8月的77%提高至83%，在公司方面，前三名分別為馬士基航運、漢堡航運南美、中遠。這些評估結果在某種程度上反映了一家班輪船公司能否提供優(yōu)質的班輪服務水平的一種體現(xiàn)，更是一些貨主在綜合交貨期和成本等因素時選擇承運人的重要參考依據(jù)，這反過來也更促進了班輪船公司非常重視公司營運過程中對班期準班率的品牌建設。

集裝箱班輪運輸船舶準班的重要性

目前絕大多數(shù)班輪船公司都非常重視班期準班率，把自己公司的班期準班率作為一個亮點進行宣傳，如去年馬士基推出了獨特的天天班的運行模式，天天班的核心就是準點船期準點交貨，在某種程度上對公司起了很好的宣傳和吸引作用，創(chuàng)造了良好的品牌優(yōu)勢。

實際上船舶準班不僅關系到船公司的信譽，也極大的關系到公司的經(jīng)營效益，是公司能否生存下去的命脈。根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)零庫存的經(jīng)營模式，班輪運輸就是流水線上的一鏈，它講求時間性和時效性，班輪公司就要提供班輪的穩(wěn)定可靠的優(yōu)質運輸服務。

若班期不準就會給貨源組織帶來了很大的困難，影響到船舶的艙位利用，單位成本上升，一些其它成本項如滯箱、堆存成本也會相應增加，直接造成公司效益的損失。同時，如果班期延誤、脫班造成換港序、跳港等調整，不僅會增加貨物轉運成本直接降低公司的單箱盈利水平，而且也會使客戶的貨物積壓滯留、導致交貨期延長，錯過銷售期或影響后續(xù)加工需要等讓客戶蒙受巨大的經(jīng)濟損失，還存在會給船公司帶來經(jīng)濟上的索賠可能。另外，承諾貨主的發(fā)貨、提貨時間不能兌現(xiàn)，信用盡失，可能會導致貨源流失，這可能會進一步降低班輪船公司船舶的裝載率，形成惡性循環(huán)。

當然，對于班輪運輸船舶準班率的重視固然是好事，但船舶營運是一門比較復雜的系統(tǒng)工程，不是光重視能解決的，一些不可抗力、人為的因素無時無刻在運輸鏈上的各個環(huán)節(jié)起著決定性的影響。因而，在日常工作中航線管理人員除了在思想上高度重視準班率外，需要切實做好航線的各項涉及班期管理的工作，讓準班成為班輪公司提供優(yōu)質服務的生命線，長久不息。

影響集裝箱班輪運輸準班的因素分析

根據(jù)筆者本人做過多年遠洋航線調度的經(jīng)歷，影響集裝箱班輪運輸是否準班的主要因素有：

自然因素：其中天氣因素是影響船舶準班的最主要原因，如每年冬春季節(jié)，中國北方均會出現(xiàn)大風大霧，港口碼頭無法進行安全作業(yè)而進行封港，導致進港的船舶只能拋錨等候，而天氣恢復允許作業(yè)時，又因侯泊的船舶太多，進而造成港口擁擠；每年的印度洋大風浪受到印度洋上颶風和大浪的影響，為安全起見船速無法按預期的航速進行行駛，延長了航行時間。又如臺風、侯潮停泊、高溫季節(jié)等其它自然因素而造成裝卸作業(yè)中斷。

港口碼頭因素：港口配套設施不盡完善，作業(yè)效率低，造成泊位緊張，進港船舶壓港等泊；碼頭設施如吊機損壞無法正常作業(yè)等偶發(fā)事件發(fā)生，影響船舶作業(yè)、甚至延長作業(yè)時間；碼頭工人罷工等人為因素造成碼頭無法作業(yè)等。

航線設置因素：航線開線前沒有做好足夠充分的調研，過分理想化，預留窗口作業(yè)時間偏少，如原定某港該船作業(yè)時間只有20小時，但每次在該港的作業(yè)量又超出原來預期的量，無法在原定離港時間離港，造成離港脫班；又如營運中的船況不適合該航線的速度、海況等要求，在營運時發(fā)生意料之外的主副機損壞、船舶被滯港扣留等。

