對(duì)市政道路工程常見質(zhì)量通病的分析

摘#8195;要近年來，市政道路工程的質(zhì)量通病越來越常見。文章分析了市政道路工程質(zhì)量通病的成因，并提出了相應(yīng)的防治措施，以切實(shí)有效地指導(dǎo)市政道路工程的施工。

關(guān)鍵詞市政道路；質(zhì)量通?。怀梢?/p>

中圖分類號(hào)TU文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2012)041-0132-01

隨著城市化進(jìn)程的加快，市政道路的建設(shè)也步入了快車道。市政道路工程具有許多獨(dú)特的特點(diǎn)，不同于其他道路工程。市政道路施工時(shí)，不僅會(huì)受到復(fù)雜的地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、交通狀況和材料質(zhì)量的影響，還會(huì)受到各種地下設(shè)施和管線的影響，施工難度更大，出現(xiàn)質(zhì)量通病的可能性也更大，一旦出現(xiàn)質(zhì)量通病，市政道路路面結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性和行車舒適性都會(huì)大打折扣。文章分析了常見的市政道路工程質(zhì)量通病的成因，并以此為切入點(diǎn)，提出了相應(yīng)的防治措施。

市政道路工程的質(zhì)量通病主要有以下幾類：瀝青路面早期破損，路基、溝槽回填土沉陷，橋梁伸縮縫和橋頭跳車，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷，現(xiàn)分別加以介紹。

1瀝青路面早期破損

市政道路竣工通車后不久，路面就出現(xiàn)多處或者大面積的破損、裂縫現(xiàn)象，稱之為瀝青路面早期破損。

1.1成因

1）施工過程控制不正確。當(dāng)前在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，大多數(shù)施工單位在追求平整度的前提下忽視了道路對(duì)壓實(shí)度的要求，導(dǎo)致道路抗壓能力嚴(yán)重不足。材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青不達(dá)標(biāo)，壓實(shí)路面的終壓溫度過低，甚至在溫度很低的情況下碾壓過度，導(dǎo)致路面基層甚至路床基地的承載力嚴(yán)重下降，引發(fā)了過度的彎沉。

2）早期破損的另一個(gè)誘因是路面基層材料收縮引起的瀝青路面反射裂縫。在道路出現(xiàn)裂縫后，雨雪水會(huì)沿著裂縫滲入到土基和路面基層中，進(jìn)行侵蝕，破壞路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，引起路基發(fā)生局部變形，進(jìn)而擴(kuò)展成為網(wǎng)狀裂縫，即為龜裂。這類反射裂縫和碾壓過度引起的細(xì)微裂縫，并不會(huì)馬上影響到車輛的通行，但是在水分的長期侵蝕和陽光的暴曬下，會(huì)進(jìn)一步引發(fā)面層瀝青混凝土發(fā)生疲勞開裂，最終既影響車輛的行駛，又降低了瀝青路面的壽命。

1.2防治措施

1）控制好施工過程，在追求路面平整度的前提下，也要控制好壓實(shí)度。

2）施工時(shí)兼顧各項(xiàng)指標(biāo)，使基層和面層的安全性、耐久性、舒適性以及綜合強(qiáng)度都滿足要求。

3）進(jìn)行瀝青混合料的碾壓攤鋪時(shí)，對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，并控制好攤鋪質(zhì)量，并且在碾壓時(shí)，為防止產(chǎn)生橫向裂縫，務(wù)必嚴(yán)格執(zhí)行碾壓操作規(guī)程，并且調(diào)整好初壓、終壓時(shí)瀝青混合料的溫度。

4）瀝青混合料所用瀝青的延度必須合適，必要時(shí)可以使用改性瀝青，進(jìn)行拌制時(shí)，要防止“燒焦”瀝青混合料，為此要控制好加熱溫度。

5）按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的相關(guān)要求做好橫向裂縫。此外，在寒冷、潮濕、高溫等特殊環(huán)境條件下施工時(shí)，要使用性能合適的新型瀝青混合料。

2路基、溝槽回填土沉陷

2.1成因

路基的穩(wěn)定性和密實(shí)度是保證路面結(jié)構(gòu)具備足夠承載力的前提條件，路面結(jié)構(gòu)的承載力達(dá)到了要求，才不會(huì)因?yàn)樾熊囕d荷的反復(fù)作用而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的破壞，也不會(huì)因?yàn)榇笮拓涇嚨闹貕憾霈F(xiàn)較大的壓縮變形，也就是說，路面達(dá)到了強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。城市道路施工時(shí)，由于各種地下設(shè)施和管線的干擾，無法全程使用重型壓路機(jī)，對(duì)于一些部位只能使用壓實(shí)功較小的小型機(jī)具壓實(shí)，以免破壞周圍設(shè)施，這樣必然造成壓實(shí)效果難以滿足設(shè)計(jì)要求，從而使得路基不穩(wěn)定。通車后，路面必然會(huì)因?yàn)檐囕v載荷的反復(fù)碾壓而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的破壞，形成開裂、斷板甚至下沉。

