飛行簽派人的因素淺析

摘 要：本文通過思想因素、技術(shù)因素、管理因素和環(huán)境因素等四個方面討論影響航空運行控制安全的人為因素，并從思想、業(yè)務(wù)技能、規(guī)章制度和工作環(huán)境提出改善的建議。

關(guān)鍵詞：飛行簽派 運行控制 人為因素 飛行安全

中圖分類號：F562文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X（2012）09（a）-0237-01

根據(jù)資料統(tǒng)計顯示：歷次航空事故和不正常情況中，人為原因大約占75.5%，如果不從根本上解決人為因素影響航空安全問題，就難以改善航空的安全性。因此對簽派員在運行控制工作中的人為因素進(jìn)行認(rèn)真的分析和總結(jié)，探討減少和防止簽派員人為因素造成航空事故的方法和對策，對提高航空公司運行控制工作的質(zhì)量、保障飛行的安全都有十分重要的意義。

1 影響運行控制安全的主要人為因素

民航以保證航空安全為核心，狠抓各項工作的落實，保持了較好的安全形式，然而運行過程中的事故或事故征候仍時有發(fā)生。究其原因，并非設(shè)備和復(fù)雜的技術(shù)原因，多為簽派員在工作中的人為因素引起的，而影響簽派員人為因素的主要有以下幾種原因。

1.1 思想因素

簽派員的思想狀況決定了簽派員的責(zé)任心，決定了對待安全的認(rèn)識程度和對國家人民生命財產(chǎn)的負(fù)責(zé)態(tài)度。從影響航班運行控制安全人的思想因素分析主要表現(xiàn)在以下四方面：

（1）缺乏主動。少數(shù)簽派員的敬業(yè)精神不夠，服務(wù)意識淡薄，工作責(zé)任心不強(qiáng)，在放行航班或者評估放行要素時怕麻煩，在工作中更多的是用自己工作的經(jīng)驗或者只是聽其他保障單位的說法，而不是自己通過手冊的查詢來分析放行的條件，結(jié)果就因為工作中缺乏主動性而違章操作，造成嚴(yán)重的后果。（2）僥幸心理。有的簽派員總是存在僥幸心理，認(rèn)為上一次我這么做都成功了，這次一定能行，別人都成功了，我也不會出現(xiàn)問題，總是希望在工作中能僥幸成功或完成任務(wù)，不愿做細(xì)致的準(zhǔn)備或艱苦的思考。特別是少部分對工作責(zé)任心不強(qiáng)、缺乏敬業(yè)精神的簽派員特別容易在工作中抱僥幸心理。這種僥幸的心理狀態(tài)往往導(dǎo)致了不安全的隱患。

1.2 技術(shù)因素

簽派員對飛行活動的知識掌握得越多越牢固、對飛行動態(tài)的本質(zhì)理解得越深，在飛行可能遇到特殊情況時，才能有很強(qiáng)的控制力和自信心。因此簽派員不僅要學(xué)習(xí)本專業(yè)的知識，而且對飛行的一些特性、飛行航空活動環(huán)境、飛機(jī)儀表顯示器各種參數(shù)等等，都應(yīng)該詳細(xì)的了解和學(xué)習(xí)。因此如果簽派員很熟悉飛行方面的各種知識，能夠給出具體明確的指示，而不是抽象的，這樣在出現(xiàn)特情時的地面支持不僅有利于增強(qiáng)飛行員的信心，更重要的是確保了飛行安全。

1.3 管理因素

運行控制工作的每個環(huán)節(jié)都很嚴(yán)謹(jǐn)，有標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)規(guī)范，絕不能有半點隨心所欲、模棱兩可的現(xiàn)象[1]。行之有效的規(guī)章制度、崗位職責(zé)、工作流程、特殊情況處置預(yù)案、獎罰措施等是保障飛行安全的層層屏障。而有的簽派室的規(guī)章制度和工作程序雖然很健全甚至很完善，但是執(zhí)行過程中沒有真正地具體地落到實處。有些簽派員之所以出現(xiàn)違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律的“三違”現(xiàn)象，就是因為簽派室的人情味太濃，有的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為只要工作能開展得走，沒有出問題就可以了，對“三違”現(xiàn)象睜一只眼閉一只眼，放松了保障飛行安全的警惕性；還有就是同事之間，主副班之間看出問題也不指出來，怕得罪人，做好好先生，相安無事。

