我國電子商務(wù)模式下快遞業(yè)的發(fā)展趨勢

【摘要】電子商務(wù)將成為21世紀的主流商務(wù)模式。但是，由于快遞行業(yè)體系還不完善，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，以致于形成了配送瓶頸。本文旨在探討電子商務(wù)環(huán)境下快遞行業(yè)的發(fā)展新模式，推動快遞和電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；快遞行業(yè)；資源整合

一、我國電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

電子商務(wù)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)，有“朝陽產(chǎn)業(yè)、綠色產(chǎn)業(yè)”之稱。電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)具有市場全球化、交易連續(xù)化、成本低廉化、資源集約化等優(yōu)勢。從2001年到2011年十年間，我國電子商務(wù)以爆發(fā)式的發(fā)展速度引起世人的矚目。

（1）從互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民數(shù)量上看。截至2011年12月底，中國網(wǎng)民規(guī)模達到5.13億，全年新增網(wǎng)民5580萬；互聯(lián)網(wǎng)普及率較上年底提升4個百分點，達到38.3%。中國手機網(wǎng)民規(guī)模達到3.56億，同比增長17.5%，與前幾年相比，中國的整體網(wǎng)民規(guī)模增長進入平臺期。2011年，我國團購用戶數(shù)達到6465萬，年增長高達244.8%。（2）從互聯(lián)網(wǎng)交易額上看。2011年1.87億人網(wǎng)上購物，網(wǎng)購的交易額高達7735.6億元，同比增長超過67%。人們網(wǎng)購的商品種類五花八門，從家用電器到服裝書籍，甚至包括土特產(chǎn)、保險產(chǎn)品、火車票，只要消費者能想到的，網(wǎng)上都有。在2011年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場中，“服裝、鞋帽、箱包類”占比居首，市場份額為26.5%。排名其次的是“3C及家電類”。化妝品和圖書音像商品，分別以4.9%和3%的比例，占據(jù)第三、四位。隨著網(wǎng)上支付、物流配送的逐漸成熟，未來電子商務(wù)必將形成規(guī)模龐大的經(jīng)濟體，并通過與實體經(jīng)濟的切實結(jié)合，給社會、經(jīng)濟發(fā)展注入動力，呈現(xiàn)出高普及化、常態(tài)化趨勢。（3）從電子商務(wù)對快遞業(yè)的影響上看。預(yù)計2012年我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額將破萬億，2013年將超過美國的網(wǎng)絡(luò)零售交易總規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，我國80％的電子商務(wù)企業(yè)的物流都是由快遞公司完成。快遞業(yè)務(wù)范圍迅速擴大，與電子商務(wù)的井噴發(fā)展不無關(guān)系。以淘寶為例，2011年淘寶商城交易額達到1000億元人民幣，較去年增長3.5倍。2008年實際物流配送量約200萬單/日，到2009年6月增至300萬單/日，2011年6月突破400萬單/日。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年全年基于淘寶平臺貢獻的包裹量已超過20億包。如此海量的包裹郵遞量，給快遞企業(yè)帶去了極大壓力，尤其是節(jié)假日，消費者下單貨物遲收的現(xiàn)象比比皆是。

二、我國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

從快遞價格及服務(wù)水平來看，中國快遞企業(yè)分為三檔：以聯(lián)邦快遞（Fedex）為代表的外資企業(yè)、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端一檔；宅急送、全一快遞等處在中游；而“四通一達”和絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)處在行業(yè)低端。

