城市行者

既不缺乏動感悅目的時尚外形和領(lǐng)跑同級車型的亮點配置，還兼有和城市緊湊級別SUV相當?shù)碾x地間隙，再加上6萬余元的售價—如果你是一個和我一樣骨子里帶點兒不安分的都市年輕人，那么哈弗M4這樣一臺跨界味道十足的小型SUV很可能就是你的菜。

如果一提到長城品牌，浮現(xiàn)在你腦海中的仍僅僅只是哈弗H3、H5等幾款體型健碩的SUV車型的話，那么不得不說，對于這個品牌的了解程度，您是有些OUT了。其實從1996年品牌旗下第一輛皮卡產(chǎn)品下線，到2002年攜“賽弗”真正走入普通家庭消費者的視線；再到2008年推出“炫麗”、“凌傲”等小型轎車從而進軍轎車市場，以及去年以哈弗H6、騰翼C50為代表的基于緊湊級平臺的車型上市，長城汽車至今已經(jīng)形成了小型轎車、緊湊級轎車和硬派SUV的三大主要生產(chǎn)平臺。

而眼前這臺于今年5月份上市的哈弗M4作為一款聚合了長城品牌在小型轎車和SUV制造領(lǐng)域經(jīng)驗的M系列品牌新丁，正是長城品牌“少平臺、多品種”以及將SUV作為今后首要發(fā)展對象戰(zhàn)略的明確體現(xiàn)。

巧妙定位 配置不乏亮點

如上文所述，哈弗M4作為哈弗M系列的新丁，定位為小型SUV。其體型居于哈弗M1與M2之間；在這一細分市場中，真正堪稱有力的競爭對手車型并不多。

而哈弗M4真正吸引我的地方，首先還是要說它的配置。其實早在提車前瀏覽M4車型介紹時，就對它配備了中央LCD觸控屏幕、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)乃至倒車影像等便利性配置感到幾分意外—畢竟這些配置我們更多還是見于10萬元以上的車型上。而真正值得表揚的是，經(jīng)過幾天的試車接觸，我最初對于這一系列配置可靠性的疑慮也紛紛煙消云散了。首先，哈弗M4采用的這套“道道通”導(dǎo)航地圖系統(tǒng)的易用性和準確性都相當不錯，再加上顯示效果清晰細膩的觸控屏幕帶來的操作便利性，讓我第一次上手就可以憑借手寫輸入目的地的方式，毫無難度地完成導(dǎo)航目的地的設(shè)定。

其次，由分布車尾的雷達探頭和牌照架上方小攝像頭組成的輔助泊車功能，則可作為倒車時觀察反光鏡之外的一個很好的視線補充：通過LCD屏幕觀察到的倒車影像在很大程度上幫車主減少了倒車盲區(qū)；也自然成為倒車不是很有信心的新手和部分女性車主們的好幫手。

另外值得一提的是哈弗M4在標配了支持AUX/USB/iPod接駁的音源接口之外，還提供了一個SD卡的插槽。通過它，你就可以隨心播放儲存在SD卡中的音樂、照片乃至視頻文件了，用來在行車休息時打發(fā)時間是個不錯的選擇。不過需要提醒的是，以上配置在M4的入門級車款上并未標配；而對于電動天窗、自動空調(diào)等舒適性配置也很在意的消費者，則可以選擇關(guān)注7.19萬元的兩驅(qū)精英版頂配車型。

車內(nèi)車外更顯質(zhì)感和時尚

如果說哈弗M2那偏向粗獷硬朗的樣貌會讓部分年輕女性消費者望而卻步的話，那么到了渾身煥發(fā)著時尚勁頭兒的哈弗M4身上，這完全成了沒有必要的擔(dān)心。

哈弗M4渾圓飽滿的車頭設(shè)計，一脈相承了哈弗SUV的健碩風(fēng)格，而見棱見角的大燈線條、蜂窩造型中網(wǎng)以及鍍鉻飾件的運用則為簡約的前臉增添了幾分視覺沖擊力；再配以四個跨界味道十足的黑色輪拱罩設(shè)計以及前后銀色下護板和鋁質(zhì)行李架，讓M4看上去活像臺健碩的“胖版”炫麗CROSS，而在筆者看來，M4也是M家族現(xiàn)有幾款車型中最耐看的一款。

