公路建設(shè)可行性研究交通量預(yù)測(cè)方法分析

摘 要:我國(guó)公路建設(shè)可行性研究中，交通量的預(yù)測(cè)存在很多問題，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源不準(zhǔn)確、方法不合理等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。本文結(jié)合工程實(shí)例在分析交通量預(yù)測(cè)的所存在問題的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的建議、對(duì)策，以期對(duì)我國(guó)公路建設(shè)交通量預(yù)測(cè)提供幫助。

關(guān)鍵詞:交通量預(yù)測(cè) 公路建設(shè) 可行性研究

中圖分類號(hào):U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)03(a)-0100-01

1 我國(guó)公路建設(shè)交通量預(yù)測(cè)現(xiàn)狀

我國(guó)公路建設(shè)起步較晚，雖然近幾年發(fā)展突飛猛進(jìn)，但仍然不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其是高速公路的建設(shè)嚴(yán)重滯后。但是公路建設(shè)投資周期長(zhǎng)，造價(jià)高，必須經(jīng)過嚴(yán)格的可行性研究才能開工建設(shè)。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目主要依靠政府行政指令進(jìn)行建設(shè)，缺乏相應(yīng)的科學(xué)論證，容易造成投資巨大效益不明顯的后果。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路建設(shè)可行性研究逐漸深入人心，如何運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)方法為公路工程可行性研究做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證顯得尤為重要。

我國(guó)在公路建設(shè)可行性研究交通量預(yù)測(cè)方面，起步較晚，結(jié)構(gòu)體系仍不完善，目前主要借鑒的交通分析方法是四階段法，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)、交通發(fā)生、交通分布、交通分配。但是具體到我國(guó)公路建設(shè)可行性研究中，應(yīng)該結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合考慮在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的功能定位，運(yùn)用預(yù)測(cè)學(xué)等先進(jìn)的理念與方法做好交通量預(yù)測(cè)工作，才能保證公路建設(shè)的技術(shù)等級(jí)與功能水平，為科學(xué)地進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析提供依據(jù)。

公路建設(shè)交通量預(yù)測(cè)工作在可行性研究中占據(jù)著重要地位，主要表現(xiàn)在:現(xiàn)狀交通量為交通經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供了重要依據(jù);根據(jù)遠(yuǎn)景交通量可以確定公路建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)、建設(shè)規(guī)模的大小;交通量的確定還是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要依據(jù);公路經(jīng)常性修理費(fèi)與養(yǎng)路定員編制也需要借助于交通量的大小。

交通量預(yù)測(cè)在公路建設(shè)可行性研究中占據(jù)核心地位，如果交通量的實(shí)際發(fā)生情況與預(yù)測(cè)結(jié)果出入很大，可行性研究就形同虛設(shè)。交通量的預(yù)測(cè)方法有很多種，包括實(shí)地調(diào)研、查閱國(guó)家或地方的經(jīng)濟(jì)年鑒等。交通量的預(yù)測(cè)模型主要包括多元線性回歸模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色系統(tǒng)理論、二次指數(shù)平滑模型、彈性系數(shù)法等。根據(jù)系統(tǒng)的不確定性，預(yù)測(cè)不能保證結(jié)果的完全準(zhǔn)確，也就是說，交通量預(yù)測(cè)模型不應(yīng)該是唯一的，應(yīng)該研究項(xiàng)目的具體情況，選擇合適的方法加以分析、預(yù)測(cè)。

2 我國(guó)公路建設(shè)交通量預(yù)測(cè)主要存在的問題

我國(guó)在運(yùn)用四階段法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)過程中，在基礎(chǔ)資料的收集與處理方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。主要表現(xiàn)在公路可行性研究中主要依據(jù)某一天的OD調(diào)查數(shù)據(jù)作為基年OD，準(zhǔn)確性不高，使得交通量預(yù)測(cè)的誤差不斷積累，越來(lái)越大。

根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大部分公路交通量預(yù)測(cè)呈現(xiàn)近期預(yù)測(cè)偏高，中期預(yù)測(cè)較為合理，遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)模糊的現(xiàn)象，尤其是對(duì)誘增交通量不能很好的把握，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率與交通量增長(zhǎng)率關(guān)系處理方面做得不到位，無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)通道新老路的分擔(dān)比例。

在交通量預(yù)測(cè)方法上往往采用單一的定性方法或者定量方法，預(yù)測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。在對(duì)短途車輛在行駛過程中對(duì)出行費(fèi)用敏感性比較高、變化性比較大的問題，不能單純地根據(jù)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行推算，還應(yīng)該考慮一定的彈性變化系數(shù)，根據(jù)區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際來(lái)進(jìn)行準(zhǔn)確把握。

