去趟德國，囧著回來

對于理工類的大學生來說，沒有什么比開著自己親手打造的方程式賽車，到國外參加一場國際化的比賽更讓人開心了。

這次德國之行，他們不得不將這件特殊的“行李”通過海運送達目的地。7月份的最后一天，法蘭克福微微下起了小雨，來自北京理工大學的一群大學生幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)到達了霍根海姆賽車場。盡管這支車隊已經(jīng)連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國大學生方程式比賽的總冠軍，但第一次到德國參加比賽，隊長胡美琦的心里還是有些擔心。

初到德國

從車站到賽車場，一路上靜謐的田園風光和路邊停放著的各種德國車似乎都在講述著100多年來的汽車故事。但是這些來自中國的參賽隊員此時更關(guān)心他們的“行李”是否完好，這也是他們護送的主角：“黑鯊”賽車。

當?shù)貢r間下午四點，大家沖進車隊的P房，打開運輸箱，完成了賽車和工具的安放等前期準備工作之后，他們期待著在第二天的比賽首日能迎來一個開門紅。

不過事情卻并沒有想象的順利，第二天一早大家就開始對賽車進行檢查，為的是能夠順利通過賽前的車檢，而此時車艙內(nèi)出現(xiàn)的積水讓所有隊員的心情變得更加緊張。之后他們在賽車上又發(fā)現(xiàn)了新的問題：因為方向盤在重新焊接時向里靠攏，導致身材最高的車手在駕駛時沒有足夠的運動空間。

此時只有兩種解決方案：一、身材最高的車手放棄這次比賽，由第二車手代替，代價是放棄了兩個項目的比賽；二、對前方的車架進行修改，這樣不影響車檢，但在距離車檢僅剩的一個小時內(nèi)幾乎不可能完成這樣的任務。最終大家決定保持賽車現(xiàn)狀不變，先去車檢，如果車手逃生出現(xiàn)問題再做打算，這樣一來可以保留4名車手，留有參加全部比賽的可能性，保證比賽成績最優(yōu)化。

車檢開始后，對講機內(nèi)不斷傳出賽車上存在的各種問題，因為有了之前去日本參賽的經(jīng)驗，很多都能當場解決，但是負責技術(shù)的隊員仍然在凌晨一點半才離開賽場，一個小時后到達賓館，大家只希望接下來能夠順利一些。

現(xiàn)場過招

雖然天氣晴朗，但德國當?shù)氐臍夂蚺c中國略有不同。早上六點半隊員再次出發(fā)，與前幾天相比，第三個比賽日的節(jié)奏明顯加快，除了上午的車檢，之后還要進行靜態(tài)展示的部分。在每一分鐘都不敢浪費的情況下，賽車在車檢區(qū)再次傳出壞消息。在對整個動力系統(tǒng)的油路進行更換之后，賽車總算過關(guān)。但由于時間緊張，他們在下午的比賽中還是錯過了一個50分的項目。

本以為可以在動態(tài)比賽中彌補之前失掉的分數(shù)，但由于在海上漂泊了50天的賽車一直沒有啟動，加上車艙內(nèi)的積水，電瓶電壓已經(jīng)無法讓賽車啟動。好在此時趕來了四支其他國家車隊的發(fā)動機組成員，通力合作下成功搭電啟動。

一時間似乎整個車隊找到了比賽節(jié)奏，不僅順利通過之后的兩項車檢，在autocross的比賽中跑出了88.44s的理想成績。這讓隊員們對接下來的最后一項比賽重拾信心。

在最后一個比賽日，天氣再次回到了最初的陰天狀態(tài)，全程23公里的耐久賽中，車手可以把賽車的最佳性能發(fā)揮出來。由于比賽順序是前一天autocross的成績倒序，隨著時間的推移，比賽成績被不停刷新。

上午十一點左右終于輪到了“黑鯊”登場，由于今年德國啟用的全新賽道中設(shè)置了多達三個低速發(fā)卡彎，這對于在設(shè)計中偏于轉(zhuǎn)向過度的“黑鯊”賽車來說是個不小的挑戰(zhàn)。但是在李佳俊和華淼兩位車手的配合下，車隊最終取得了86s的平均單圈成績，對于第一次遠赴德國參賽的第一支中國車隊來說，能夠順利完成耐久賽就已經(jīng)代表著成功。

與夢想的距離

比賽結(jié)束后，胡美琦告訴《汽車觀察》雜志記者，無論是本科生還是研究生，除非自己擁有汽車，否則要想真正接觸汽車內(nèi)部構(gòu)造，去感受汽車都要等到從事相關(guān)工作之后。作為一個研究汽車的人，卻對汽車的接觸時間上明顯延后，直接導致這學生對車的整體沒有概念。他認為考試成績讓學習知識的真正內(nèi)涵被誤導。

“在德國我們看到，真正的好車并不是在需求中誕生的，而是欲望所致。”胡美琦發(fā)現(xiàn)國外的學生很早就擁有了自己的汽車，他們對汽車了的解足足比中國學生早了6年～7年。加上大學更注重學生綜合能力的培養(yǎng)，有利于學生在畢業(yè)時更了解汽車。

而中國的學生除了坐車之外沒有太多機會接觸到這些機械的魅力，“大家去背書，去考試，去拿高分。但是工程的世界并不是這樣的，我們認識自然，認識科學，需要眼看，手摸，耳聽，鼻子聞，用心體驗?！?/p>

同濟大學汽車學院的李彥龍教授認為，在產(chǎn)學研的結(jié)合中，大學老師起到了最為關(guān)鍵的作用?！澳壳霸谥袊拇髮W校園內(nèi)，過于濃重的學術(shù)背景讓很多老師不愿意主動找到企業(yè)聯(lián)系合作，而來自企業(yè)、具有商業(yè)背景的老師又過于接近現(xiàn)實產(chǎn)品。”

據(jù)某國內(nèi)汽車研究院負責人透漏，很多企業(yè)根本沒有設(shè)立為大學生提供的實習崗位，而院校每年只是在某個時間段集中派出的大量實習生隊伍，也讓大多數(shù)廠商在生產(chǎn)周期中難以承受。企業(yè)與院校間互不買賬的情況仍然存在。

“很羨慕國外的汽車專業(yè)人才，他們能夠到汽車名企工作，制作保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、凱迪拉克，這是作為一名汽車人的榮耀。作為一名工程人員，我的夢想是擁有一個屬于中國的知名汽車品牌，性能堪比法拉利。”對胡美琦來說，要想實現(xiàn)真正的賽車夢或許還有待時日。