豐田CVT會(huì)不會(huì)重蹈大眾DSG覆轍？

豐田CVT的國產(chǎn)化不由讓人聯(lián)想到大眾DSG本土化后所引發(fā)的質(zhì)量隱患，這種擔(dān)心讓遲遲沒有對其動(dòng)力總成進(jìn)行過大規(guī)模升級換代的豐田公司在選擇技術(shù)線路的初期就面臨到了信任危機(jī)。

去年一年，豐田汽車全球銷量退居世界第三，中國銷量同比僅增長4%，增幅跌至七年來最低點(diǎn)。一方面由于受日本地震的影響，另一方面其相對落后的動(dòng)力總成技術(shù)也同樣制約著豐田汽車在華銷量的提升。

反觀長期以來豐田汽車最大的競爭對手大眾汽車，憑借黃金組合動(dòng)力總成系統(tǒng)TSI+DSG的投產(chǎn)，勢如破竹地帶動(dòng)了大眾汽車在中國市場銷量的猛增。

2011年大眾汽車成功超越豐田汽車成為全球銷量第二大汽車制造商，中國市場銷量也從2010年的192萬輛提高到了現(xiàn)在的225萬輛。

迫于市場形勢，豐田汽車于七月底宣布了要在江蘇常熟正式成立新的零部件有限公司投產(chǎn)CVT無級變速箱的消息。一向只堅(jiān)持向中國“引入”技術(shù)的豐田汽車公司，突然調(diào)轉(zhuǎn)方向加快了本土化的轉(zhuǎn)變步伐。

彌補(bǔ)短板事實(shí)上，在一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資車企的國產(chǎn)車型中，由于大部分車型引入較早，在動(dòng)力總成尤其是自動(dòng)變速器上，豐田汽車遲遲沒有進(jìn)行過大規(guī)模的升級換代，以至于形成目前4AT（RAV4、花冠、雅力士、卡羅拉、威馳）、5AT（漢蘭達(dá)、普拉多）和6AT（皇冠、銳志（微博）、凱美瑞）并存的混亂局面。

不難看出，豐田裝備4AT和5AT變速器車型已占據(jù)了半壁江山，而裝備CVT變速器的車型則是鳳毛麟角，除了普銳斯和新凱美瑞尊瑞這兩款混合動(dòng)力車型之外，就僅有廣豐逸致是全系裝備CVT變速器的。

這不但會(huì)令豐田汽車在與歐美品牌對抗中處于下風(fēng)，甚至在面對其他日系車對手時(shí)，也難免吃虧。

畢竟目前已經(jīng)十分成熟的5AT技術(shù)到了瀕臨淘汰的邊緣，6擋手自一體、CVT無級變速器乃至雙離合變速器逐漸成為了市場上的絕對主流。

已經(jīng)意識到在動(dòng)力總成方面表現(xiàn)不足的豐田汽車開始了一次乘勝追擊的實(shí)際行動(dòng)。CVT的國產(chǎn)，意味著豐田在今后的國產(chǎn)車型中，將會(huì)全面升級到CVT變速箱。

但CVT的國產(chǎn)化很容易讓人當(dāng)下聯(lián)想到大眾DSG本土化后所引發(fā)的質(zhì)量隱患，這種擔(dān)心讓遲遲沒有對其動(dòng)力總成進(jìn)行過大規(guī)模升級換代的豐田公司在選擇技術(shù)線路的初期就面臨到了信任危機(jī)。前車之鑒大眾汽車TSI+DSG自2009年面向全球市場推出后，持續(xù)存在技術(shù)隱患，國內(nèi)消費(fèi)者質(zhì)疑聲音不斷。

2012年8月20日，大眾汽車集團(tuán)對北美1.45萬輛使用同款DSG變速器的產(chǎn)品進(jìn)行了召回，一汽大眾相關(guān)部門表示已經(jīng)啟動(dòng)了預(yù)警機(jī)制。此次召回原因是部分DSG雙離合自動(dòng)變速器的溫度傳感器在讀取信息時(shí)有可能發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致儀表盤上的警告燈亮起，同時(shí)變速器被強(qiáng)制保護(hù)在N擋（空擋））而停止工作，此時(shí)車輛動(dòng)力輸出中斷無法加速。

據(jù)了解，DSG雙離合變速器是大眾汽車集團(tuán)與零部件供應(yīng)商博格華納共同開發(fā)的新一代自動(dòng)變速器，目前正在被越來越廣泛地應(yīng)用于大眾品牌的各款產(chǎn)品上。但由于中國城市交通比較擁堵，大眾DSG在進(jìn)行本土化后因?yàn)槁吩嚥怀浞?，搭載DSG變速器的大眾旗下產(chǎn)品在自然行駛狀態(tài)中要經(jīng)常處于怠速和頻繁起停狀態(tài)，由此造成在駕駛中突然無法換檔、踩不住剎車，甚至突然拋錨等，安全隱患不言而喻。

