淺議公路路基沉陷的處理技術(shù)

【摘 要】公路安全是保障全國各企事業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)營的基本要素。近年來公路路基事故呈多發(fā)趨勢，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。所以本文就公路路基沉陷的處理技術(shù)與展望做了簡單探討。

【關(guān)鍵詞】下沉因素;處理技術(shù);展望

就目前綜觀全國的干線公路、高速公路建設(shè)飛快。大體上來說，我國近幾年來交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，干線公路、高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。當(dāng)然也有不盡人意的地方。特別是近期出現(xiàn)“公路路基沉陷”問題，影響甚壞，值得研究。

一、路基下沉因素的分析

導(dǎo)致路基塌陷（或路基下沉）的因素有那些呢？經(jīng)我多年工作對交通事故的歸納總結(jié)，導(dǎo)致路基塌陷（或路基下沉）因素主要有以下幾點(diǎn)：

1.1公路地質(zhì)、地形、自身的缺陷。公路建設(shè)是在地球上建設(shè)的，必需經(jīng)過一定的地理環(huán)境和地球區(qū)域。所以公路所在地的地面、地質(zhì)條件不一定完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。尤其是在流沙，泥沼，劣質(zhì)土地地段上，在建路時(shí)的填筑前壓實(shí)情況不一定符合要求或壓實(shí)不一定達(dá)標(biāo)及沒有更換好土質(zhì)，對地基的處治要求不到位，地基壓實(shí)度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)，這些都容易使原地面的土壤在受力后下沉或者移位，從而造成路基有一定沉陷。

1.2公路所在地氣候的影響。前面說了，公路是在一定的地域內(nèi)建設(shè)的，因我國東西地域跨度大，南北溫差大。不同地域降雨量的大小不同，洪水干旱條件不能確定，還有冰凍積雪等自然災(zāi)害等，如果在公路地段排水不暢通，就一定會(huì)導(dǎo)致積水的不斷下滲，這些極端的天氣，造成了路面下的毛細(xì)水上升，使得溫差過大，造成了土壤結(jié)構(gòu)的破壞，強(qiáng)度降低，使得公路路堤產(chǎn)生不均勻的下沉，從而造公路成路基沉陷。

1.3填料的因素。如果公路路段的土壤含有泥沼土，腐殖土等劣質(zhì)土，或者混入了大塊土以及土層下含有凍土等，而填石材料的規(guī)格又不均勻或大小不一，石料性質(zhì)又不一致，人員素質(zhì)不同，致使填料混亂堆積，填石間的空隙大小不一，造成傾向約束力性能相差很多。當(dāng)路面有一定的荷載（或超荷載）的時(shí)候，路基會(huì)產(chǎn)生土顆粒傾向移動(dòng)，造成路基結(jié)構(gòu)的破壞，使路基失去或者減弱了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，公路路基強(qiáng)度大幅度的降低，最終造成了公路路基的沉陷。

1.4車輛荷載的影響。任何公路建成后都是為了通車，同時(shí)車流量會(huì)隨著時(shí)間的拉常而逐漸增多。目前在我們國家是市場經(jīng)濟(jì)，車輛都愿多拉快跑。這就導(dǎo)致超載的情況比較嚴(yán)重，表現(xiàn)為超載的車輛比例大，超載車輛的超載量盡量擴(kuò)大。滲透性材料又是公路路基填土材料必要成分，這種材料的空隙率相當(dāng)大，在大量的超載車輛和重型車輛及公路自身的重量作用下，填料的密實(shí)度會(huì)逐漸的增大，而導(dǎo)致滲透性材料空隙率會(huì)逐漸的偏移，從而造成了公路路基的沉陷。

1.5公路設(shè)計(jì)時(shí)存在的缺陷。這是一種意外事情或是一種很難發(fā)生的事情。公路設(shè)計(jì)時(shí)存在的缺陷是屬于公路設(shè)計(jì)不當(dāng)，或公路設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素因素不周全，造成公路路基的沉陷。

1.6公路施工時(shí)存在的缺陷。因公路施工時(shí)，由于公路施工人員的文化素質(zhì)存在差異，施工時(shí)施工人員不可能完全嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，就會(huì)產(chǎn)生路面質(zhì)量上存在差異，會(huì)造成路基的沉陷。

