吉利：重視技術(shù)管理體系

吉利最近捷報(bào)頻傳，在自主品牌表現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)時(shí)，吉利2012半年報(bào)業(yè)績(jī)?cè)鏊倨椒€(wěn)；從剛剛結(jié)束的C-NCAP碰撞測(cè)試，吉利汽車全球鷹GX7以50.3分的成績(jī)，在15款參與C-NCAP第二批測(cè)試的車型中名列第一，成為自主品牌第一個(gè)取得超五星的成績(jī)。

從“兩星”一直撞到“五星”，再到現(xiàn)在的“超五星”這一切的背后的“策劃者”

是趙福全，吉利汽車副總裁、吉利研究院院長(zhǎng)，這位日本廣島大學(xué)的博士既有跨國公司豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，又在國內(nèi)企業(yè)華晨操刀過一系列拳頭車型，他又被稱為“李書福福將”，2006年加盟吉利，結(jié)束了吉利5年8任院長(zhǎng)走馬觀花似的輪換，在歷經(jīng)沃爾沃“與李書福約會(huì)”的故事后，他還為吉利構(gòu)建起了一套完整的研發(fā)體系，同時(shí)具備了完整的動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心技術(shù)。

《汽車觀察》雜志近日跟隨網(wǎng)易“發(fā)現(xiàn)中國創(chuàng)造”媒體報(bào)道團(tuán)一起走進(jìn)吉利，對(duì)趙福全進(jìn)行了深入的采訪。

A=Automotive ObserverZ=Zhao Fuquan 趙福全

A：和國外品牌相比，吉利這些年的“撞星”已經(jīng)撞到了極致，您的信心點(diǎn)來自哪里？

Z：我在國外做了20多年，從學(xué)生做起，是在“分母”里選出來的“分子”，造車不外乎人、設(shè)備、流程，再加上知識(shí)的積累和數(shù)據(jù)庫。從這個(gè)角度來說，中國人不斷的進(jìn)步，從設(shè)備來說一點(diǎn)點(diǎn)的也在積累起來。

從國外干了幾十年回來，沒有一個(gè)很強(qiáng)的理由不會(huì)回來，信心點(diǎn)是造車的根本要素，源于冷靜的思考。

A：品質(zhì)和技術(shù)是汽車企業(yè)這幾年非常關(guān)注的，您認(rèn)為吉利在品質(zhì)和技術(shù)方面有哪些核心競(jìng)爭(zhēng)力？

Z：如果講某一個(gè)核心技術(shù)我認(rèn)為太狹窄，第一技術(shù)要成體系，體系下面要有模塊一定，要有所為有所不為，任何情況不能依靠別人擁有的東西，包括汽車底盤、電子、電器都要有技術(shù)。

第二要有核心的業(yè)務(wù)板塊，一定要強(qiáng)調(diào)流程和知識(shí)積累在產(chǎn)品開發(fā)過程中的經(jīng)驗(yàn)。

我很認(rèn)可技術(shù)體系管理的作用，管理和技術(shù)是分不開的。技術(shù)是靠管理升華，但是也要靠體系。

A：有人懷疑，市場(chǎng)如此低迷，中國自主品牌能不能堅(jiān)持下來，有一個(gè)預(yù)期，再過兩三年中國自主品牌可能會(huì)簫條可能會(huì)倒閉，在這種情況下，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，因?yàn)楠?dú)特性的優(yōu)勢(shì)可能挺得更久一點(diǎn)，如果說中國有幾個(gè)自主品牌可以生存下來您認(rèn)為是哪幾個(gè)？

Z：市場(chǎng)是無情的，競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，我認(rèn)為，不要說因?yàn)槟闶亲灾髌放?，要想趟這混水，你就得有這種勇氣和能力殺出一條血路來。別的企業(yè)我不講，我對(duì)吉利有信心，也有決心，要可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)槭袌?chǎng)并沒有規(guī)定自主品牌一定要出局，既然這樣的話，我認(rèn)為大家都有能力，當(dāng)然我們確實(shí)有一些劣勢(shì)，這不光是吉利的劣勢(shì)，也不僅是汽車行業(yè)自主品牌的劣勢(shì)，其他行業(yè)品牌也有，家電也有。所以從這個(gè)角度，不管是誰，都要練好基本功，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里謀求生存。