2.2防治措施

1）填土厚度要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行控制，填土標(biāo)高則按照路面平行線進(jìn)行分層控制。

2）為防止新舊填土銜接處厚度超標(biāo)，難以壓實(shí)，施工時(shí)要對(duì)填土接茬臺(tái)階的最小長度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3）在檢查井周圍這些使用機(jī)械難以壓實(shí)的地方，應(yīng)該使用蛙式打夯機(jī)具，逐層夯實(shí)，確保壓實(shí)效果。

4）填土的厚度不能超過設(shè)計(jì)要求，對(duì)填土進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，確保壓實(shí)效果以及沒有遺漏之處。

5）回填時(shí)如果用到了兩種以上的土質(zhì)，則應(yīng)該對(duì)每一種土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，嚴(yán)禁用一種土質(zhì)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)代表所有土質(zhì)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

6）冬季寒冷條件下進(jìn)行回填施工時(shí)，應(yīng)該使用未受凍的土，確?；靥钔恋膲簩?shí)效果，避免土體下沉。

7）工程招標(biāo)時(shí)，不能盲目地以追求投資效益和領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)來選擇施工單位，從而影響到施工工期科學(xué)合理的安排。

3橋梁伸縮縫和橋頭跳車

3.1成因

如果橋頭、伸縮縫的搭板做得不好，或者橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降不同步，都會(huì)造成橋臺(tái)位置形成臺(tái)階，影響橋面的平整度，從而給車輛的行駛帶來安全隱患，同時(shí)也會(huì)對(duì)橋梁造成巨大沖擊力，破壞橋梁。

3.2防治措施

1）為了確保壓實(shí)度，應(yīng)該使用壓實(shí)性能和排水性能都很好的回填材料回填橋臺(tái)后背處，以減少路堤填土的后期沉降量。

2）橋面伸縮縫的平整完好是確保行車質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此施工時(shí)，要選用性能良好的伸縮縫，并仔細(xì)施工。

3）建造樁柱式橋臺(tái)時(shí)，先填方，并待其充分沉降之后，再進(jìn)行樁柱式橋臺(tái)的修建，這樣可以有效降低填土與結(jié)構(gòu)物間的沉

降差。

4）橋頭處使用土工格柵或者橋頭搭板進(jìn)行過渡，并盡可能地減少橋面鋪裝層的裂縫。

4雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

4.1成因

市政道路工程有很多的輔助設(shè)施，如雨水井、檢查井、排水管道等，由于空間所限，很多的輔助設(shè)施都只能設(shè)置在行車道上面，當(dāng)井背寬度比較小時(shí)，回填夯實(shí)的難度會(huì)很大，并且也難以對(duì)回填夯實(shí)的效果進(jìn)行檢查，而且施工中也經(jīng)常出現(xiàn)監(jiān)管不嚴(yán)的現(xiàn)象，這樣必然導(dǎo)致工程質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)，雨水井、檢查井與路面接縫處的壓實(shí)度不能滿足要求，從而在行車載荷的作用下出現(xiàn)塌落等缺陷，最終影響車輛的通行，發(fā)生跳車現(xiàn)象。

4.2防治措施

1）用灰泥分層填充縫隙寬度超過500 mm的中等井背，并且控制每層的回填厚度不超過100 mm，且要振搗密實(shí)。

2）用砌筑砂漿分層填充縫隙寬度小于50 mm的小型井背，控制每層回填厚度不超過100 mm，且要振搗密實(shí)。

5幾點(diǎn)建議

1）施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位都要不斷加強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，抓好工程建設(shè)的質(zhì)量。只有這樣，施工單位才會(huì)全力提高建設(shè)質(zhì)量，監(jiān)理單位才會(huì)全力抓好質(zhì)量監(jiān)控，業(yè)主單位才會(huì)全力做好管理，從而形成確保工程建設(shè)質(zhì)量的合力。

2）制定完善的工程質(zhì)量檢驗(yàn)程序。工程開工前，施工單位要認(rèn)真編寫施工組織計(jì)劃，尤其是要注意施工重要環(huán)節(jié)和難點(diǎn)問題的施工說明；監(jiān)理工程師則要對(duì)施工組織計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格的審核，確定其可行性和合理性。工程開工后，施工單位必須按照審核通過的施工計(jì)劃進(jìn)行施工，不得隨意更改，并且嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范，監(jiān)理工程師則要對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作現(xiàn)象要及時(shí)予以制止糾正，尤其是要注意關(guān)鍵部位和重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)控。每個(gè)分項(xiàng)工程完工后，做好驗(yàn)收，層層把關(guān)。

3）為了防止水對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成破壞，一定要嚴(yán)格把關(guān)管線的鋪筑質(zhì)量，確保管道接口的工程質(zhì)量，做好結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)，并且還應(yīng)注意路基和路面的施工不要對(duì)管道造成破壞，同時(shí)，道路的排水要做好，確保水流能夠及時(shí)排出。

6結(jié)束語

文章分析了市政道路工程質(zhì)量通病的成因，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望有助于市政道路工程質(zhì)量通病的預(yù)防。

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