1.7現(xiàn)行規(guī)范的不足。這里所說的現(xiàn)行規(guī)范的不足，是指處于特殊地段（如山嶺地段或潮濕地段）的路基，存在差異，所以在一般情況下，很難達(dá)到同等強(qiáng)度型的整體要求，也會(huì)產(chǎn)生路基的整體穩(wěn)定性不夠。但是同等規(guī)定下，在路床范圍內(nèi)，0～30cm的厚度規(guī)定壓實(shí)度達(dá)95%以上，而路床范圍在30～80cm范圍內(nèi)，就不可能達(dá)到指標(biāo)要求，在實(shí)際情況中因車輛荷載對于路基影響很大，同時(shí)路床范圍是受凍害區(qū)域，所以，規(guī)定0～30cm的厚度達(dá)到95%的要求是不夠的。會(huì)造成路基不同程度的沉陷。

所以，路基沉陷會(huì)因素嚴(yán)重影響公路的使用壽命或使用功能，為盡量保證公路的使用壽命，保障公路網(wǎng)的順利暢通。在路基施工建設(shè)上一定要重視“路基土石方的施工技術(shù)”，按技術(shù)要求施工，盡量控制路基塌陷因素的產(chǎn)生，就能控制路基塌陷事故的發(fā)生。

二、路基沉陷的預(yù)防和處理

路基土石方施工技術(shù)主要包括：①施工的準(zhǔn)備。含欲建公路的施工測量、對欲建公路的調(diào)查與試驗(yàn)、對欲建公路的防水與排水的建設(shè)設(shè)想、對欲建公路場地的清理、對欲建公路的雨季施工產(chǎn)生問題的設(shè)想等。②路基挖方的施工。這項(xiàng)工程含土方開挖（有路塹土方開挖施工工藝和施工控制）、石方開挖（有開挖的原則與施工工藝流程及施工方法、石方開挖和技巧等）③施工方法。④路基填方的施工。含施工的準(zhǔn)備、壓實(shí)工藝實(shí)驗(yàn)、路基地層處理、路基回填與建筑、結(jié)構(gòu)物處的回填。⑤借土回填。⑥路基強(qiáng)夯。以上是路基的建設(shè)技術(shù)。還有路基的防護(hù)技術(shù)，其主要含護(hù)坡與護(hù)面墻施工（含石料選擇）、噴草籽、（含施工程序和方法、施工質(zhì)量控制）。還有擋土墻技術(shù)、漿砌片石技術(shù)、排水系統(tǒng)、橋梁工程技術(shù)、保證工程質(zhì)量施工工藝技術(shù)、保證安全技術(shù)、對特殊地段與質(zhì)量通病地段的施工方法和質(zhì)量保證措施技術(shù)等一些技術(shù)都是統(tǒng)稱的“路基土石方施工技術(shù)”，這些技術(shù)是保障全國主干公路、高速公路正常通行的關(guān)鍵，是保障一切企事業(yè)正常迎運(yùn)基石。所以說路基土石方施工技術(shù)是非常關(guān)鍵。

三、路基建設(shè)技術(shù)的展望

近十年來，我國各項(xiàng)技術(shù)都得到了飛躍發(fā)展。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)路基建設(shè)技術(shù)也會(huì)得到相應(yīng)提高，目前我國在公路路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)研究方面、公路災(zāi)害遙感監(jiān)測與快速判識和評估技術(shù)方面、公路工程抗震技術(shù)方面、公路工程實(shí)用技術(shù)方面、公路工程結(jié)構(gòu)措施方面、灰色系統(tǒng)理論在路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用方面、公路基土的沉降和路堤填土技術(shù)方面、公路路基建設(shè)方面、提高路基加固方面、公路異常檢測方面等都在探討與研究。預(yù)計(jì)在下一個(gè)五年計(jì)劃中在公路路基建設(shè)技術(shù)上將有質(zhì)的大幅度提高。

四、結(jié)束語

綜上所述，研究高速公路的路基沉陷技術(shù)的安全管理，具有十分重要意義。高速公路的路基沉陷技術(shù)的安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，需要建設(shè)者、管理者共同負(fù)起社會(huì)賦予的責(zé)任，來共同創(chuàng)造未來安全美好和諧的社會(huì)。

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