我國(guó)目前普遍采用的四階段法是以生成交通量與環(huán)境因素的關(guān)系不發(fā)生變化為前提，該方法對(duì)于國(guó)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定的情況是比較適應(yīng)的。我國(guó)正處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)變革關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有可能會(huì)呈現(xiàn)跳躍式或者波浪式的發(fā)展軌跡，單純地采用四階段法是否符合我國(guó)實(shí)際情況有待商榷。

3 對(duì)策與建議

我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)交通模型的研究，在借鑒國(guó)外四階段法的同時(shí)，更應(yīng)該注意結(jié)合我國(guó)交通工程的實(shí)際特點(diǎn)，將經(jīng)驗(yàn)性的理論和知識(shí)系統(tǒng)化、簡(jiǎn)便化，便于操作。在我國(guó)未來(lái)公路發(fā)展過程中，應(yīng)該結(jié)合我國(guó)公路調(diào)查資料，確定相應(yīng)的交通量分配模型來(lái)考慮收費(fèi)公路路段對(duì)交通量分配的影響。同時(shí)還應(yīng)該優(yōu)化調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)方法方面的研究，避免因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢(shì)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)而引起的交通量預(yù)測(cè)失誤，應(yīng)該根據(jù)各種影響因素給予不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方案，預(yù)測(cè)不同條件下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。例如，可以根據(jù)樂觀值、悲觀值、期望值理論對(duì)公路交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，也可以根據(jù)交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系，收費(fèi)與否等對(duì)擬建項(xiàng)目給予不同的經(jīng)濟(jì)方案來(lái)進(jìn)行交通量的預(yù)測(cè)，然后根據(jù)不同方案發(fā)生的可能性來(lái)求得項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)值。

另外還應(yīng)該保證數(shù)據(jù)來(lái)源的真實(shí)性、可靠性，將其作為評(píng)估交通預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的重要依據(jù)。加強(qiáng)對(duì)擬建公路在整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)中功能定位的系統(tǒng)分析，注重多種交通方式的有效銜接，深化對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)。

4 實(shí)證研究部分

交通量預(yù)測(cè)是對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路交通量的發(fā)展水平所做出的科學(xué)估計(jì)。

由于交通量難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，達(dá)州市決定實(shí)施某縣級(jí)公路改建工程。在可行性研究階段，工作人員通過連續(xù)三天的交通量調(diào)查獲得最新的交通量資料，并將此確定為基年交通量，主要調(diào)查對(duì)象包括大型貨車、大型客車、小型貨車、拖拉機(jī)、摩托車的交通流量。遠(yuǎn)景交通量主要包括趨勢(shì)性交通量與誘增型交通量。趨勢(shì)型交通量主要是指根據(jù)歷史資料在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上所得到的交通量，誘增型交通量主要指的是公路建成以后帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，由此誘發(fā)的潛在交通量。本工程結(jié)合基年公路交通量，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景公路交通量。

本工程結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)，綜合采用回歸模型與彈性系數(shù)法進(jìn)行交通量的預(yù)測(cè)?；貧w模型主要是對(duì)往年客運(yùn)量、貨運(yùn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，建立相應(yīng)的回歸模型，進(jìn)而得到未來(lái)幾年的交通量預(yù)測(cè)分析數(shù)據(jù)。彈性系數(shù)分析法主要研究交通運(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系，通過分析該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律可以掌握交通量的變化規(guī)律，確定未來(lái)幾年交通運(yùn)輸量的大小。本項(xiàng)目針對(duì)該地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率分別與客車、貨車交通增長(zhǎng)率做出彈性變化分析。

經(jīng)過分析比較，本項(xiàng)目根據(jù)客貨車交通運(yùn)輸量與客貨車交通量回歸分析的平均值，對(duì)照相應(yīng)年份的彈性系數(shù)需求量，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)施的具體環(huán)境變化情況，對(duì)客貨車增長(zhǎng)速度做出適度調(diào)整。誘增型交通量與趨勢(shì)型交通量緊密聯(lián)系，用分年度的趨勢(shì)型交通量乘以誘增系數(shù)即可得到誘增型交通量。根據(jù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)可得到相應(yīng)的誘增系數(shù)，再乘以相應(yīng)年份的趨勢(shì)交通量即得到該地區(qū)的誘增型交通量。

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