1.4 環(huán)境因素

一是簽派室內(nèi)環(huán)境。一邊是地面頻率上飛機(jī)的呼叫，一邊又是手機(jī)聲此起彼伏，甚至還有人在用辦公電腦玩游戲。一心二用甚至三用四用，精力分散，重心轉(zhuǎn)移，放松警惕，削弱了工作責(zé)任心，導(dǎo)致該說的忘說，該加的油少加，該更改的備降場沒有更改，出現(xiàn)天氣突變該喊回的飛機(jī)沒有喊回，何談去保證飛行安全。二是政策環(huán)境。對簽派員的工作安排不恰當(dāng)，不按人的生理需求科學(xué)調(diào)整工作時間，容易使人產(chǎn)生疲勞。再加交通、食宿等安排不合理，都直接關(guān)系到簽派員工作責(zé)任心的強(qiáng)弱，值班時的安全系數(shù)就會大打折扣。

2 對改善運行控制管理人的因素的幾點建議

2.1 要解決思想問題

麻痹思想是安全的大敵，絕大多數(shù)工作失誤和思想松懈麻痹有密切的關(guān)系。一是要開展深入細(xì)致的思想工作，以幫助人、教育人、鼓舞人為手段，在廣大簽派員頭腦中樹立強(qiáng)烈的愛崗敬業(yè)精神。二是要開展經(jīng)常性的評比競賽活動。把長期安全目標(biāo)期分解成短期安全目標(biāo)期，增加安全目標(biāo)的可操作性，對在目標(biāo)期內(nèi)的安全狀況進(jìn)行經(jīng)常性的評比競賽，增強(qiáng)人員的安全緊迫感。三是要進(jìn)行廣泛的安全教育。要重視利用各種不安全事件通報，進(jìn)行典型案例分析，提高簽派員對安全生產(chǎn)的重視，經(jīng)常性、周期性地強(qiáng)化廣大簽派員安全第一的思想，使他們保持較高的思想警惕性。

2.2 要提高業(yè)務(wù)技能

提高人的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，是保證安全的重要途徑。一是要加強(qiáng)培訓(xùn)力度。尤其要加強(qiáng)基本技能的培訓(xùn)，防止簽派員長期依賴系統(tǒng)自動生成放行單，忽視放行技能的提高和手工飛行計劃的使用。二是要加強(qiáng)特殊情況處置的訓(xùn)練[2]。完善特殊情況處置程序，有條件的簽派室應(yīng)使用模擬事故來進(jìn)行特殊情況處置培訓(xùn)，使廣大簽派員對特殊情況處置方法了然于胸，在實際工作中碰到了類似情況也不會驚惶失措，做到防患于未然。三是要把心理訓(xùn)練列入簽派員的培訓(xùn)內(nèi)容。培養(yǎng)簽派員養(yǎng)成良好的心理素質(zhì)和較強(qiáng)的心理承受能力。作為一名簽派員，除過硬的業(yè)務(wù)技能和反應(yīng)靈敏的頭腦外，任何時候、任何情況下的沉著冷靜、處驚不亂都是必不可少的。

2.3 要不斷完善規(guī)章制度

規(guī)章制度是長期工作經(jīng)驗的總結(jié)，是安全的有力保障。規(guī)章制度是對簽派員行為的約束，只有在工作實踐中真正落實了，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此必須加大管理力度，才能做到令行禁止，規(guī)章制度才能真正落到實處。在加大管理力度時，要盡量避免強(qiáng)迫命令。要應(yīng)根據(jù)實際情況制定相應(yīng)的檢查制度，防止規(guī)章制度流于形式，同時應(yīng)制定嚴(yán)格的獎懲制度，用一切必要的手段保證規(guī)章制度的落實，做到令行禁止。汲取先進(jìn)安全管理工作的成功經(jīng)驗，運用最新的科技成果，形成切合實際的安全管理系統(tǒng)和管理方法。

2.4 要營造一個和諧文明舒適健康的工作環(huán)境

根據(jù)研究資料表明，工作的環(huán)境的色彩、工作空間的大小、噪音氣候都會影響到工作的質(zhì)量和效率，這里指的環(huán)境不僅指的是實際的工作環(huán)境，而且還包括人際關(guān)系環(huán)境。工作環(huán)境中：包括一些細(xì)節(jié)都應(yīng)該考慮，例如：桌子上各種設(shè)備的擺放的位置、椅子的高度可調(diào)、室內(nèi)光線強(qiáng)度及衛(wèi)生間位置的設(shè)置。人際環(huán)境中：如何能達(dá)到簽派員之間最佳組合，使各個班組能形成強(qiáng)有力的戰(zhàn)斗力，是至關(guān)重要的。只有使人在舒適、愉快的環(huán)境里工作，人們之間和諧友好，保持積極向上的心境，才能創(chuàng)造出最佳的工作業(yè)績。

參考文獻(xiàn)

[1]何光勤.簽派程序與方法[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2004.

[2]張序.航班運行非正常情況下飛行簽派應(yīng)急預(yù)案研究[J].民航管理，2011（11）.