“春運(yùn)”時代剪影

在百度上輸入“春運(yùn)”二字，便有8000萬條記錄彈出，一直以來，關(guān)于春運(yùn)的記憶牽動國人的神經(jīng)。它不只是一張車票、一趟旅途、一場等待那么簡單，還飽含團(tuán)圓路上的辛酸，更含藏歷史演進(jìn)的意蘊(yùn)。60多年來，所有的交通都在不停的建設(shè)和提速，火車越來越快，距離越來越近，可是中國特色的春運(yùn)依然如斯。

目前，我國春運(yùn)以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共40天，鐵道部、交通部、中國民航總局均按這個時間段進(jìn)行專門運(yùn)輸安排。美國財(cái)富雜志曾描述：“春節(jié)前后不足6周的時間里，中國人口流動高達(dá)24億人次，接近世界總?cè)丝诘娜种唬煞Q為全球規(guī)模的人口流動。”形象地說春運(yùn)一天要搬走一個日本國的人口。

從新中國解放至今60多年，緊鑼密鼓的春運(yùn)大戲年年上演，卻也刻下了時代變遷的鮮明痕跡，讓我們循著時代的足跡，用文字回首春運(yùn)的歷程。

伴著新中國成立，春運(yùn)也接踵而至。1953年，《人民日報(bào)》上首次出現(xiàn)春節(jié)客運(yùn)的字眼，消息說當(dāng)年旅客比1952年增加100萬人，是最早的關(guān)于春運(yùn)的報(bào)道。

“文革”十年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯，鮮有春運(yùn)的報(bào)道?！拔幕蟾锩币唤Y(jié)束，中國社會立刻恢復(fù)的正常社會生活，與春節(jié)旅客運(yùn)輸有關(guān)的報(bào)道又開始增多。

改革開放以后，中國歷史進(jìn)入了新的一頁。春運(yùn)客流量激增，1979年春節(jié)就達(dá)到了一億多人次，增加200多對臨時客車。不論是春節(jié)客運(yùn)還是新聞報(bào)道都開始了新的篇章。1980年，現(xiàn)在意義上的“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日報(bào)》上和新華社電訊稿，從此這個詞匯被提起的次數(shù)逐年越多，最終成為社會生活的關(guān)鍵詞之一。

80年代末南方“民工潮”興起后，為了彌補(bǔ)鐵路客運(yùn)力量的不足，鐵路部門只得將貨車車廂改造成客車，以較便宜的票價(jià)把人運(yùn)走。

90年代，農(nóng)民工大潮涌現(xiàn)，見證了中國春運(yùn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。作為歷年春運(yùn)客流的主力軍，他們的回鄉(xiāng)路也烙上了時代前行的足跡。1994年春運(yùn)期間，越來越多的農(nóng)民工形成了勢不可擋的巨大人流，“民工流”一詞也成為當(dāng)年春運(yùn)詞匯的主角。

進(jìn)入21世紀(jì)，春運(yùn)人次繼續(xù)猛增，鐵路由國家壟斷的局面在90年代中后期終結(jié)。之后，春運(yùn)便進(jìn)入了多元化發(fā)展的新時代。2002年春運(yùn)有17.28億人次，這一年對春運(yùn)買票難、黃牛泛濫、服務(wù)質(zhì)量差的報(bào)道大爆發(fā)。2008年那場冰雪災(zāi)害，讓人體會到，回家對于一個打工在外的人，是類似于宗教般的信仰。

2012年元旦起，全國所有旅客列車實(shí)行車票實(shí)名制?；疖嚻睂?shí)名制，打破了延續(xù)數(shù)十年的先候車、再驗(yàn)票乘車的模式，改為先驗(yàn)票，后候車，同時多元化的運(yùn)輸方式帶來了多元化的購票手段，買票變得不再困難。列車改換新顏，時速從60公里提升至300公里以上，從真正意義上進(jìn)入了高鐵時代，這無疑是一個時代的跨越。

跟隨春運(yùn)的時代步伐，運(yùn)輸工具也更新?lián)Q代。從解放初期開始，“棚代車”便作為主流運(yùn)輸工具，這種車只有臨時加的條椅和簡單的廁所，像個沒窗戶的黑屋子，通風(fēng)不暢，上下車需搭跳板，所以便有了形象的名字——“悶罐車”。但即使條件這樣簡陋，因票價(jià)低廉，仍然有相當(dāng)市場。1997年前后，“悶罐車”退出了春運(yùn)的歷史舞臺，成為名副其實(shí)的文物；此后的七八十年代，“綠皮車”一直是運(yùn)載“民工流”的主打車型，它是我國自行制造的旅客列車，最高時速120公里，有窗戶沒有空調(diào)，解決了透氣的問題，但進(jìn)站上車仍然困難；90年代后期，空調(diào)車出現(xiàn)，綠皮車一統(tǒng)天下的局面被打破，1997年開始的火車大提速，讓春運(yùn)旅途變得不那么難熬，車票的價(jià)格也在調(diào)控客流的名義下不斷上浮，隨著舒適的紅白藍(lán)色空調(diào)車、動車組在春運(yùn)大戲中相繼唱起了主角。

毫無疑問，在任何國家，任何和平的年代，很少會爆發(fā)短時期內(nèi)人口劇烈流動的現(xiàn)象。因此，每年中國歷時40天左右的春運(yùn)，數(shù)十億人次的大規(guī)模人口遷移，焦慮的人群、擁擠的列車，辛酸的旅程，買票難、乘車難、回家難等一系列難題，其實(shí)都不是正常的現(xiàn)象，或者說，“春運(yùn)難”是一種社會的病癥。探親流、學(xué)生流、民工流，再加上現(xiàn)在的旅游流，這場大的人口流動解決起來不是一朝一夕的事。

春運(yùn)最終的考量在于民眾能否以幸福的方式回歸幸福，這里我們先拋開經(jīng)濟(jì)體制，拋開資源配置，人口流動、傳統(tǒng)文化習(xí)俗等等復(fù)雜的命題不談，許下一個新年愿景，讓夢想都變成現(xiàn)實(shí)，期待回家之路越來越便捷。