連環(huán)惡性循環(huán)：由于集裝箱班輪班期有一定的規(guī)律性，如果前港脫班比較嚴重的話，又沒有及時采取有效的保班措施，到下一個港口時基本會失去原定的窗口作業(yè)時間而產(chǎn)生等泊、滯后現(xiàn)象。

其他環(huán)節(jié)因素：等聯(lián)檢人員檢查，等待熏艙、洗艙環(huán)節(jié)，工人交接班等所造成的停泊時間，影響船期。

應對集裝箱班輪運輸脫班的措施

作為集裝箱班輪運輸?shù)暮骄€管理者，調度員必須對班期準班率的上述影響因素做到心中有譜，了解熟悉船舶運輸鏈上的各環(huán)節(jié)，密切關注船舶動態(tài)和運行情況，認真落實班期保障計劃和制定應對預案，有前瞻性地抓好各項保班工作：

充分做好航線開線前的各項準備工作，提前規(guī)避可能造成船舶脫班的各種潛在因素：首先要在管理思想上進一步強化和提高對班期準班管理重要性的認識和意義；其次要充分了解擬定航線的特點，掌握運行船舶的狀況、掛靠港口的設施情況、碼頭裝卸作業(yè)效率、作業(yè)窗口時間以及該航線可能的貨物種類或流向；合理安排船舶加油加水等輔助作業(yè)的地點和時間，最大限度地縮短停港時間；高度重視船舶的配積載工作，提前根據(jù)貨物種類、重量、目的地等，對貨物進行合理的配載，以保證裝卸作業(yè)的流暢和高效，縮短船舶在港停泊時間。

針對運行中出現(xiàn)的特殊原因而導致的脫班問題，要全面分析船舶脫班的原因，根據(jù)相關原因拿出針對性的切實有效措施和班期正常化的具體時間計劃：及時通知代理和船長等各有關方面相關的保班措施，使各環(huán)節(jié)銜接相扣，加強上下港代理間的溝通，提前預告抵離港時間計劃、裝卸計劃，保證船舶在港不至于因業(yè)務手續(xù)問題而增加停泊時間；加強與港口調度、碼頭、引水、拖輪等現(xiàn)場方面的溝通聯(lián)系，保證船舶順利及時地靠離泊和裝卸作業(yè)，與邊檢、海關等相關口岸單位協(xié)調，實施口岸預報預檢制度，進一步縮短船舶在港停泊時間；針對擁堵或作業(yè)效率低的碼頭類影響因素，及時督促碼頭方重視掛靠船舶的窗口時間，采取有效的整改措施和制定合理的作業(yè)計劃、提高作業(yè)效率和現(xiàn)場管理，提升港口服務質量，確保在港船舶順利作業(yè)和盡早離港；針對脫班不是很嚴重的船舶，盡量通過縮短在港靠泊和作業(yè)時間、加快航速來趕回班期，避免因跳港甩貨、換港序和額外的中轉安排而增加額外的成本支出；針對脫班比較嚴重的船舶，采取船舶并班運行或臨時取消某些港、貨物捎帶至它港進行中轉等非正常手段，盡可能挽回班期損失或恢復到預定的班期時間。

加強航線運行過程中的事后總結分析，積累經(jīng)驗，避免一些因武斷決定而造成更大的損失：針對航線運行下來班期老吃緊的問題，總結回顧開線前的各項準備事項，班期設置是否合理，窗口時間是否足夠，碼頭條件是否適靠和作業(yè)等，并據(jù)此進行相應的調整；加強航線的優(yōu)化改造，在綜合班期、窗口和碼頭等條件的基礎上，再結合公司的節(jié)能減排等要求，對船型、航速、掛港等重新進行優(yōu)化改造，從而可讓航線有足夠的準班率掌控空間；對于加車行為要進行事前的科學評估，是否有效和值得，對交貨期沒有明顯改善的話盡可能的在經(jīng)濟航速上航行，以免增加更多的油耗，采取盡量在港口停泊和作業(yè)時間上去擠出時間來趕班期，避免盲目加車而增加航線營運成本。

總結

實際上班輪船舶準班率的具體落實并不是簡單的事，其操作程序需要一系列相應的配套業(yè)務。但綜觀各方面，船舶準班率的確是班輪公司提供優(yōu)質服務的生命線，在日常工作中航線管理級調度人員要在思想上高度重視準班率，并切實做好航線的班期準班管理工作。

（作者單位：中遠集裝箱運輸有限公司）