（1）我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速。國家郵政總局日前公布的

2011年郵政行業(yè)運行情況公告顯示，2011年全年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長31.9%?？爝f業(yè)務(wù)東西部地區(qū)發(fā)展失衡的狀況嚴重。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.1%、9.9%和9.0%，業(yè)務(wù)量比重分別為79.9%、11.2%和8.9%?？爝f行業(yè)發(fā)展迅速，覆蓋廣泛，整體水平不斷提升，但部分快遞企業(yè)存在設(shè)備簡陋，人員不足，快件延誤、丟失、損毀的情況屢有發(fā)生。（2）網(wǎng)購瘋狂，快遞井噴。中國快遞業(yè)的突飛猛進得益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。由于快遞行業(yè)利潤較大，投資較小，見效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實務(wù)經(jīng)驗，市場需求又大，因此比較容易進入快遞市場。但國內(nèi)超過40%的電子商務(wù)增長規(guī)模，加上各網(wǎng)站節(jié)前大促銷，使得年增長已超過20%的物流業(yè)相形見絀，即便“爆倉”也跟不上網(wǎng)站的發(fā)貨需求，成為電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸。針對目前中國快遞業(yè)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象。北京科技大學物流研究所所長吳清一認為與物流業(yè)自身特點有關(guān)，“物流業(yè)本身是個生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不可能呈現(xiàn)電子商務(wù)那樣的井噴式增長，其與市場需求的適應(yīng)總體需要有個過程?！保?）快遞業(yè)掣肘電子商務(wù)因素分析。一是快遞公司爆倉現(xiàn)象，淘寶的促銷活動可謂是始作俑者。除此之外，與快遞公司自身的管理和發(fā)展不到位也有關(guān)系。比如發(fā)生爆倉的地方多是二三線城市，這些城市平時業(yè)務(wù)量小，倉庫容量不大，一旦有突發(fā)事件，快遞公司就難以應(yīng)對。二是快遞行業(yè)內(nèi)部的無序競爭以及對各自目標市場的定位不明晰。國內(nèi)知名品牌快遞企業(yè)中，除順豐快遞對市場定位較高外，其余幾家如申通、圓通、中通、韻達等均屬于同一市場定位，瞄準中低端客戶市場。目標市場集中、單一，使得幾家快遞公司競爭異常激烈，有的甚至以低于綜合成本的價格取件。三是快遞實名制的逐步實施，勞動力等方面成本的增加，汽、柴油價格的向上調(diào)整，也制約了快遞發(fā)展。四是大部分的票件都是由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長三角、珠三角地區(qū)流向西部不發(fā)達地區(qū)，使經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)網(wǎng)點和落后地區(qū)網(wǎng)點在取、派件量上十分不平衡，這直接導致了經(jīng)營效益的兩極分化。

三、未來之路——電子商務(wù)“聯(lián)姻”快遞業(yè)

沒有快遞業(yè)的支撐，電子商務(wù)不可能實現(xiàn)其功能?？爝f漸成成為電子商務(wù)差異化競爭的關(guān)鍵點。在龐大的市場需求以及激烈的競爭面前，以亞馬遜、京東、凡客誠品、唯品會、當當?shù)葹榇淼碾娮由虅?wù)企業(yè)，在飽受快遞瓶頸帶來的嚴重困擾后，開始組建自己的快遞團隊。

以京東這個3C零售巨頭為例，京東商城原本2011年的銷售額可達300億元～350億元，但因為快遞能力不足，不得不將銷售目標定在260億元。2012年1月10日，京東商城以2.95億元競得北京一商業(yè)地塊，規(guī)劃建筑面積為18萬至20萬平方米之間；同時決定在沈陽市建設(shè)東北大區(qū)總部承擔快遞配送等業(yè)務(wù)。京東商城還將在成都啟動20多萬平方米的超大物流中心，未來將在全國范圍內(nèi)建設(shè)6座亞洲一號倉庫。

“用戶對物流效率的要求越來越高。只有大力構(gòu)建自己的物流體系，才能滿足客戶的購買需求，推動公司的更快發(fā)展?！本〇|商城CEO說，目前京東的自營配送已覆蓋110個城市，一二級城市基本上大部分覆蓋，72%訂單實現(xiàn)自主配送。京東商城之所以開設(shè)有自己的快遞物流業(yè)務(wù)，一個重要的原因就是因為目前市場上沒有能為其提供滿意服務(wù)的快遞物流企業(yè)。

但是電子商務(wù)企業(yè)自建快遞公司并非長久之計。中國物流發(fā)展嚴重滯后的原因在于物流平臺資源短缺，而電子商務(wù)企業(yè)自建物流，同樣需要依靠國家的基礎(chǔ)資源，基礎(chǔ)設(shè)施不夠，矛盾依然無法解決。交通運輸是物流體系的重要組成部分，而中國的交通運輸業(yè)還處于分割狀態(tài)，因而將行業(yè)所有資源進行整合才是取得重大突破的關(guān)鍵。

未來，只有整合快遞市場，更新快遞服務(wù)方式，向高端物流、增值型物流轉(zhuǎn)型，推動快遞與電子商務(wù)企業(yè)信息共享，建設(shè)面向網(wǎng)絡(luò)零售的快遞配送信息開放式平臺，構(gòu)建快遞企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)零售配套的服務(wù)體系，推動各大快遞企業(yè)資源優(yōu)化整合，在全國物流節(jié)點城市和電子商務(wù)示范城市重合地區(qū)建設(shè)快件處理中心、航空及陸運集散中心，實現(xiàn)“大物流”，才能使快遞真正成為電子商務(wù)市場前進的助推器。

參 考 文 獻

[1]左婭．郵政局、商務(wù)部鼓勵快遞與電子商務(wù)企業(yè)兼并重組[N]．人民日報．2012（3）

[2]劉艷艷．劉強東：京東平臺開放是讓自營聯(lián)營業(yè)務(wù)共享物流[N]．南方都市報．2011（7）

[3]孫瑩．快遞業(yè)“爆倉”背后：專家建言物流大部制管理[J]．財經(jīng)國家周刊．2012（1）