關于路井跳車的分析與治理

摘 要：本文通過對路井跳車現(xiàn)象的分類，分析了路井跳車形成的原因，并結(jié)合我市路況的實際情況，有針對性的提出了治理方案。

關鍵詞：路井跳車 沉降差 超早強黑色混凝土

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）09（a）-0052-02

隨著近幾年我市市容綜合整治力度的不斷加大，清新靚麗的市容環(huán)境逐步展現(xiàn)。道路設施作為城市交通的載體，在完成通行、通暢任務的同時，也逐步向舒適、美觀發(fā)展。道橋處作為我市城市道路養(yǎng)護管理部門，近幾年為此做出了卓有成效的貢獻。其中，檢查井作為附著在道路中的管線設施，因為管理權限、施工、養(yǎng)護等多方面原因頻繁出現(xiàn)下沉、損壞等現(xiàn)象，影響道路行車舒適度，俗稱“路井跳車”。

1 路井跳車原因分析

根據(jù)多年道路養(yǎng)護工作中的經(jīng)驗總結(jié)，我市道路設施上出現(xiàn)“路井跳車”現(xiàn)象共計以下幾類：

（1）檢查井及井周路面整體沉陷；

（2）檢查井井室坍塌造成地面塌陷；

（3）檢查井井周油面或井框整體脫落、檢查井與路面順接不平；

（4）檢查井井框及井蓋高于路面高程。

路井跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因是檢查井構(gòu)造物與其周邊路面間的沉降差。造成以上現(xiàn)象的具體原因是多方面的，要想解決這一問題必須進行綜合考慮。

1.1 設計原因

道路設計中，剛性結(jié)構(gòu)的檢查井與柔性路面銜接問題被忽略，相關規(guī)范也沒有提出明確要求，造成設計人員基本不考慮該問題；現(xiàn)有檢查井設計標準已無法承受不斷增加的負荷，尤其是在大型貨運車輛通行的道路上，此種現(xiàn)象尤為嚴重。

1.2 施工原因

井屬單位在檢查井施工過程中質(zhì)量不達標，造成檢查井在使用中發(fā)生沉陷；施工時的各結(jié)構(gòu)層，從檢查井基礎開始，包括回填層，直至路面各結(jié)構(gòu)層，檢查井周圍都是邊緣部位，路基壓實度達不到標準。

1.3 管理原因

由于井屬單位日常管理不善，造成管道堵塞，檢查井污水外溢，造成檢查井基底、路基浸泡，造成檢查井井周路面損壞；部分井屬單位在日常養(yǎng)護過程中，不按施工要求進行操作，造成井蓋高程誤差。

2 路井跳車治理對策

不同原因造成的“路井跳車”現(xiàn)象應區(qū)別對待，采用有針對性的措施進行治理，以保證道路設施行車舒適性。在多年的養(yǎng)護維修施工過程中，我單位已經(jīng)總結(jié)了許多行之有效的經(jīng)驗，并在實際養(yǎng)護過程中得到驗證。特別是道橋處作為城市道路管理單位，應發(fā)揮我處設施管理權限的優(yōu)勢，制定行之有效的事前、事后措施，進行綜合治理。

2.1 井周路面塌陷

檢查井井蓋高程與路面高程相符，但井周路面塌陷是“路井跳車“的一種

表現(xiàn)形式，根本原因為井周結(jié)構(gòu)層強度不足造成。針對此類問題需將井周結(jié)構(gòu)層重新進行補強。根據(jù)井周路面塌陷情況確定進行補強范圍，將范圍內(nèi)原結(jié)構(gòu)層進行剔除，深度控制與原道路結(jié)構(gòu)層厚度相同，對開槽范圍進行回填施工。回填過程中應考慮回填材料、含水量、夯實機具、虛鋪厚度等因素。

（1）井周回填材料應與原道路結(jié)構(gòu)層形同，并根據(jù)天氣情況控制相應的含水量；

（2）每層實鋪厚度應與道路結(jié)構(gòu)層相應厚度相同，根據(jù)道路結(jié)構(gòu)層厚度確定虛鋪厚度；

（3）夯實機具原則采用沖擊夯，夯實過程中保證夯實遍數(shù)。

2.2 檢查井改造項目

檢查井改造項目是今年我市自來水、煤氣閘井改造中的新現(xiàn)象，井屬單位

在檢查井改造過程中已將井蓋高程基本調(diào)整完畢，我單位在對檢查井周圍路面結(jié)構(gòu)層進行恢復的同時對井蓋進行高程微調(diào)并進行加固，保證消除“路井跳車“現(xiàn)象?？紤]此項工程一般位于車流較密集的主干道路，如利用普通混凝土進行加固，不能保證交通要求；如采用超早強黑色混凝土進行加固，但其成本較高。我單位采用普通瀝青混凝土對井蓋高程進行微調(diào)并進行加固，充分利用瀝青混凝土強度高、硬化快的特性，同時避免傳統(tǒng)工藝中剛?cè)嵝圆牧险辰Y(jié)困難的問題，在今年的養(yǎng)護維修中，我單多次使用此種方法，效果良好。

