一種新型小噸位空氣懸掛掛車

【摘 要】將當今先進的空氣懸掛技術(shù)應用于小噸位軍用掛車，改變了小噸位掛車僅限于使用板簧或者扭桿作為承載體的現(xiàn)狀，提高了整車行駛的平順性。

【關(guān)鍵詞】空氣懸架；平順性；掛車；輕量化；行車；駐車；緊急制動系統(tǒng)

1、前言

由于一些政策的限制，掛車雖然在當今民品的應用普遍偏少，但是在軍品之中的應用卻非常廣泛。現(xiàn)在的小噸位掛車主要采用板簧和扭桿作為承載體，無法滿足現(xiàn)代化軍用裝備對于行駛平順性的要求，為了適應軍隊裝備運輸現(xiàn)代化的要求，我們開發(fā)了一種新型輕量化空氣懸掛掛車。該掛車采用當今先進的空氣懸掛車軸作為承載軸，轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向，具有行車、駐車、緊急制動功能。

2、主要用途及適用范圍

本車是根據(jù)掛車承載裝備的特殊要求研制的產(chǎn)品，采用雙軸空氣懸掛作為承載軸，轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向角度不小于42°），與房艙的連接方式為轉(zhuǎn)鎖式。該掛車主要為部隊運輸房艙，適用于公路路面與越野路面（最大行駛速度不大于80Km/h）。

3、整車主要技術(shù)參數(shù)

4、整車主要結(jié)構(gòu)

本車主要由三角牽引架、轉(zhuǎn)盤托架、車架、空氣懸掛承載軸及其氣控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎、備胎裝卸系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、工具箱、側(cè)護欄、擋泥板等組成。下面僅對車架、空氣懸掛及其氣控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)做介紹。

4.1車架

車架采用技術(shù)、應用已經(jīng)成熟的框架焊接結(jié)構(gòu)，四角焊接集裝箱角座。主縱梁采用抗彎強度高的工字梁結(jié)構(gòu)，上下翼板及腹板采用高強度16MnL合金鋼板，焊接方式為埋弧焊。加強橫梁采用高強度16MnL合金鋼板經(jīng)壓型成槽梁結(jié)構(gòu)。四角角座采用的是箱型結(jié)構(gòu)，與車架的連接加強筋處采用全焊的方式。經(jīng)理論校驗，此車架結(jié)構(gòu)安全系數(shù)達到了6.8，高于國軍標的要求。

4.2空氣懸掛承載軸及其氣控系統(tǒng)

該車采用的是國內(nèi)先進的空氣懸掛承載軸，單軸承載能力為3噸。該懸掛是我們在消化吸收國外先進的德國SAF空氣懸掛的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)設(shè)計的小噸位空氣懸掛。適合于公路、越野路面的運輸。平順性好，性能穩(wěn)定，安全系數(shù)高。

考慮到轉(zhuǎn)盤及托架的高度尺寸，該車空氣懸掛承載軸分為前軸與后軸。前軸與后軸結(jié)構(gòu)相似，主要區(qū)別在于懸掛支架的高度不同。如圖：

眾所周知，空氣懸掛最大的優(yōu)點在于可以根據(jù)路況及承載重量的變化，自動調(diào)節(jié)氣囊的氣壓從而保證承載面距地間隙保持不變，大大的提高整車的行駛平順性。所以其氣控系統(tǒng)的好壞對于整個懸架的性能影響很大，鑒于美國威伯科（WABCO）的閥門及氣孔原件的良好性能，該拖車的空氣懸掛氣控系統(tǒng)所有元件均采用原裝進口件。

其氣控原理圖為：

該氣控系統(tǒng)與制動系統(tǒng)連接為一體，兩大系統(tǒng)的儲氣筒之間用單向溢流閥連接，可防止空氣懸掛氣控系統(tǒng)氣體回流，保證空氣懸掛的安全、正常工作。在高度平衡閥與氣囊之間特增加一開關(guān)閥，該閥可以手動放掉氣囊的氣體，使整車高度降低。將開關(guān)閥恢復到初始位置又可自動為氣囊充氣，使整車高度恢復到設(shè)定位置。

4.3制動系統(tǒng)

為了提高本車的制動性能，我們?yōu)樵撥囂貏e設(shè)計了行車、駐車、緊急制動及手動解除駐車、緊急制動功能。

其制動原理圖為：

行車時如需制動可踩主車制動踏板，主車制動，掛車也可制動，主車氣源通過掛車氣制動接頭（黃色）給緊急制動閥一個行車制動信號，該閥可操控制動系統(tǒng)使掛車制動；當駐車時，順時針旋轉(zhuǎn)直通開關(guān)，掛車自動制動，如需解除駐車制動，反方向旋轉(zhuǎn)直通開關(guān)即可解除；另外該掛車還設(shè)置了緊急情況下（行駛情況下，掛車與主車意外脫離）的制動功能。

其他系統(tǒng)嚴格按照國軍標的要求制作。

5、總結(jié)

該車在滿載情況下經(jīng)過了5000Km公里以及3000Km越野路面的試驗，未出現(xiàn)不良情況。該車的優(yōu)點是行駛平順性好；重心低，穩(wěn)定性好；樣式美觀的、大方。缺點是該車專為拉運專用房艙設(shè)計，普及型差。

附該車實例圖片一張：

參考文獻

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