鄭州日產(chǎn)帕拉騏發(fā)動機(jī)柴油供油系統(tǒng)加裝柴油預(yù)濾器

摘 要：鄭州日產(chǎn)帕拉騏四驅(qū)柴油車，搭載有綿陽新晨動力機(jī)械有限公司生產(chǎn)的ZD25TCR型柴油發(fā)動機(jī)，原車的燃油供給系統(tǒng)僅有一級柴油濾清器，在偏遠(yuǎn)地區(qū)野外施工時，由于社會上各處加油站的柴油質(zhì)量不確定性大，在車輛行駛2萬公里后，車輛發(fā)動機(jī)噴油器、高壓泵因燃油質(zhì)量問題而起的損壞增多，不時出現(xiàn)車輛油箱加油后不久，發(fā)動機(jī)開始出現(xiàn)不好發(fā)動、動力下降的現(xiàn)象，最后干脆就發(fā)動不著了，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)。為解決國Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)與柴油質(zhì)量不匹配的問題，在原車的燃油供給系統(tǒng)增加一個柴油預(yù)濾器，經(jīng)過兩年多的使用，證明該方法有效。

關(guān)鍵詞：帕拉騏四驅(qū)柴油車 一級柴油濾清器 噴油器 高壓油泵損壞

中圖分類號：TK42文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X（2012）09（a）-0045-02

1 問題提出

我公司是一個常年在外施工的物探工程隊伍，于2009年元月先后購買了28臺鄭州日產(chǎn)帕拉騏四驅(qū)柴油車，該車搭載由綿陽新晨動力機(jī)械有限公司生產(chǎn)的ZD25 TCR型柴油發(fā)動機(jī)，該機(jī)采用BOSCH第二代高壓共軌系統(tǒng)，具備16氣門、雙頂置凸輪軸、冷EGR、增壓中冷等先進(jìn)技術(shù)配置?？蓪崿F(xiàn)燃油預(yù)噴、主噴和后噴多次噴射，是一款符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。

然而，到2009年第4季度，車輛行駛了2萬到3萬公里時，在施工中過程中，不時出現(xiàn)車輛油箱加油后不久，發(fā)動機(jī)開始出現(xiàn)不好發(fā)動、動力下降的現(xiàn)象，最后干脆就發(fā)動不著了，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)。到維修站后被告知噴油器、高壓油泵損壞原因是因油品問題，不在保修之列！

碰到這種故障，往往要更換新的噴油器總成，一支噴油器總成單價2千元以上（一臺車有4個噴油器），一個高壓油泵要1萬4千多（都沒包括工時費(fèi)）。而且更換相關(guān)配件后，按規(guī)定還需要用專用汽車解碼器做一次匹配，如果不匹配，發(fā)動機(jī)也能工作，但據(jù)說性能有所下降。造成維修成本過高、修理難度增大，給該種車型的修理帶來了極大不便。

2 故障原因分析

經(jīng)過分析，我們認(rèn)為，造成帕拉騏車發(fā)動機(jī)噴油器、高壓泵總成提前損壞原因有以下5個。

1）國Ⅲ柴油在全國的推廣滯后于國Ⅲ柴油車的生產(chǎn)?！?010年車用柴油全部達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)?！边@是2009年5月18日國務(wù)院辦公廳下發(fā)的《石化產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中對油品品質(zhì)方面所提出的要求。然而實際情況是，柴油國Ⅲ推廣一再延遲，占中國柴油供應(yīng)量超過20%的地方煉油企業(yè)，由于升級的成本全部由企業(yè)來承擔(dān)，企業(yè)缺乏資金，加上國家已經(jīng)確定柴油從國Ⅱ柴油升級到國Ⅲ價格不變，在稅收上也沒有任何說法，時至今日多數(shù)地方煉油企業(yè)的設(shè)備升級都還沒開始，而煉油設(shè)備的升級從設(shè)計到施工完成至少需要一年半的時間。地方煉油廠對國Ⅲ柴油積極性不高，因為它們的柴油業(yè)務(wù)本身就在虧損邊緣。別說國Ⅲ了，就是達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)都挺困難，這是2012年2月15日，在上海召開的《2011年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》發(fā)布會上中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院市場研究所副所長戴家權(quán)對記者的表示。國內(nèi)許多地方車用柴油質(zhì)量的改善跟不上柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展，國Ⅲ車只好用國Ⅱ柴油。

2）野外施工流動性大，社會上各處加油站的柴油質(zhì)量不確定，偏遠(yuǎn)地區(qū)的柴油質(zhì)量差（還達(dá)不到國Ⅱ柴油標(biāo)準(zhǔn)），結(jié)果就出現(xiàn)車輛油箱加油后不久，發(fā)動機(jī)開始出現(xiàn)不好發(fā)動、動力下降的現(xiàn)象，最后干脆就發(fā)動不著的現(xiàn)象。

3）柴油濾清器沉淀杯中的水未及時放掉。

4）該車型油箱無排污螺栓，不能定時排除油箱沉積雜質(zhì)。

5）柴油濾芯更換周期超標(biāo)，原廠規(guī)定在正常情況下柴油濾芯1萬公里更換，但如果所在地區(qū)柴油質(zhì)量不好時，應(yīng)相應(yīng)縮短柴油濾芯更換周期。

