對我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的探討

摘要：我國汽車企業(yè)經(jīng)過多年來快速發(fā)展，已經(jīng)為我國成為汽車產(chǎn)銷大國打下堅實基礎(chǔ)。但是雖然產(chǎn)銷能力大增，企業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新能力卻十分薄弱。探討我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力如何提升成為本文研究的主要目的。文章通過對汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式的分析，分析汽車企業(yè)自主開發(fā)的關(guān)鍵，構(gòu)建合理的技術(shù)創(chuàng)新體制，為增強(qiáng)我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)我國汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：技術(shù)創(chuàng)新 汽車企業(yè) 自主研發(fā) 創(chuàng)新體制

1 技術(shù)創(chuàng)新理論的基本內(nèi)容

美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特最早提出了技術(shù)創(chuàng)新思想，并且把創(chuàng)新理論運用在經(jīng)濟(jì)周期和經(jīng)濟(jì)增長問題上。熊彼特于1933年發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》，他在書中詳細(xì)論證了創(chuàng)新理論。在熊彼特看來，“建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)”，以及“企業(yè)家對生產(chǎn)要素進(jìn)行新的組合”就是創(chuàng)新。他認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新不只是科學(xué)上的發(fā)明創(chuàng)造，更多的是把已有的技術(shù)引入企業(yè)中，形成新的生產(chǎn)力，從而獲得潛在的利潤，推動社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。熊彼特開創(chuàng)性地指出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本現(xiàn)象就是創(chuàng)新，所謂創(chuàng)新就是建立新的生產(chǎn)函數(shù)，把前所未有的“新組合”即生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件引入現(xiàn)有的生產(chǎn)體系。熊彼特指出了五種創(chuàng)新與新組合的情況：①使用一個新的產(chǎn)品或產(chǎn)品的一個新特性。②使用一個新的生產(chǎn)方法，即在相關(guān)部門中未經(jīng)驗定的方法。③開辟新的市場，無論這個市場是否曾經(jīng)存在。④找出新的供應(yīng)來源，包括原材料或半制成品。⑤建立一個的新的組織，如壟斷地位，以及打破某一壟斷地位[1]。

2 技術(shù)創(chuàng)新理論在汽車企業(yè)中的應(yīng)用

汽車企業(yè)經(jīng)營本身就是創(chuàng)新活動的一種，它包含多方面的創(chuàng)新體系：

2.1 汽車企業(yè)的社會環(huán)境創(chuàng)新。汽車企業(yè)的社會創(chuàng)新，就是要求政府對汽車企業(yè)自主創(chuàng)新予以支持，與此同時汽車企業(yè)也應(yīng)當(dāng)為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供最大限度地服務(wù)，從而達(dá)到汽車企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)步調(diào)一致，和諧發(fā)展。

2.2 汽車企業(yè)的體制創(chuàng)新。汽車企業(yè)的體制創(chuàng)新就是指汽車企業(yè)管理模式與產(chǎn)品開發(fā)體系多方面的改革，其中有改變管理體制、調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)體系、招聘任用以及評價制度、多元化的投資主體、相互銜接多層次的自主產(chǎn)品開發(fā)、建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)而且與企業(yè)發(fā)展規(guī)律相符合的不同類型等。

2.3 汽車企業(yè)的制度創(chuàng)新。汽車企業(yè)的制度創(chuàng)新就是指對生產(chǎn)關(guān)系改變所進(jìn)行的創(chuàng)新，其中有集成開發(fā)內(nèi)容的更新、對員工和管理者的評價、汽車質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制、干部與員工競聘上崗體制、研發(fā)投資多元化的預(yù)算機(jī)制、人才競爭機(jī)制等多方面的創(chuàng)新。

2.4 汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就是指汽車企業(yè)對于生產(chǎn)要素的創(chuàng)新，其中有自主研發(fā)的設(shè)施設(shè)備、工藝流程、業(yè)務(wù)經(jīng)營等多方面的創(chuàng)新。尤其是實踐性研發(fā)手段的創(chuàng)新，它將與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高密切相關(guān)。

2.5 汽車企業(yè)的市場創(chuàng)新。汽車企業(yè)的市場創(chuàng)新指的是汽車企業(yè)如何適應(yīng)市場需要，面向市場，樹立企業(yè)自主研發(fā)集成的質(zhì)量觀念、市場觀念以及效益觀念。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)管理部門要把握市場規(guī)律，合理利用資源，實現(xiàn)效益最大化。

3 目前我國汽車企業(yè)存在的問題

改革開放以來，我國汽車消費市場呈現(xiàn)出巨大的成長性，各國汽車巨頭企業(yè)紛紛前來搶占市場、合資設(shè)廠。如今世界汽車企業(yè)所有的巨頭公司都在我國建立了合資企業(yè)，從而占領(lǐng)了我國汽車市場的很大份額。以市場換技術(shù)的合資引進(jìn)模式，全面提高了我國的技術(shù)水平，也縮短了和發(fā)達(dá)國家的差距，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨與合理[2]，提升了我國汽車企業(yè)在生產(chǎn)效率、制造水平、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等多方面的質(zhì)量，但并沒有提高我國汽車企業(yè)的核心技術(shù)創(chuàng)新能力。