從軟件升級到延長質(zhì)保，消費(fèi)者對大眾DSG故障解決方案仍存疑問。就在此事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，豐田宣布CVT國產(chǎn)，多少有些趁虛而入的味道。但大眾DSG的經(jīng)驗(yàn)告訴豐田：盲目尋找能夠拯救公司命運(yùn)的方法，只會(huì)讓一個(gè)錯(cuò)誤引發(fā)又一個(gè)錯(cuò)誤，急功近利之時(shí)也不要忽略潛在的危機(jī)。

由于大眾DSG故障目前還沒有確認(rèn)是否會(huì)直接導(dǎo)致安全事故，所以并沒有引起包括豐田在內(nèi)的其他汽車企業(yè)的高度重視。中國市場雖然因?yàn)镈SG問題變得相對保守，但這并不妨礙大眾車型繼續(xù)暢銷。“誰也不知道未來大量銷售出去的豐田CVT車型會(huì)不會(huì)集中在哪一天爆發(fā)出一些問題，誰也無法確定未來出現(xiàn)的那些問題會(huì)直接導(dǎo)致什么樣的安全問題?！睒I(yè)內(nèi)專家發(fā)出感慨。

實(shí)際上，CVT和DSG都是未來變速器的大勢所趨，但他們也都遇到了成本問題。之前那些復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)本來都是在豪華車上應(yīng)用的技術(shù)，現(xiàn)如今都已經(jīng)安裝在了利潤很小的家轎車型里。“這種做法顯然是比較危險(xiǎn)的，不太可能完全按照保時(shí)捷、奧迪那樣搭載同樣的變速器，那么是否會(huì)偷工減料就是關(guān)鍵了?！蹦称嚻髽I(yè)研究院負(fù)責(zé)人對《汽車觀察》說，“CVT對中國城市路況來說是個(gè)賣點(diǎn)，省油也會(huì)打動(dòng)很多用戶，但前提是成本不能降低太多?！?/p>

后事之師更多的擋位意味著更綿密的齒比，意味著更平順流暢的換擋過程，也意味著可以獲得更好的油耗表現(xiàn)。國產(chǎn)豐田車型能夠配備CVT技術(shù)，在某種程度上是件好事。

一方面，CVT技術(shù)具有眾多優(yōu)勢。

“從效果上看，CVT肯定是走省油和舒適路線的，這也是CVT的兩大先天優(yōu)勢，只要保養(yǎng)費(fèi)用不太高，還是比較容易普及的?！币晃黄囆袠I(yè)資深媒體人對《汽車觀察》說。“CVT變速器最大的好處是省油，因?yàn)檎嬲龑?shí)現(xiàn)無級變速，檔位切換時(shí)不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況，舒適性也很高。以前CVT存在對大扭矩不能承受的問題，所以在大排量的SUV上一直沒有見到CVT的運(yùn)用，不過現(xiàn)在已經(jīng)有了明顯改善?！绷硪晃粯I(yè)內(nèi)專家告訴《汽車觀察》。但另一方面，CVT的缺點(diǎn)也非常突出：傳動(dòng)帶很容易遭到損壞，不能承受較大載荷，只能限用于在1L排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。盡管豐田CVT技術(shù)尚存不足，卻依舊可以帶動(dòng)其在華銷量的提高，除降低采購成本外，更深層次的原因在于增加產(chǎn)品的競爭力，從而進(jìn)一步搶占市場份額?！皩τ跓嶂杂隈{駛的人來說，舒適的CVT無法帶來駕駛樂趣確實(shí)讓人糾結(jié)?！庇邢M(fèi)者這樣感受。

有消費(fèi)者這樣告訴《汽車觀察》，大部分國內(nèi)的汽車用戶寧可在初期投入多一些，也不愿接受后期高昂的保養(yǎng)費(fèi)和維護(hù)費(fèi)，“DSG引發(fā)人們曾經(jīng)對渦輪增壓的擔(dān)心被再次點(diǎn)燃，人們可能更擔(dān)心由此引發(fā)的維修成本，那些經(jīng)受廠家保修政策文字游戲的用戶，更愿意選擇相對成熟的產(chǎn)品?！?盡管現(xiàn)在中國購車年輕用戶在不斷增多，但決策權(quán)還是掌握在中年用戶手中，能夠讓他們掏錢，技術(shù)穩(wěn)定性是否過關(guān)才是關(guān)鍵。

眼下，《汽車觀察》更為關(guān)注的是，豐田CVT技術(shù)還有哪些技術(shù)問題沒有得到解決？國產(chǎn)CVT技術(shù)如何制衡成本與質(zhì)量間的博弈？CVT海外版產(chǎn)品質(zhì)量與國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的差距？如果這些問題得不到重視，一旦產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，CVT的導(dǎo)入國產(chǎn)也會(huì)埋下失敗的隱患，大眾DSG故障就是一面鏡子。

豐田汽車想要在2012年以及未來的銷量一笑到底，技術(shù)的提升以及優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)是必不可少的反擊大旗，但也會(huì)因?yàn)闆]有充分準(zhǔn)備好旗桿而導(dǎo)致旗幟落下，希望CVT不是那個(gè)沒有準(zhǔn)備好的旗桿。（本刊記者欒寅證亦對文章有貢獻(xiàn)）