6）更換的柴油濾芯質(zhì)量不符合國Ⅲ柴油濾清器標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油濾清器跟國Ⅱ的產(chǎn)品有較大不同，精度要求非常高（3～5μm），能過濾掉柴油中95%以上的水分和90%以上的顆粒及雜質(zhì)，使用原始設(shè)備制造廠生產(chǎn)的（或其指定的）純正的柴油濾芯和濾網(wǎng)。純正的濾網(wǎng)孔細(xì)，過濾性好，過濾面積大，使得油路中壓力損失??；而劣質(zhì)仿制濾芯網(wǎng)孔粗，過濾性差，雜質(zhì)能輕易穿過濾芯。純正柴油濾芯的價格雖然高于劣質(zhì)制品，但從更好的維護(hù)發(fā)動機(jī)與延長相關(guān)部件的使用壽命的角度考慮，使用純正柴油濾芯是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

7）車用柴油的管理工作有待加強(qiáng)：據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，因柴油質(zhì)量（水、雜質(zhì)過多）引起發(fā)動機(jī)的故障約占全部故障的80%。柴油中水、雜質(zhì)過多，發(fā)動機(jī)高壓泵柱塞、出油閥、噴油器偶件等就會出現(xiàn)早期銹蝕、異常磨損，所以車用柴油的運(yùn)輸及供應(yīng)環(huán)節(jié)的管理十分重要。①建立柴油專用油庫或?qū)Ｓ脙τ凸蓿簩τ谠O(shè)備多且有條件的用戶，可從石化公司將柴油直接拉到專用油庫或工地的儲油罐中沉淀存放至少24h以上。②工地盛放柴油的油桶內(nèi)外要清洗干凈，存放過程中必須擰緊油桶蓋，蓋上塑料布以防止水、雜物進(jìn)入油桶。③使用手搖油泵向設(shè)備油箱中抽油時，抽油管與柴油桶底的距離為50mm以上為宜，抽油用的塑料管要清理干凈，在上面套上通透性好的絲網(wǎng)過濾，可以更好地防止雜質(zhì)進(jìn)入油箱。④使用漏斗向油箱中加油，油桶與漏斗要清理干凈。⑤每天下班時，將油箱裝滿柴油，可以將柴油箱內(nèi)的空氣擠出，使之不產(chǎn)生水氣。

8）該車燃油濾清器流程設(shè)計不符合國內(nèi)柴油質(zhì)量的現(xiàn)狀，僅有一級柴油濾清器（在該濾清器外殼底部有一放水開關(guān)和一個水位感應(yīng)塞）。在野外較差的油品環(huán)境下，經(jīng)過一級過濾和油水分離后的柴油質(zhì)量難以滿足高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)對柴油的質(zhì)量要求，造成燃油供給系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)元件提前損壞，原濾清器安裝如圖1所示。

3 改進(jìn)鄭州日產(chǎn)帕拉騏車燃油供給系統(tǒng)：加裝一個柴油預(yù)濾器

為了使帕拉騏車適合小隊野外施工流動性大，社會上各處加油站的柴油質(zhì)量不穩(wěn)定的實際情況，決定在原柴油濾清器前增加一個柴油預(yù)濾器，型號如圖所示，在其底部有一個放水閥，便于駕駛員的日常放水維護(hù)。為了解決加裝的柴油預(yù)濾器的固定問題，自行加工了L型專用固定架，如下右圖所示（左圖為加裝的柴油預(yù)濾器型號、右圖為加裝柴油預(yù)濾器后的照片），改裝所需材料：①柴油預(yù)濾器；②連接油管一根；③油管卡箍2個；④自行加工了L型專用固定架一個；⑤固定螺栓2副。（如圖2）

4 實際裝車試驗

試驗車牌照號：豫RAE255

試驗車型：鄭州日產(chǎn)帕拉騏四驅(qū)柴油車（發(fā)動機(jī)型號ZD25TCR）

試驗時間：2010年2月1日—— 2010年2月15日

1）2010年2月1日將新加工柴油濾清器支架安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)，在試驗車的原柴油濾清器前增加一個柴油預(yù)濾器，目的是為了更好過濾柴油。改裝后發(fā)動機(jī)啟動正常，在高、中、低速狀態(tài)下各運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無抖動和供油不足現(xiàn)象。

2）2月2日—— 6日5天，試驗車在單位院內(nèi)進(jìn)行原地空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)試驗，試驗時間合計40小時，試驗時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500-2000轉(zhuǎn)/分，同時檢查了試驗車發(fā)動機(jī)的啟動性能與急加速性能，試驗期間發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3）2月6日—10日進(jìn)行路試，從單位院內(nèi)至南陽高速路口返回，全程31km，最高時速95km，剎車8次。路試過程中發(fā)動機(jī)在各個工況下運(yùn)轉(zhuǎn)正常，未出現(xiàn)供油不足現(xiàn)象，動力正常。

4）2月11日-14日，重載試驗。載重800kg。檢驗發(fā)動機(jī)在重載情況下起步、加速和高速等工況下供油情況，共計行駛126km，未出現(xiàn)供油不足現(xiàn)象，動力正常。

發(fā)動機(jī)能供油系統(tǒng)正常。

試驗結(jié)論：在鄭州日產(chǎn)帕拉騏四驅(qū)柴油車的燃油供給系統(tǒng)另外再增加一個柴油預(yù)濾器后（型號：1119G—030），原發(fā)動機(jī)性能不受影響，加裝后能對價格昂貴的柴油高壓泵、電子噴油器提供更可靠的保護(hù)，能大大延長其使用壽命。

5 加裝柴油預(yù)濾器后的實際使用效果

經(jīng)過兩年多的使用證明，我公司28臺帕拉騏車柴油發(fā)動機(jī)柴油供油系統(tǒng)增加一個柴油預(yù)濾器后，在四個野外施工項目中，未出現(xiàn)車輛噴油器、高壓泵損壞的現(xiàn)象，保證了生產(chǎn)正常進(jìn)行，節(jié)約了機(jī)修成本，直接創(chuàng)效26萬余元，取得了明顯的效果。