繼續(xù)向下

令人啼笑皆非的是，合資自主品牌換下了本田、日產(chǎn)等合資車標(biāo)，而到了消費者手里，卻有相當(dāng)一部分又被打回原形，重新?lián)Q上了本田或者日產(chǎn)的車標(biāo)。

毫無疑問，在中國汽車工業(yè)本輪調(diào)整之中，感受寒意最深的是自主品牌。但目前，除了向上的天花板已經(jīng)差不多被封死之外，對自主品牌意欲趕盡殺絕的，卻是合資自主品牌。

在寶駿630上市一周年后，上海通用五菱轎車品牌寶駿終于迎來了新成員。8月15日，上汽通用五菱宣布，通用汽車旗下微型轎車品牌——雪佛蘭樂馳正式加入寶駿品牌陣營，更名為寶駿樂馳，成為寶駿品牌首款A(yù)00級車型。至此，凱迪拉克、雪佛蘭、別克、寶駿汽車將通用汽車與上汽在華合作的四大乘用車品牌矩陣，全面參與中國市場的競爭。并且，合資車企強化合資自主品牌的趨勢也得以顯現(xiàn)。

無獨有偶，繼上汽通用五菱宣布雪佛蘭樂馳換標(biāo)寶駿后，一度甚囂塵上的“瑪馳換標(biāo)啟辰”的猜測終于塵埃落定。盡管在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾明確否認(rèn)類似的猜測。

“未來啟辰品牌的兩廂車型都將會使用R系列命名。針對其小型車市場上的空白，瑪馳將有望換標(biāo)啟辰，并根據(jù)命名規(guī)劃，或?qū)⒚麨镽30。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長顏宏斌近日透露，未來啟辰的車型序號將拓展至30、70以及90，序號越高代表車型區(qū)格越高。

作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下唯一的一款A(yù)00級小型車，瑪馳其有著可愛，極具親和力的外形設(shè)計。

但其6.99萬元～9.29萬元的售價，被市場質(zhì)疑為“定價過高”，尤其是與同級自主品牌車型相比缺乏競爭力。由于銷量萎靡，瑪馳在2011年上市后僅半年便因過低的銷量已曝出停產(chǎn)的消息，目前其僅采用訂單式生產(chǎn)。

與此同時，令人啼笑皆非的是，合資自主品牌換下了本田、日產(chǎn)等合資車標(biāo)，而到了消費者手里，卻有相當(dāng)一部分又被打回原形，重新?lián)Q上了本田或者日產(chǎn)的車標(biāo)。而且，為了滿足顧客的消費心理，一些4S店還主動為車主提供換標(biāo)服務(wù)。近期，市場上銷售的思銘、啟辰D50都傳出有經(jīng)銷商為了提升銷量而換標(biāo)賣車的消息。

面對如此窘狀，一些廠商也給予了積極回應(yīng)。在東風(fēng)本田CR-V第70萬輛交車儀式上，東風(fēng)本田銷售部副部長黎鵬表示，“思銘被換標(biāo)本田賣，這種行為我們是不能縱容的?！睘楸ＷC思銘的前期發(fā)展，東風(fēng)本田將采取“強制措施”來制止思銘被換標(biāo)賣的行為。

但這個回應(yīng)并不足以平息人們對合資自主模式發(fā)出更強烈的質(zhì)疑之聲。而聯(lián)系到此前合資自主品牌推出的背景，這種質(zhì)疑似乎也更好理解。2009年，國務(wù)院出臺的《產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，首次提出了自主品牌戰(zhàn)略，稱國家“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。”

政策上的鼓勵，再加上2009年、2010年市場幾近瘋狂的增長，合資企業(yè)越來越熱衷于推出“合資自主”品牌，這樣不僅享受了政策便利，還讓很多面臨退市的老車型有了新舞臺。這個時候，理念、思銘、啟辰、開利、寶駿……新品牌層出不窮，面孔卻是依然熟悉。

另一個事實是，合資自主出現(xiàn)的幾年來，中國的自主品牌進(jìn)步程度并沒有因此提高，在今年市場慘淡的時候，自主品牌的份額反而持續(xù)下降，生存空間不斷被擠壓；曾經(jīng)希望通過發(fā)展合資自主提升中方開發(fā)能力的初衷因為新品牌都是老平臺也沒能實現(xiàn)……緣于此，有評論指出，如果說合資自主品牌剛剛出現(xiàn)的時候，合資企業(yè)還會標(biāo)榜新品牌是以提升自主品牌價值、提高自主開發(fā)能力為目的，那么，當(dāng)雪佛蘭公開宣布樂馳換標(biāo)寶駿、日產(chǎn)宣布瑪馳換標(biāo)啟辰時，合資企業(yè)已經(jīng)玩膩了“文字游戲”，這等于公開表示：“我們不是為了提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主能力，就是標(biāo)上新品的標(biāo)簽叫賣已經(jīng)快要過時的產(chǎn)品。”

這個時候，對于合資自主品牌來說，更多的恐怕去要解釋自己的正當(dāng)性了，而車本身能賣多少，似乎已經(jīng)并不重要。