我國汽車企業(yè)低于國際水平的技術(shù)創(chuàng)新能力集中體系在兩個層面：

3.1 自主汽車制造技術(shù)與世界先進(jìn)水平相去甚遠(yuǎn)。從大體上看，我國汽車企業(yè)的主要產(chǎn)品比發(fā)達(dá)國家落后很多。目前的主流汽車屬于引進(jìn)的國外汽車早期處于技術(shù)成熟期的產(chǎn)品。所以，雖然我國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平有所提高，但仍落后發(fā)達(dá)國家十幾年，與韓國也有不小的差距。如桑塔納在德國已經(jīng)換了幾代產(chǎn)品，而我國十幾年就生產(chǎn)著一種車型。我們唯有繼續(xù)引進(jìn)更新產(chǎn)品的技術(shù)，才能縮短差距。但如果沒有創(chuàng)新，永遠(yuǎn)模仿，則不會有所突破。而對于汽車企業(yè)，少了技術(shù)創(chuàng)新就沒有自主權(quán)。我們需要引進(jìn)資金，但目的則是擁有企業(yè)自主品牌、建立本土化的、能自主研發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)。自主研發(fā)不僅是產(chǎn)品的簡單模仿，更是設(shè)計、工藝、管理、銷售、市場全過程，是這些生產(chǎn)要素之間的重新組合[3]。

3.2 汽車企業(yè)研究開發(fā)能力弱，制約我國汽車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平。當(dāng)前，我國汽車企業(yè)中除中型卡車具備研發(fā)能力，少部分輕卡以及客車也有自己的產(chǎn)品外，還有很多的車型都是引進(jìn)產(chǎn)品，自主研發(fā)能力很低、研發(fā)周期長，在高新技術(shù)領(lǐng)域仍然存在很多空白。

我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的缺乏還與企業(yè)對研發(fā)的重視程度有關(guān)。根據(jù)對我國汽車企業(yè)主要廠家在銷售額中研發(fā)費用所占比重：多數(shù)廠家都低于1%。而發(fā)達(dá)國家的大企業(yè)研發(fā)費用比重一般在3-5%。而從研發(fā)費用的絕對數(shù)來看，我國與國外的差距就更大了[4]。所以，研發(fā)投入的不足阻礙了產(chǎn)品質(zhì)量與水平的提高，影響了新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)能力，從長遠(yuǎn)看勢必會影響我國汽車企業(yè)的國際競爭力。

4 建立合理的技術(shù)創(chuàng)新體制

只有建立合理的技術(shù)創(chuàng)新體制，才能使我國汽車企業(yè)的發(fā)展步入正軌：

4.1 保證產(chǎn)品創(chuàng)新投入到位，依靠汽車企業(yè)管理體制創(chuàng)新。①汽車企業(yè)應(yīng)該制定有關(guān)制度，將其銷售收入的一定比例用于產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新；②確立優(yōu)先支付創(chuàng)新經(jīng)費，企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)費增長的幅度應(yīng)高于經(jīng)濟(jì)增長與產(chǎn)品收入增長的幅度；③建立技術(shù)創(chuàng)新資金管理機(jī)構(gòu)，建立有效的監(jiān)督和評估體系，整合資源，使企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新資金發(fā)揮最大效能。

4.2 形成企業(yè)和政府雙方推進(jìn)體制，拓寬企業(yè)自主研發(fā)的融資渠道。首先應(yīng)該建立完善的政府推進(jìn)機(jī)制，重點改進(jìn)資金的投入方式。其一，向汽車企業(yè)自主研發(fā)領(lǐng)域靠攏，資金的使用要達(dá)到有效供給；其二，政府財政資金應(yīng)該積極的投入，不應(yīng)只是直接發(fā)放給企業(yè)，而是投入到汽車企業(yè)的自主研發(fā)環(huán)節(jié)中去，通過其運作方式帶動產(chǎn)品開發(fā)，提高企業(yè)研發(fā)的效益。其次應(yīng)該建立完善的企業(yè)推進(jìn)機(jī)制，引進(jìn)風(fēng)險投資和風(fēng)險基金，形成完善的社會化、市場化融資渠道[5]。

目前，雖然我國在以內(nèi)燃機(jī)為動力的傳統(tǒng)汽車方面仍然與國際先進(jìn)水平有差距，但在技術(shù)擴(kuò)散中這些差距逐步縮小，而在某些領(lǐng)域，尤其是航空航天方面，我國己具備了領(lǐng)先水平。我國的科研能力并不差，拼搏精神也不輸，趕超發(fā)達(dá)國家不是不現(xiàn)實的。充分利用目前的制造能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造自己的國民車成為我國汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。我國具有大國優(yōu)勢的消費市場以及低成本的勞動力資源，完全可以有匹敵外資品牌的產(chǎn)品和研發(fā)能力，使我國從汽車制造大國升級為汽車制造強(qiáng)國。

參考文獻(xiàn)：

[1]熊彼特.經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論[M].北京:商務(wù)印書館，1990.73~112.

[2]趙英.外商直接投資對我國汽車工業(yè)的影響[J].上海汽車， 2001，(8):11~14.

[3]王滕寧.當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)， 2005，(3):107~108.

[4]韓建東.借鑒日本經(jīng)驗，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力[D].河北大學(xué)，2004.

[5]戴松高.汽車企業(yè)自主產(chǎn)品開發(fā)的集成模式及其實現(xiàn)研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2007.

作者簡介：

馬寧（1980-），男，河南鄭州人，鄭州大學(xué)馬克思主義學(xué)院科技術(shù)哲學(xué)專業(yè)碩士研究生，研究方向為科技創(chuàng)新與科技政策。