公路設計中人性化理念的具體體現(xiàn)

摘要：新時期公路事業(yè)的發(fā)展，要求在公路設計中貫徹人性化理念。本文從傳統(tǒng)公路設計理論出發(fā)，結合我國公路設計規(guī)范的實際作用，汲取歐美關于路側設計指南和道路安全審計等要點，將人性化公路設計理念歸納為動態(tài)理念、協(xié)調理念、安全理念和容錯理念，旨在從公路設計階段完善道路本身的服務功能，更好的滿足人們出行的需要。

關鍵詞：公路設計 人性化 動態(tài)與協(xié)調 安全與容錯

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：1674-098X(2012)03(c)-0000-00

公路設計理論大部分內容是在20世紀40年代末期建立起來的，這些參數(shù)指標經過多年的研究和修正，一直沿用到今天仍然能夠直到實踐。在公路設計理論主框架比較成熟的前提下，要滿足新時期對公路的更高要求，只有通過公路設計理念的提升才能實現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境、推進科技創(chuàng)新、體現(xiàn)人文景觀正果的目標。而在這種思想的指導下，提高公路設計的人性化程度，在設計方案充分體現(xiàn)安全、便捷和人文關懷的元素，就成為當今公路設計的重要內容。本文擬從公路設計理論的出發(fā)點、動態(tài)與協(xié)調理念和安全與容錯理念三方面展開闡述。

1 安全與容錯理念

“安全”在公路交通系統(tǒng)中怎樣強調都不過分，其重要程度是毋庸置疑的。在設計階段，交通安全審查不但要貫穿于項目的可行性研究、初步設計、詳細設計階段，而且還要在項目建成階段，道路試運行階段進行審查，以確保向使用者提供一個安全保障的道路。

安全理念貫徹在公路設計的各個方面。以高速公路標志設計為例，近年來，我國高速公路取得了飛速的發(fā)展，高速公路的通車里程呈現(xiàn)出了快速增長的勢頭。在這種背景下，一些駕駛員對高速公路的特點還不太了解，對其行駛要求和設計特征還不太清楚，因此，在高速公路標志設計中，就特別需要堅持以清晰、明確的設計原則，深入貫徹“以人為本”、一切以方便駕乘人員為準的理念。以提示系安全帶的標志設計為例，通過參考國外同類型標志，結合我國的國情，在設計中可以使用目前我國大多數(shù)車輛上安裝的三點式安全帶作為版面圖案。中文標注使用 “系安全帶”，英文標注使用國際上通用的“BUCKLE UP”。此外，在顏色選取方面，根據(jù)國標及有關規(guī)范的規(guī)定和要求，本標志上半部可以采用綠底白色圖案，下半部按警告標志顏色進行設計，采用黃底黑字的設計樣式。

在保證高速公路行車安全方面，道路的容錯設計也是一個不可或缺的部分。由于高速公路具有全封閉全立交的特點，交通流量非常大，在某些路段如果標志提示力度不夠，駕駛者往往不能在第一時間獲得清晰、完整的道路信息并做出正確判斷，從而形成安全行車隱患和降低高速公路的使用效率。因此，為了給駕乘人員提供更多的判斷時間和空間，在進行設計時，務必從駕乘者的角度出發(fā)，充分貫徹容錯性原則，通過標志標線設計反復強調重要信息，給駕乘者造成重復的清晰信息，以確保及時進行正確決策。例如，具有關資料統(tǒng)計，高速公路出入口車輛分合流處往往是事故易發(fā)地段。在高速公路匝道處車輛行駛有交織的路段前適當距離，應根據(jù)交織種類設置相應的分、合流誘導標志，提醒駕駛者注意。因此，在實際設計中，對于高速公路段上分流或合流誘導標志均應分別在不同的距離時設置多次重復提示，以加強對高速路上駕駛者的提示力度，避免因駕駛者疏忽車輛交匯提示而造成交通事故。

2 動態(tài)與協(xié)調理念

傳統(tǒng)公路線性指標的檢驗大多依賴于是否符合設計參數(shù)的要求，這是一種靜態(tài)的思維模式。而實際上公路使用者是保持在一定速度下利用公路設施的，這是一個動態(tài)的過程。很顯然，人在靜態(tài)和動態(tài)時的生理活動是大相徑庭的，所以采用動態(tài)的速度指標來進行路線設計具有重要的實際意義。此外，公路作為一種構造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。協(xié)調包含公路各個元素之間的協(xié)調、面的協(xié)調、整個路線和環(huán)境的協(xié)調，這種協(xié)調具有景觀協(xié)調和速度協(xié)調的雙重含義。

動態(tài)的解決道路設計問題，首先就是選擇表征動態(tài)的車速。在公路設計中有關速度的概念有很多，其中設計速度是公路設計時確定其幾何線性的最關鍵參數(shù)。我國從20世紀50年代起引入設計車速的概念，作為路線設計的基礎指標，根據(jù)車輛動力性能和地形條件，確定了不同等級公路的實際速度指標。設計速度一經選定，公路的所有相關要素如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標均與其配合以獲得均衡設計。但這種設計方法本身存在一定的設計缺陷，因為設計速度對一特定路段而言時固定值，這一值作為基礎參數(shù)，用于規(guī)定一個路段的最低設計標準，但在實際的駕駛行為中沒有一個駕駛員自始至終地去恪守這一固定車速，現(xiàn)有路段觀測結果表明，設計速度的設計方法不能保證線性標準的一致性。實際的行駛速度總是隨公路線性、車輛動力性能以及駕駛員特性等各種條件的改變而變化，只要條件允許，駕駛者總是傾向于采用較高的速度行駛。

從公路使用者的安全角度考慮，在進行公路路線設計時，不能簡單的以設計速度來控制公路線性指標，所選擇的設計速度要與車輛運行速度相適應，從而提高公路的安全性。國外研究資料顯示，當設計車速為80km/h以下時，第85個百分點的車輛實際行駛速度一般比設計車速高10km/h；當運行車速與設計車速之差大于10～20km/h時，就容易發(fā)生交通事故。實踐表明，高等級公路適合采用大半徑平曲線而不宜采用長直線，同向曲線和反向曲線的過度要自然，避免夾直線過短。這些定性、定量的規(guī)定，歸結到一點就是要保證車輛的行駛速度在安全前提下要具有協(xié)調性，避免相鄰路段因為平、縱、橫幾何尺寸的改變而產生較大的速度差。為此，要保證速度的協(xié)調性，須公路線性入手，優(yōu)化平縱組合、改善線性，避免長直線或者頻繁的變坡。相鄰路段運行速度差不能過大，直接平曲線相鄰的曲率半徑要近似相等，保證使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件，營造出優(yōu)美的公路運營環(huán)境。

3 結語

人性化設計理念的實現(xiàn)，要求設計人員不能脫離規(guī)范要求進行主觀臆想，而是要堅持從駕乘者的角度出發(fā)，深入貫徹“動態(tài)、協(xié)調、安全、容錯”的設計原則，靈活地選擇各項設計參數(shù)和參照指標，最大程度地為駕乘者考慮、為道路行車安全進行設身處地的考慮，只有這樣設計出的道路才能夠真正體現(xiàn)“以人為本”的理念，保證高速公路行車安全并提高高速公路的運行效率。

參考文獻

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