摘要:本文主要研究船舶A型架液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,通過(guò)正確匹配液控單向閥、平衡閥、單向節(jié)流閥,以及油缸的正確
設(shè)計(jì),解決A型架油缸運(yùn)行過(guò)程中的不同步、調(diào)速、抖動(dòng)及負(fù)負(fù)載問(wèn)題。
關(guān)鍵詞:船舶 A型架 液壓系統(tǒng) 平衡閥 油缸
A型架是由兩根直立和一根水平的桿件構(gòu)成并可繞其根部轉(zhuǎn)動(dòng),外形似 A 字母的框形結(jié)構(gòu)。吊架可借液壓油缸或其他機(jī)械裝置將懸掛于其上的調(diào)查儀器、裝備倒出船外或翻進(jìn)船內(nèi)。在工程船舶和散貨輪上,A型架的應(yīng)用已非常廣泛,其中比較常用的是用兩只液壓油缸來(lái)驅(qū)動(dòng),要求剛性同步,克服負(fù)負(fù)載,還要求速度是可調(diào)的。我們?cè)诠こ添?xiàng)目中經(jīng)常碰到由于液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理,導(dǎo)致兩只油缸不同步,抖動(dòng)嚴(yán)重的問(wèn)題。歸納總結(jié)如下:
安裝平衡閥
用兩個(gè)FD型平衡閥去強(qiáng)制同步兩個(gè)缸(見(jiàn)圖1),盡管它們的X油口控制壓力都取自同一處,但也不可能在每個(gè)缸中保持相同的同步壓力,如果按此設(shè)計(jì),極有可能造成一只平衡閥已打開,一只平衡閥還未打開,引起油缸嚴(yán)重抖動(dòng)。此時(shí),應(yīng)該在每個(gè)缸上各裝一只外泄式的液控單向閥,而FD型平衡閥則應(yīng)裝在兩個(gè)液壓缸的公用管路中(見(jiàn)圖2)。
安裝有兩個(gè)液控單向閥(液壓鎖),加上一只平衡閥
此時(shí)液壓鎖應(yīng)該采用帶外泄口的閥(見(jiàn)圖2),而不能采用帶內(nèi)泄的閥(見(jiàn)圖3),此時(shí)平衡閥會(huì)產(chǎn)生背壓,如果采用帶內(nèi)泄的液控單向閥,液控單向閥會(huì)做重復(fù)的開閉動(dòng)作,造成液壓缸抖動(dòng)。
同步性及調(diào)速方法
由于兩只油缸是剛性同步,理論上是不需要設(shè)置同步閥或集流分流閥來(lái)調(diào)節(jié)同步,只需要在油缸的公共進(jìn)油管采用進(jìn)口節(jié)流(見(jiàn)圖4)。
克服負(fù)負(fù)載
當(dāng)油缸翻轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)負(fù)載,這種工況下可將圖4中進(jìn)口節(jié)流改為出口節(jié)流,可在一定程度上解決負(fù)負(fù)載問(wèn)題,但當(dāng)油缸翻轉(zhuǎn)到接近90°時(shí)會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng);采用出口節(jié)流在重載下還可能出現(xiàn)嘯叫,油缸增壓,發(fā)熱嚴(yán)重等問(wèn)題。建議在公共油路的另外一邊增設(shè)平衡閥(見(jiàn)圖5 ),還是采用進(jìn)口節(jié)流以調(diào)速
油缸的設(shè)計(jì)與選型
根據(jù)主機(jī)的運(yùn)動(dòng)要求選擇油缸類型,該油缸用于起重機(jī)械,且用于船舶行業(yè),所以選用工程液壓缸;根據(jù)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)要求選著油缸的安裝方式,該油缸兩端均采用為耳環(huán)連接。
根據(jù)主機(jī)的動(dòng)力分析和運(yùn)動(dòng)分析,確定油缸的主要性能參數(shù)和主要尺寸。如油缸的推力、速度、作用時(shí)間、內(nèi)徑、行程及活塞桿直徑等。見(jiàn)油圖受力分析圖(見(jiàn)圖6)
如圖6所示,圖中BD為油缸,B為油缸缸蓋端鉸接點(diǎn),D為油缸桿端鉸接點(diǎn),重物與A型架幾何重心為E,AE繞A點(diǎn)旋轉(zhuǎn),而油缸受力F始終沿著油缸方向,因此,利用力矩平衡定律可得知:F×AH=G×AF,因此可計(jì)算出油缸的受力F。根據(jù)工況可知當(dāng)A型架傾斜角度越大油缸受力越大,即∠b越小受力越大大,且∠b約為90°時(shí)油缸受力幾乎為0且開始出現(xiàn)負(fù)負(fù)載,所以取∠b最小時(shí)油缸位置計(jì)算油缸的受力F。因此可知算出油缸的設(shè)計(jì)壓力P=F/A pa;根據(jù)油缸行程和作用時(shí)間計(jì)算出油缸所需流量,因此可確定油缸缸徑和桿徑。綜上所述即可知道A型架液壓系統(tǒng)的額定壓力和流量。