2.3 井周瀝青脫落及接順不平

井周瀝青脫落及接順不平是日常道路養(yǎng)護過程中較容易處理的一種病害，可采用對井周瀝青混凝土進行重新鋪筑的方式解決病害。利用開槽機對檢查井井周路面以井中為圓心，以距井圈35～55cm為半徑進行面層開槽，將瀝青混凝土面層進行剔除，開槽半徑根據(jù)路面損壞情況而定，重新進行瀝青混凝土面層鋪筑施工。

2.4 檢查井高程高于路面及井周混凝土加固

消除“路井跳車“現(xiàn)象的重點和難點是檢查井高程高于路面及井周混凝土加固現(xiàn)象。此類現(xiàn)象需進行檢查井高程調(diào)整，然后進行井周混凝土加固。影響調(diào)整檢查井施工效果的因素包括混凝土強度、剛?cè)嵝越Y(jié)構(gòu)結(jié)合程度、交通問題、高程控制、氣溫等。對于位于交通較擁堵部位的施工，我單位采用一次成型超早強黑色混凝土對檢查井進行加固，有效解決以上問題。一般情況下采用普通C30混凝土進行加固。

（1）檢查井周圍路面開挖深度及寬度：

利用開槽機對檢查井井周路面以井中為圓心，以距井圈35～55cm為半徑

進行面層開槽，以便于進行路面破除施工，開槽軌跡圓滑，保證良好視覺效果。開槽半徑根據(jù)路面損壞情況而定，考慮接順均衡，外觀優(yōu)美及成本等因素，半徑宜為35～55cm，如井周塌陷部位較寬，可進行瀝青混凝土襯補后，再進行檢查井調(diào)整施工；利用空壓機對井周路面進行開槽，開槽深度控制為25～30cm，槽邊切為立茬，施工過程中注重保護井室結(jié)構(gòu)，避免造成井室強度下降。

（2）槽底整潔及井室處理：

破除井周路面后將槽底清理整潔，嚴禁基槽內(nèi)有碎磚碎塊，尤其是槽邊立茬

部位必須進行專門清理，立茬必須垂直，保證混凝土厚度；對槽底高程以上部位井室結(jié)構(gòu)進行破除，并對槽底以下井室結(jié)構(gòu)進行維修，保證井室結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，如井室材質(zhì)為預制混凝土，將頂部砂漿墊層去除。

（3）高程控制及楔形砌塊的應用

檢查井所在位置的標高應與道路的縱向向標高、橫坡相協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)高差。此可采用雙十字線精確定位，順道路縱、橫坡4個方向測定，以免形成單側(cè)高出路面；高程調(diào)整摒棄傳統(tǒng)施工工藝中利用磚和砂漿進行高程調(diào)整的方法，采用預先切割的“楔形砌塊”進行高程調(diào)整，此種方式既保證高程調(diào)整的精細度，同時避免砂漿自身沉降再次形成路井跳車。

（4）井圈固定及模板支護：

井圈的固定采用三點支撐，利用三條楔形砌塊再進行高程調(diào)整后，將井圈固定。在檢查井內(nèi)部用塑料模板進行支護，并用撐桿進行支撐，形成穩(wěn)固模板。保證混凝土澆筑形狀，避免混凝土灑漏，并用清水對槽底進行再次沖洗，保證槽底清潔。

（5）混凝土拌合澆筑：

混凝土拌合可分為機械拌合和人工拌合，嚴格按照配比進行料，均采用一次投料法進行操作。人工拌合可適當調(diào)高用水量，以保證混凝土的和易性，根據(jù)氣溫的降低，嚴格控制用水量，避免凝固時間的加長。澆筑過程要連續(xù)進行，中間應避免澆筑中斷。利用插入式振搗棒進行振搗，振搗時間不宜過長。超早強黑色混凝土升降檢查井與傳統(tǒng)施工工藝相比混凝土用量加大，井圈外側(cè)及下部均澆筑混凝土，有效加大井圈和混凝土的牢固性，并增強檢查井自身強度。普通C30混凝土升降檢查井要控制澆筑厚度，預留4cm細粒式瀝青混凝土鋪筑厚度。混凝土表面不應有石料集中現(xiàn)象?；炷帘砻鏋榇植谛问?，有效增加混凝土表面與瀝青混凝土粘結(jié)性。

路井跳車現(xiàn)象的消除是一項系統(tǒng)工程，既需要我單位發(fā)揚管理優(yōu)勢，從根本上解決問題，又要及時總結(jié)施工經(jīng)驗，對現(xiàn)有病害進行養(yǎng)護。分析病害成因，區(qū)別對待，以完善的道路設施服務于社會。