拉開車門，頗對年輕族群胃口的整體酷黑內(nèi)飾撲面而來，視覺效果固然不錯，不過經(jīng)歷了試車這幾日桑拿天的考驗，黑內(nèi)飾在停車熄火后若被暴曬易吸熱發(fā)燙的缺憾也難免暴露無遺。而相比兄長M2，M4在內(nèi)飾色彩搭配以及細節(jié)處理方面更進了一步：諸如更美觀且凸顯高檔感的鍍鉻出風(fēng)口設(shè)計、門內(nèi)板處類似打孔皮質(zhì)視覺效果的細節(jié)處理，以及手動擋位置的紅色縫線等，都能看出哈弗M4對于質(zhì)感的更多用心和講求。而這一點還同樣體現(xiàn)在方向盤和座椅上。筆者比較后感覺，M4尺寸適中的真皮方向盤在握持手感上，比自家老大哥H6的真皮方向盤還要細膩舒服。而M4的仿皮材質(zhì)座椅在包裹性和舒適度上都足以滿足日常駕駛。

易親近 好駕控

哈弗M4匹配的這套1.5升VVT全鋁發(fā)動機加5擋手動變速箱的成熟動力組合，已在兄長哈弗M2以及同平臺小型車炫麗和緊湊型轎車C30之上采用。其中應(yīng)用了博世（BOSCH）多點電噴和VVT可變氣門正時系統(tǒng)的1.5升發(fā)動機在4200轉(zhuǎn)/分鐘時可輸出138牛·米的峰值扭矩；而在6000轉(zhuǎn)/分鐘時可提供78千瓦的最大功率。

實際駕駛起來，可以感受到M4的可親、易駕的特性：雖然目前哈弗M4僅提供了手動擋車型，但對于第一次接觸它的人來說，還是非常容易上手掌控的。行程偏長且結(jié)合點位置較高的離合器踏板帶來的好處是對于新手來說也不容易熄火，只是時間長了左腳容易疲勞。

在整個試駕過程中的大部分時間，我都習(xí)慣采用在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右轉(zhuǎn)速區(qū)間升擋的策略駕駛。這樣既能滿足日常穩(wěn)健行車的需求，也比較合乎節(jié)能經(jīng)濟駕駛的路數(shù)。而M4搭載的這臺發(fā)動機和變速箱的匹配邏輯在多數(shù)情況下也非常支持這樣的駕駛習(xí)慣—因為在日常行車能用到的轉(zhuǎn)速區(qū)段內(nèi)，似乎尋覓不到一個特別明顯的扭矩發(fā)力點。當然，如果你需要更利索的穿梭于車流，就請將轉(zhuǎn)速至少保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘以上—而在2500到3000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)段，相對較為充沛的動力輸出將有所體現(xiàn)，也就更容易獲得持續(xù)暢快的加速感受。但美中不足的是，此區(qū)段發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音也開始透過機艙隔音棉顯現(xiàn)出來了，似乎也是在提醒駕駛者盡快升入更高擋位，以滿足更經(jīng)濟節(jié)能的駕駛。

作為一款定位為城市小型SUV的車型，185毫米底盤離地間隙帶來的更好通過性也是哈弗M4的一處優(yōu)勢，在通過一些城市爛路或是偶爾行駛到非鋪裝路面時，都能提供給駕駛者更大的信心和實際的便利性。不過凡事都有兩面性，在以時速120公里高速行駛時，M4只有1噸出頭的車重，加上較高的離地間隙，難免使得其動態(tài)表現(xiàn)出現(xiàn)些微飄忽的苗頭。

作為哈弗M家族的新丁，相比之前的產(chǎn)品，M4的優(yōu)勢在于擁有更多實在好用的豐富功能配置，一副更加符合都市潮流的面孔，以及更加追求質(zhì)感營造的內(nèi)飾，再加上比一般轎車更好的通過性和6萬多元的價格，讓這臺小型SUV有著獲得銷量成功的潛質(zhì)。況且，M4的有力競爭對手本就不多。